Nova generacija, domača predstavitev
Novi BMW serije 3 v boj za slovenske kupce
Ljubljana - Nova trojka prihaja na slovenske ceste in pričakovanja pri slovenski izpostavi te bavarske znamke so velika. Ali bo s prvega mesta po prodaji izrinila manjšo enico, pa bo pokazal čas.
Tradicija ostaja
Novi BMW 3 je že na daleč prepoznaven produkt znamke BMW. Oblikovno ga od preostalih avtomobilov te znamke loči le sprednja maska, ki s svojima zašiljenima žarometoma poudarja športni karakter avtomobila. Prestalo je bolj ali manj že videna zgodba z večje petice. Tudi notranjost na prvi pogled deluje kot nekoliko pomanjšana različica večje sestre, a s tem mogoče niti ni nič narobe, saj ergonomija ostaja na enaki vrhunski ravni. Pa še to. Tisti, ki imate radi lesene obloge v notranjosti avtomobila, boste pri novi trojki prišli na svoj račun, saj so te v tem avtomobilu s svojo valovito površino nekaj posebnega. Zastopnik upa, da bo nova trojka stopila na pota stare slave in po prodajnih številkah znova prehitela enico, ki v tem trenutku predstavlja najbolj prodajani BMW-jev model v Sloveniji. Več o samem avtomobilu pa si preberite tukaj.
Pestra motorna paleta
V Sloveniji bodo imeli kupci najprej na voljo štiri motorje. Dizelsko ponudbo bosta sestavljali dve različici modela 320d (ena s tehnologijo EfficientDynamics), seznam pa dopolnjujeta še dve bencinski različici 328i in 335i. Pozneje se jim bodo pridružile še šibkejše različice 316d, 318d in bencinska 320i. Jeseni napovedujejo še prihod hibridne različice ActivHybrid, kjer bo šestvaljni bencinski motor (335i) dopolnjeval električnega. Pri vseh različicah je na voljo tudi samodejni osemstopenjski menjalnik.
| BMW 3 limuzina 2011 |
|
srednji razred, limuzina (sledijo kupe, kabriolet in karavan) dolžina: 4624 mm; prtljažnik: 480 l |
|
328i bencinski 4-valjni turbo motor; 1997 cm3; 180 kW pri 5000-6500 vrt/min; 350 Nm pri 1250-4800 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; zadnji pogon; hitrost: 250 km/h; pospešek: 5,9 s; poraba: 6,4 l/100 km; CO2: 149 g/km |
|
328iA bencinski 4-valjni turbo motor; 1997 cm3; 180 kW pri 5000-6500 vrt/min; 350 Nm pri 1250-4800 vrt/min; 8-stopenjski samodejni menjalnik; zadnji pogon; hitrost: 250 km/h; pospešek: 6,1 s; poraba: 6,3 l/100 km; CO2: 147 g/km |
|
335i bencinski 6-valjni turbo motor; 2979 cm3; 225 kW pri 5800-6000 vrt/min; 400 Nm pri 1250-5000 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; zadnji pogon; hitrost: 250 km/h; pospešek: 5,5 s; poraba: 7,9 l/100 km; CO2: 186 g/km |
|
335iA bencinski 6-valjni turbo motor; 2979 cm3; 225 kW pri 5800-6000 vrt/min; 400 Nm pri 1250-5000 vrt/min; 8-stopenjski samodejni menjalnik; zadnji pogon; hitrost: 250 km/h; pospešek: 5,5 s; poraba: 7,2 l/100 km; CO2: 169 g/km |
|
320d dizelski 4-valjni turbo motor; 1995 cm3; 135 kW pri 4000 vrt/min; 380 Nm pri 1750-2750 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; zadnji pogon; hitrost: 235 km/h; pospešek: 7,5 s; poraba: 4,5 l/100 km; CO2: 119 g/km |
|
320dA dizelski 4-valjni turbo motor; 1995 cm3; 135 kW pri 4000 vrt/min; 380 Nm pri 1750-2750 vrt/min; 8-stopenjski samodejni menjalnik; zadnji pogon; hitrost: 230 km/h; pospešek: 7,6 s; poraba: 4,4 l/100 km; CO2: 117 g/km |
|
320d efficient dynamics dizelski 4-valjni turbo motor; 1995 cm3; 120 kW pri 4000 vrt/min; 380 Nm pri 1750-2750 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; zadnji pogon; hitrost: 230 km/h; pospešek: 8,0 s; poraba: 4,1 l/100 km; CO2: 109 g/km |
|
320dA efficient dynamics dizelski 4-valjni turbo motor; 1995 cm3; 120 kW pri 4000 vrt/min; 380 Nm pri 1750-2750 vrt/min; 8-stopenjski samodejni menjalnik; zadnji pogon; hitrost: 225 km/h; pospešek: 8,1 s; poraba: 4,1 l/100 km; CO2: 109 g/km |
Kaj pa cene?
Najcenejša trojka bo (po prihodu na trg) 316d, ki bo stala 31.600 evrov, najdražja pa 335i s šestvaljnim bencinskim motorjem, ki bo stala 45.900 evrov. Za preostale modele so cene naslednje: 320i bo stal 34.300, 328i 38.900, 318d 33.600, 320d EfficientDynamics 36.300 in 320d 36.400 evrov. Cena za hibridno različico še ni znana.
Preberite več o novem BMW-ju serije 3:
Prva vožnja: BMW 3
V spodnjih odstavkih ne boste našli česa posebej presenetljivega. Trojka namreč ponuja petkino tehniko in tudi obliko v manjši obliki. V bistvu je to dovolj, saj je dobro.
Testi predhodnika:
Test: BMW 325d performance
Pri BMW-ju je običajno črka M tista, ki dviga srčni utrip, saj je vedno povezana z visokovrtečimi bencinskimi stroji. A utrip zmore dvigniti tudi dizel, zlasti, če v oznaki piše BMW performance.
Test: BMW 320i (2008)
Preizkusili smo 170-konjsko različico opremljeno s samodejnim menjalnikom. Nad to kombinacijo nismo bili ravno navdušeni, kljub temu pa "trojka" ostaja pravi BMW, podprt z odlično lego na cesti.
Test: BMW 320i (2007)
Tale tristodvajsetica nas je ujela nepripravljene. Zakaj? Mirno lahko rečemo, da v tako umirjeno trojko še nismo sedli.
Test: BMW 320d (2005)
To je res avto, v katerem znova začutiš "veselje do vožnje". Vsak hitro odpeljan ovinek kaže, da je trojka izjemno uravnotežena, avto zato še v skrajnih primerih ne odtava po svoje.
Foto: Klemen Korenjak
