AVTOMOTO

Najmanjšega audija v ponudbi smo tokrat preizkusili v različici sportback, torej s petimi vrati in ugotovili, da tudi tokrat velja podobno, kot doslej. V audijih se vedno dobro sedi, občutek za volanom je zelo dober, lahko se jih precej športno zapelje, hkrati ponujajo kar nekaj elegance, notranja urejenost pa je zgledna. Tokrat je bila celo barva zelo privlačna, kar so potrjevali mnogi zasuki glav mimoidočih. No, ampak ta audi vseeno ni imel tako športnega karakterja kot ostale testne A-trojke doslej, razlog za to pa se ni skrival v dodatnemu paru vrat, temveč v motorju.

Zunanjost, notranjost

Pet vrat sportbacka oblikovno ne naredi bistveno manj športnega od trivratnega A3. Povedo pa dodatna vrata, da po sportbacku najbrž ne bodo posegali le tisti, ki hrepenijo po avtomobilu z dinamičnimi linijami, temveč tudi tisti, ki jim je pomembna praktičnost. In eleganca! Zaradi svetle notranjosti je namreč testni sportback deloval precej bolj umirjeno in elegantno oziroma precej manj športno utesnjeno, kot bi v primeru, da bi bila notranjost odeta v črno barvo. Tako je bil prostor navidezno večji ... Hvalimo dobre sedeže in odličen volanski obroč, ter tipično germansko (urejeno) postavljena stikala. Tisti zadaj se nad prostorsko stisko ne bodo pritoževali, le sedeži jim bodo na daljši poti postali pretrdi in manj udobni.

Vozne lastnosti

Ko bo mamica zjutraj svoje otroke peljala v šolo, bo cenila dejstvo, da ta audi grbine zelo lepo požira, da je tih in udoben. Tudi na parkirišču in v mestni gneči se ne bo pritoževala, morda ji bo edino visok rob prtljažnih vrat malce oteževal pogled nazaj. Povsem drugače pa se bo lahko z A3-jem v trgovino ali na obisk h kolegu zapeljal oče. Takrat bo sportback razkril, da je pravi audi. Da se čez ovinke pelje kot po tračnicah, da so hitreje odpeljani ovinki prava zabava, da ESP dopušča nekaj svobode (preden odločno in učinkovito poseže vmes) in, da ni avtomobil glasen niti pri visokih hitrostih.

Zmogljivosti, poraba

1,6-litrski FSI bo všeč predvsem tistim, ki meja odličnega podvozja prav velikokrat ne bodo poskušali odkrivati, tudi na avtocesti ne bodo poskušali biti najhitrejši. No, in tistim bo motor všeč, ker ponuja presenetljivo veliko navora že pri nizkih vrtljajih (zato bodo lahko bolj ležerni pri prestavljanju) in ga zato ni treba priganjati. Vseeno pa smo od 115 konjev pričakovali nekaj več živahnosti, predvsem zato, ker je motor povezan s šeststopenjskim menjalnikom (krajša prestavna razmerja). Motor je zanimiv še zaradi nečesa. Sploh ne kaže želje in potrebe po vrtenju, zato smo se tudi bolj dinamični s tem audijem vozili umirjeno. Temu primerna pa je tudi poraba, ki se je na testnem krogu ustavila pri 8,5 litra, med testom pa smo se nemalokrat peljali z manj kot osmimi.

Cena, tekmeci

Sportback že s svojim imenom razkriva, da kljub dodatnemu paru vrat ostaja športen predstavnik svojega razreda. To dokazuje tudi z voznimi lastnostmi (četudi tokrat ne z zmogljivostmi), zato ga iz tega vidika in iz dejstva, da je pripadnik premium razreda, lahko postavimo ob bok alfe 147 ali BMW-ja 1. S tremi vrati je A3 nekakšen posebnež, katerega ljudje ne kupujejo iz praktičnosti, ampak zato, ker si v svoji garaži želijo videti audija. Tudi, če je cena višja od nekaterih konkurentov. Pet vrat pa A-trojki poveča praktičnost, zato se sportback spogleduje tudi z golfom, ki za manj denarja ponuja praktično enako tehniko, le tiste dodane vrednosti ne. Potem je tukaj še bolj dinamični seat leon, mazda 3, honda civic, ford focuis, peugeot 307, renault megane ...

Anže Jereb

Foto: Anže Jereb