Citroen C-crosser 2,2 HDi
Všeč bo najprej tistim, ki imajo radi udobje, šele za tem tistim, ki kdaj pa kdaj napadejo kakšen sila zahteven makadam.
Citroenu je vstop v razred lahkih terencev močno olajšal Mitsubishi. Plod sodelovanja koncerna PSA z Japonci je znižanje stroškov snovanja popolnoma novega avtomobila. Rezultat je triperesna deteljica, katere del je C-crosser. Citroen je moral skupaj z vstopom v razred športnih terencev v prid nižjih stroškov sprejeti kompromis. Znotraj ga je odlično zakril z udobjem, zunaj pa z eleganco.
Zunanjost, notranjost
Menimo, da so dane pogoje (v grobem določena oblika) najbolje izkoristili prav pri Citroenu. Prednji del vozila deluje vse prej kot robustno in terensko. Eleganca je v prvem planu. Estetsko razpotegnjen logotip znamke od žarometa do žarometa, zračne reže so kot nasmešek, z debelim kromom obrobljene meglenke kličejo po prestižu. Upravičeno. V tem citroenu ni manjkalo skoraj nič. Limuzinski položaj za volanom, ki smo ga hvalili že pri outlanderju, je tokrat obogatila še bogata stopnja opreme. Svetli usnjeni sedeži v kombinaciji s srebrno zunanjostjo delujejo prav aristokratsko. Potrebno je omeniti tudi šesti in sedmi sedež, ki sta zasilna in neudobna, je pa lepo vedeti, da jih avto ima. Pomaga pri prodaji.
Sicer pa tehničnih "privilegijev" ni manjkalo. Kamera (če ni zapacana z blatom, snežno brozgo ali čisto navadnimi dežnimi kapljicami) pomaga pri vzvratni vožnji, sicer pa si voznik s pomočjo velikega zaslona lahko nastavi vsako malo podrobnost, ki je povezana z avtomobilom. Pa da ne pozabim. Hvala tistemu oziroma tisti, ki je na trdi disk (30 Gb) v avtomobilu posnel(a) klasično glasbo. Ta se je odličnu ujela s karakterjem vozila, seveda pa so zvočniki dobro in brez hreščanja prestali tudi glasno rockovsko "žaganje". Sicer pa je notranjost japonsko obarvana, kar pa ni nikakršen minus. Vse je jasno in razločno.
Vozne lastnosti
C-crosser se (zvest znamki) pelje nekoliko mehkeje kot mitsubishi outlander. To pomeni, da premagovanje makadamov in lažjih oblik brezpotij ne predstavlja nikakršnih težav. Povprečen uporabnik se bo večino časa vozil s pogonom na prednji kolesni par, ob deževnem vremenu in spolzki podlagi pa smo redno izbirali program 4WD. Ta po potrebi prenese moč tudi na zadnjo pogonsko os. Ob vklopu stalnega štirikolesnega pogona se oprijem še dodatno izboljša, kar smo s pridom izkoristili med slikanjem, ko smo se dostikrat približali in presegli mejo zdrsa. V zavojih masa vozila (1750 kg) in mehko nastavljeno vzmetenje (avtomobil je odličen potovalnik) zahtevata svoj davek. Prečno nagibanje nas ni motilo toliko kot "guncanje" naprej in nazaj med polnim pospeševanjem in zaviranjem. Všeč bo najprej tistim, ki imajo radi udobje, in šele za tem tistim, ki kdaj pa kdaj napadejo kakšen sila zahteven makadam.
Zmogljivosti, poraba
Delna zasluga za nagibanje naprej in nazaj gre močnemu pogonskemu agregatu, ki ga že dobro poznamo. Gre za "dizla" podprtega s "samo" eno turbino (enak motor služi kot osnova odlični biturbo različici). Ta vso moč na kolesa prenese v nekaj kratkih trenutkih, zaradi česar se nam je tožilo po dodatnem turbo puhalu, ki nam je "pomagalo" na testu ce-petice in ce-šestice. Situacija pa še zdaleč ni alarmantna. Veljalo bi ga le nekoliko umiriti (pa čeprav na račun pospeškov), da bi se bolje "zlil" z avtomobilom. Mitsubishijev menjalnik je zgleden izdelek, boljši od tistih, ki jih srečamo v "pravih" Citroenih. Povprečna poraba (za dober liter višja kot pri outlanderju) se je ustavila pri okroglih devetih litrih, glede na umirjen značaj avtomobila pa bo tipičen kupec vse skupaj verjetno zaokrožil še za slab liter navzdol.
Cena, tekmeci
Logično bi bilo najprej omeniti mitsubishija in peugeota, najtesnejša sorodnika. Vendar vsaj od teh dveh hitro odpade outlander. Kljub temu, da gre za praktično enak (in cenejši) avtomobil, se za nakup slednjega odloča specifična skupina kupcev, ki so navezani na znamko Mitsubishi, ali pa se preprosto raje odločajo za "japonce". Ostane peugeot 4007, in, seveda, malo morje ostalih SUV-jev. C-crosser predstavlja sila privlačno alternativo, ki jo ne moremo potisniti med trše, športnejše SUV-je, niti med večje terence. Obenem tudi šesti in sedmi sedež nista več tak "halo", da bi zaradi njih kupci drli v salone. V ospredje prihajajo manjši SUV-ji s petimi sedeži, kot so toyota RAV4, volkswagen tiguan ali pa denimo honda CR-V, ki igra na podobne "pozerske" karte. Potencialnega kupca utegne prestrašiti cena testnega modela (polno opremljen), ki je požgečkala mejo 43.000 evrov. Ta pa ga porine v teritorij premium predstavnika tega razreda, za podobno ceno sicer oskubljenega BMW X3.
| Citroen C-crosser 2,2 HDi FAP exclusive |
| cena: 37.700 EUR; razred terenskih vozil, športni terenec; 5 vrat, 7 sedežev |
| Motor |
| nameščen spredaj prečno, dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda (vbrizg pod tlakom 1800 barov); 2 zgoraj ležeči odmični gredi; 2 turbo polnilnika; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 2179 cm3; premer x gib batov: 85 x 96 mm; kompresijsko razmerje: 16,6 : 1; največja moč: 115 kW (156 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 380 Nm pri 2000 vrt/min; najvišje število vrtljajev (rdeče polje): neoznačeno |
| Prenos moči |
| Zasnova: izbira zadnjega pogona, prilagodljivega štirikolesnega in stalnega štirikolesnega pogona; enokolutna sklopka; 6-stopenjski ročni menjalnik |
| Prestavna razmerja: I. 3,818; II. 2,045; III. 1,290; IV. 0,927; V. 0,854; VI. 0,711; R: 4,125; končni prenos: 4,059 (I. do IV. prestava) / 3,450 (V., VI. in vzvratna prestava) |
| Kolesa: platišča iz lahke litine: 7 J x 18, okrasni pokrovi; pnevmatike: 225/55 R/18; znamka pnevmatike (testno vozilo): Pirelli sotto zero |
| Podvozje |
| samonosna karoserija; prednja prema: posamične obese, MacPherson, stabilizator, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika; zadnja prema: posamične obese, večtočkovno vpetje, stabilizator, teleskopska blažilnika |
| Krmilni sistem |
| volan z zobato letvijo; hidravlični servo ojačevalnik s spremenljivo stopnjo ojačanja, število zavrtljajev: 3,25; premer kroga obračanja: 10,6 m |
| Zavorni sistem |
| spredaj zračena zavorna koluta premera 294 mm, zadaj polna koluta premera 302 mm; ročna zavora z mehanskim prenosom na zadnji par koles |
| Mere, mase |
| Mere: dolžina: 4640 mm, širina: 1800 mm, višina: 1680 mm (s strešnimi nosilci); medosna razdalja: 2670 mm; previs spredaj: 965 mm, previs zadaj: 1005 mm; kolotek spredaj: 1540 mm, kolotek zadaj: 1540 mm; oddaljenost od tal: 170 mm |
| Mase: masa praznega vozila: 1750 kg, največja dovoljena masa: 2410 kg; največja osna obremenitev: 1150 kg (spredaj) / 1300 kg (zadaj); največja masa priklopnika: 2000 kg (z zavoro) / 750 kg (brez zavore); največja vertikalna obremenitev kljuke: 100 kg; dovoljena obremenitev strehe: 80 kg |
| Terenski podatki: vstopni kot: 22°, izstopni kot: 21°; prehodni kot: 19,25° |
| Zmogljivosti in poraba |
| Zmogljivosti: največja hitrost: 200 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 9,9 s |
| Poraba: mestna vožnja: 9,6 l/100 km, odprte ceste: 6 l/100 km, kombinirano: 7,3 l/100 km; povprečna avtonomija: 821 km; povprečna poraba na testu: 9 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 60 l, dolivanje goriva na levi strani, odpiranje pokrova iz notranjosti; emisije: 194 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IV; možna uporaba biodizla (do 30%) |
| Varnost |
| Varnostni pasovi: tritočkovni pasovi na vseh sedežih, prednja dva pasova nastavljiva po višini; isofix priključka na stranskih zadnjih sedežih |
| Vzglavniki: vzglavniki na vseh sedežih nastavljivi po višini |
| Zračne blazine: čelni zračni blazini za voznika in sovoznika, možnost izklopa sovoznikove čelne blazine (s ključem - ključavnica v predalu pred sovoznikom), stranski zračni blazini za voznika in sovoznika, okenske zračne blazine (stebrički A, C) |
| V primeru trka: ocena Euro NCAP: 4 zvezdice |
| Aktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD), elektronski nadzor stabilnosti in zdrsa vozila (ASTC) |
| Voznikov prostor |
| Volanski obroč, vzvodi: 3-kraki usnjen volanski obroč premera 370 mm, nastavljiv po višini; obvolanska ročica na levi za luči in smerokaze, obvolanska ročica na desni za brisalce; gumb potovalnega računalnika levo poleg volana; prestavna ročica z usnjenim držalom in usnjeno manšeto med sedežema; vzvod ročne zavore med sedežema; startno stikalo namesto ključa; stikalo za preklop pogona na konzoli med sedežema; opora za levo nogo |
| Voznikov sedež: usnjen sedež električno nastavljiv vzdolžno, po višini in po naklonu naslonjala; 2-stopenjsko ogrevanje |
| Ogledala: električno nastavljivi ogrevani zunanji ogledali, poklopni; ročna zatemnitev notranjega ogledala; ogledalci v senčnikih |
| Instrumentna plošča: 2 okrogla merilnika za hitrost, vrtljaje in zalogo goriva; zaslon med merilniki za temperaturo hladilne tekočine, nastavitve, opozorila, potovalni računalnik, prevoženo razdaljo, zunanjo temperaturo; zaslon na sredini armaturne; indikator okvare motorja; stopenjsko nastavljanje osvetlitve merilnikov |
| Opozorilniki: za odprta vrata (shematični), za pozabljene prižgane luči (zvočni, pisni), za neustrezen položaj kontaktnega stikala (zvočni, pisni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vključeno ročno zavoro (svetlobni) |
| Luči: bi-ksenonska žarometa z dvojno optiko in samodejnim nastavljanjem po višini, dnevne luči, avtomatske luči; naprava za čiščenje žarometov; prednji meglenki, zadnja meglenka; luč za vzratno vožnjo; tretja zavorna luč |
| Potniki, prtljaga |
| Potniški prostor: usnjen sovoznikov sedež nastavljiv vzdolžno in po naklonu naslonjala; usnjena dvosedežna klop in ločen sedež v 2. vrsti, oboje vzdolžno pomično in nastavljivo po naklonu naslonjal, v dno poklopna sedeža v blagu v 3. vrsti, dostop s pomikom sedežev 2. vrste; naslona za roke spredaj in v 2. vrsti; stropni ročaji in bočna ročaja v 3. vrsti; neosvetljeni ogledalci v senčnikih |
| Prtljažnik: osvetljen, prekrit z rolojem; ločeno odpiranje stekla in spodnje stranice; osnovna prostornina: 771 l (5 sedežev, do stropa); povečana prostornina: 1691 l (2 sedeža, do stropa); zaprt predal za orodje na desnem boku, odprt predal na levem boku; zasilno rezervno kolo na jeklenem platišču nameščeno pod vozilom |
| Odložišča: zaprt, zaklenljiv, osvetljen predal pred sovoznikom, zaprt predal na vrhu armaturne plošče, zaprt predalček levo pod volanom; zaprt dvodelni predal pod pomičnim naslonom spredaj; odprto odlagališče pred prestavno ročico; utor, odprt predal in držalo za pijačo v prednjih in zadnjih vratih; 3 utori za pijačo na konzoli med sedežema; 2 utora v naslonjalu v drugi vrsti; držalo za pijačo na armaturni plošči levo; žepa za naslonjali prednjih sedežev; 2 kaveljčka pod stropom zadaj |
| Osvetlitev: osvetlitev potniškega prostora spredaj z zakasnitvijo ugašanja; bralni lučki spredaj |
| Oprema |
| Klima: zatemnjena stekla zadaj; električno pomična stekla v vratih (impulzna z zaščito proti priprtju); samodejna enopodročna klimatska naprava s funkcijo odroševanja; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjega stekla; notranje kroženje zraka; protiprašni filter; prednja senčnika |
| Streha: električno pomična in dvižna sončna streha spredaj s senčilom |
| Odklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (prižiganje smerokazov); samodejno zaklepanje med vožnjo; blokada odpiranja stekel in notranjega odpiranja vrat; blokada zagona motorja; VIN številka na vetrobranu |
| Pripomočki za vožnjo: prikaz skupnih in delno prevoženih kilometrov (trip A in B), potovalni računalnik z merilnikom povprečne in trenutne porabe in povprečne hitrosti; intervalni brisalci z dvema hitrostima, zadnji brisalec, pomoč pri parkiranju (senzorji in kamera) |
| Ostala oprema: strešna nosilca, električna vtičnica 12V na sredinski konzoli in v prtljažniku, ura |
| Multimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnik, CD izmenjevalnik za 6 plošč (na centralni konzoli), predvajalnik MP3 datotek; satelitska navigacija; barvni zaslon na sredinski konzoli |
| Dodatna oprema testnega vozila: kovinska barva: 490 EUR; el. nastavljivo strešno okno: 830 EUR; navigacijski sistem + audio hi-fi MP3 Rockford Fosgate:: 3.950 EUR; cena testnega vozila: 42.970 EUR |
| Garancija |
| 2-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomoči na cesti; SOS stikalo za klic v sili, redni servis na vsakih 30.000 km |
Foto: Ciril Komotar
