Od leta 1972 je bilo po svetu prodanih več kot deset milijonov audijev 80 in A4, zato ni čudno, da si od tokratne prenove, osme po vrsti, odkar obstaja A4, v Ingolstadtu vnovič obetajo maestra, ki bo uspešno dirigiral na trgu.

Večina novosti je očem skrita …

Prenovljeni audi A4 na cesti s svojo sicer prepoznavno silhueto ne bo opazen kot kakšen povsem nov avtomobil, saj je večina novosti, ki jih prinaša pričakovana prenova, očem skrita. Tokratna osvežitev namreč ni namenjena boljši vizualni percepciji, temveč izboljšanju vozne dinamike, udobju in skrbi za okolje. Osveženo "štirico" bo na cesti najlažje prepoznati po bolj izbočenem motornem pokrovu in novi podobi sprednjih žarometov, katerih spodnji rob je rahlo valovit, njihova notranjost pa ima novo strukturo. Pri "ksenonkah" dnevne luči predstavlja značilno audijevsko ozka in homogena LED-linija, ki v predelu leče ostaja odprta. Dizajn je pri vseh različicah "štirice" – limuzini, avantu ter allroadu in športnem S4 – oblikovno zdaj bolj prečiščen, a kljub enostavnosti vodoravnih linij vseeno relativno vpadljiv in še bolj podoben večjim in prestižnejšim številkam iz Audijeve modelne palete.

Ob minimalno krajši zunanji dolžini se je minimalno povečala medosna razdalja

Prenova modela je dimenzijsko praktično povsem neopazna. A4 v limuzinski in karavanski, avant izvedbi v dolžino po novem meri 4,7 metra, kar je tri milimetre manj kot pri predhodniku. Medosna razdalja je pri vseh izvedbah dolga 2,81 metra in za pičla dva milimetra večja od tiste v modelu pred zadnjo prenovo.

Vsi motorji prisilno polnjeni in v povprečju za 11 odstotkov varčnejši

Motorno paleto prenovljene "štirice" sestavljajo šest dizelski motorjev TDI in štirje bencinski stroji TFSI. Vsi motorji imajo direktno vbrizgavanje goriva in tlačno polnjenje ter izpolnjujejo emisijski razred Euro 5. Vsi so serijsko opremljeni tudi s sistemom start&stop in sistemom za rekuperacijo. V dizelski ponudbi je 2,7-litrski motor zamenjan z zmogljivejšim in čistejšim 3,0 TDI-jem (150 in 180 kilovatov), ki bo v močnejši različici na voljo tudi kot "celan diesel", podprt s sistemom AdBlue. Povsem nov pa je v A4 1,8-litrski TFSI (125 kW) tretje generacije. Ta je za 3,5 kilograma lažji, porabil pa naj bi za 19 odstotkov manj goriva (5,6 litra na 100 kilometrov; emisija CO2 134 gramov na kilometer) kot njegov volumensko enak predhodnik. Za prenos motorne moči se uporabljajo trije menjalniki: ročni šeststopenjski in dva samodejno delujoča predstavnika; brezstopenjski multitronic in sedemstopenjski S tronic.

Spremenjen je tudi zadnji odbijač z difuzorjem; izpušni sistem se vedno konča z dvema izpušnima cevema.

Novost v seriji A4: športni diferencial pri quattro pogonu

V različicah V6 quattro je štirikolesni pogon opcijsko mogoče dopolniti še s športnim diferencialom na zadnji premi. Ta v zavojih omogoča natančnejšo vožnjo "na meji", saj pri vstopu v zavoj ali pa pospeševanju v zavoju pogonsko silo načrtno prerazporeja na zadnje kolo, ki je na zunanji strani zavoja. Tako razporejena sila pa avtomobil odločneje potisne v zavoj, kjer nato natančneje sledi kotu zasuka sprednjih koles. Na seznamu odplačljive dodatne opreme so tudi najsodobnejši asistenčni sistemi (drive select, adaptive cruise control, active lane, side assist ...), ki se v A4 za dodatne evre lahko preselijo iz modelov A5, A6, A7 …

V slovensko garažo za najmanj 27.850 evrov

S prenovljeno "štirico" se želi slovenski uvoznik zavihteti na vrh prodajne lestvice v razredu. V prodajnem načrtu za leto 2012 je zato 350 vozil (v limuzinski in avant izvedbi), ob omenjeni vsoti pa naj bi kupce našlo tudi še okoli 100 vozil "starih štiric", ki bodo po novem cenejše za vsaj tri tisočake. Za vstopni model audija A4 v limuzinski različici (1,8 TFSI 88 kilovatov) bo treba odšteti 27.850 evrov. Za dizelski uvod (2,0 TDI 88 kilovatov) pa bo treba pripraviti 29.420 evrov. Avant bo dražji za okoli dva tisočaka, quattro pa bo stal še dodatnih 4.000 evrov. Uvoznik je za slovensko tržišče pripravil tudi dva vnaprej pripravljena paketa dodatne opreme – business (850 evrov) in business sport (3.780 evrov).

Vse izvedbe audija A4 s sprednjim pogonom imajo vgrajen elektronski stabilizacijski program (ESP) z elektronsko prečno zaporo. Ta pri dinamičnem načinu vožnje z rahlimi zavornimi posegi na razbremenjenem sprednjem kolesu na notranji strani ovinka dodatno izboljšuje vodenje vozila in povečuje varnost.

Oblikovalci so v notranjosti želeli še bolj poudariti premium počutje, posledično so zato vse notranje barve – z izjemo črne – izbrane na novo. Kupcem je na voljo tudi širok izbor novih volanov, zabavno-komunikacijski vmesnik pa je z manj gumbi uporabniško bolj prijazen.

Za vstopni model audija A4 v limuzinski različici (1,8 TFSI 88 kilovatov) bo treba odšteti 27.850 evrov. Za dizelski uvod (2,0 TDI 88 kilovatov) pa bo treba pripraviti 29.420 evrov. Avant bo dražji za okoli dva tisočaka, quattro pa bo stal še dodatnih 4.000 evrov.

Preberite še:

Audi z RS4 spet ponuja športnega karavana

Audi RS4 se vrača po štirih letih in tako kot original iz leta 2000 bo na voljo le v karavanski različici. Audi ga bo predstavil na avtomobilskem salonu v Ženevi.

Preberite še teste različic audija A4 pred prenovo:

Audi A4 2,0 TDI business

Preizkusili smo eno od ugodnejših vstopnih možnosti v svet limuzinskih audijev. A štirica, opremljena s paketom business in dvolitrskim dizlom, je testni krog prevozila z le šestimi litri na sto.

Audi A4 3,2 FSI quattro

A4 je najbolj pogosto viden audi, saj njegov delež znaša okoli 50 odstotkov. Z novo generacijo je prekinil pravilo, po katerem morajo premium vozila skopo odmerjati prostor potnikom zadaj.

Audi A4 2,0 TDI

Doslej smo bili navajeni, da so premium limuzine srednjega razreda neprostorne. Nova štirica to dejstvo obrača na glavo. Hkrati je s športnim značajem prehitela bavarsko trojko. Hvalimo motor.

Audi A4 avant 2,0 TDI 88 kW

Audijevega karavana smo že spoznali, tale testni pa je drugačen – namesto pričakovanih 143 "konj" jih je v dizla zapreženih samo 120, ti pa pred semaforji in med postanki prenehajo z rezgetanjem.

Audi A4 avant 2,0 TDI

Če pričakujete, da boste v tem testu izvedeli kaj novega, vsa moram žal razočarati. Audi A4 avant je tak kot (ste) smo ga pričakovali. Tak kot mora biti. Dober. Spet.