Toyota avensis 2,0 D-4D

Nič več samo za "racionaliste"

Toyota se je vedno hvalila samo z zanesljivostjo svojih vozil, s čimer je navduševala predvsem kupce, ki so svoje avtomobile izbirali povsem racionalno, nikoli s čustvi. Pred leti so nekoliko spremenili strategijo svojega nastopa na trgu - predvsem zaradi nakupovalnih navad Evropejcev. Tako so tudi toyote začele svoje kupce "oskrbovati" z mladostno živahnostjo, vozno dinamiko in predvsem z navdušujočim dizajnom. Seveda, vse v mejah, ki so jih še bili pripravljeni sprejeti konservativni Japonci na čelu te družbe.

Čustev ravno dovolj

Razumljivo je, da je avensis precej manj živahen kot manjše toyote, je pač poslovni avtomobil za (roko na srce) bolj tradicionalne poslovneže. Avto bo namreč všeč poslovnežem, ki nočejo izstopati s kakim kupejem, niti s kakšno športno limuzino, kaj šele, da bi se želeli považiti s kabriom ali gromozanskim terencem. Zato se dizajnerji niso smeli preveč razvneti, so pa vendarle uspeli na avensisa prenesti povsem kupejevsko napeto streho, zaradi katere ta izgleda precej kapljičasto. Količnik upora je torej nizek, 0,28.

Notranjost kot prej

V notranjosti pa so se dizajnerji morali povsem ugasniti. Očitno je bil šefom prejšnji avensis popoln. Le kako bi si sicer lahko razlagali, da je aktualni avensis površno gledano v notranjosti skoraj enak predhodniku? To sicer še ne pomeni drastičnih kiksov, le vse skupaj pač ne razvnema čustev. No, moti tudi še vedno dokaj visoko sedenje in osebno bi si volan z veseljem nastavill bližje. Je pa z opremo sol moč dobiti nekaj poslovnih občutkov, z usnjem, elektriko, poleg tega pa avensis ostaja limuzina, v katero se lahko na zadnjo klop z manj nerganja spravijo trije odrasli potniki.

Omenili smo, da naj bi bile novodobne toyote bolj dinamične. Ja, avensis se res kar dobro drži ceste, lega je dobra, vsekakor pa dinamike ni toliko, da bi avensisa lahko proglasili za športnega. Seveda mu najbolj pristoji lagodna "poslovna" vožnja po avtocestah. Menda niste pričakovali, da bomo zapisali kaj drugega?

Nad enakim dizlom v prejšnjem avensisu smo bili bolj navdušeni. Zadeva sicer še vedno ponudi več kot spodobne zmogljivosti, a za to se je treba nekoliko bolj potruditi, saj v najnižjih vrtljajih ne povleče, kot bi si želeli. Smo pa tokrat namerili nižjo porabo, 6,4 litra namesto 6,8, obakrat gre za hvalevreden podatek. Izračun tudi kaže, da avtocestna vožnja dvigne porabo na 7,1 litra, to je prav tako zelo mikaven podatek.

Poslovni avtomobili so nekaj več

Konkurenca je v razredu, kjer nastopa avensis, precej raznolika. Dimenzijski razpon je velik, še večji razpon je pri cenah. Nekdaj smo pisali o cenejših in prostornejših izdelkih ter prestižnih oziroma poslovnih avtomobilih srednjega razreda. Danes že "cenejši" primerki nudijo značilnosti poslovnih avtomobilov, obenem pa ti ohranjajo prostornost, nekateri so se celo povečali na že kar "limo-mere". Toyota avensis sicer še ne spada med tiste drage primerke, pa vendar ji kupci pripisujejo status poslovne limuzine, kar pomeni, da jo smatrajo za več kot samo velik družinski avtomobil. A glej ga zlomka, to menijo tudi za mondea, laguno, insignio, štiristosedmico, 159-ko, accorda ...

Še več svobode dizajnerjem!

Lahko rečemo, da Toyota v primerjavi s temi tekmeci že tradicionalno išče kupce v skupini poslovnežev, ki jih pretirano športna oblika in športne vozne lastnosti bolj odbijajo kot privlačijo. Ker je ta skupina očitno manj številčnejša, je novi avensis bolj "svobodno" oblikovan, bolj dizajnerski. In Toyota je s tem na dobri poti. Vsekakor pa menimo, da je napredka še premalo – predlagamo, da konservativni šefi svojim razvojnikom pustijo še nekoliko bolj proste roke.

Oglejte si celotno fotogalerijo