Dodge nitro 2,8 CRD

Evropska SUV vozila večinoma ponujajo optimalno kombinacijo med voznimi lastnostmi na asfaltnih ovinkih in med (vsaj nakazanimi) terenskimi lastnostmi. Nasprotno pa se nitro zaradi mehkega vzmetenja, velike mase in posrednega volana rajši pelje naravnost, kakor da bi divjal skozi ovinke. Na makadamih omogoča udobno in prijetno vožnjo, kadar pa zadiši po terenu, se rajši previdno umakne.

Zunanjost, notranjost

Zunanjost nitra je šolski primer, kako iz nezanimive škatlaste osnovne oblike ustvariti vozilo atraktivnega videza. Pa so mu dodali le izpostavljene blatnike in naprej štrleč prednji odbijač. No, lahko še dodamo, da so mu vgradili premajhna okna, navedeno pa je dovolj, da je nitro potujoča izložba. Notranjost je na prednjih sedežih udobna, le za noge nudi premalo prostora. Zadaj je tudi za dolginoma dovolj prostora za kolena. Voznik si lahko na barvni zaslon naloži fotografije svojih najdražjih, morda fotko novorojenca, ki ga gleda med vožnjo in morda odvrne od kakšne cestoprometne neumnosti. V prtljažnik spada pomična deska za lažje nalaganje tovora, ki prenese 181 kg. Je pa dno prtljažnika zaradi rezervnega kolesa (nameščeno je od spodaj) izrazito visoko, vendar ne izgleda, da bi moralo biti prav tako. Kakorkoli že, 389 litrov osnovnega volumna je manj, kot si zasluži tako velik avto. Je pa vzorno poskrbljeno za pritrjevanje tovora in sploh za prevoz dolgih predmetov: dno postane zares ravno, pa še sovoznikov sedež se položi v ravnino.

Vozne lastnosti

2500 vrtljajev pri dovljeni hitrosti na avtocesti pomeni tiho vožnjo, pri kateri "volume" audio sistema nastavimo na sobno jakost. Na makadamu lahko pohvalimo udobje, tudi če so takšni odseki daljši. Na asfaltnih podlagah bo športne vožnje željan voznik zadovoljen le do prvega ovinka. Dve toni, posreden volan in mehko vzmetenje pač ni kombinacija za hitra ovinkarjenja.

Terenska vožnja? Rajši ne. Vstopni kot (17 stopinj) bi bil ugodnejši, če ne bi bilo črne obrobe pod odbijačem. Nekateri vozniki pred nami so jo kar dobro obdelali. Tudi sicer podvozje ni prav terensko visoko od tal. Opore za levo nogo ne bomo hvalili, ker je ni, zato mora imeti voznik stopalo neergonomsko iztegnjeno. Ampak jo ima vsaj kam postaviti, ker ob notranjem blatniku zaradi avtomatskega menjalnika ni stopalke za sklopko. Ugodno nas je presenetilo, da je proizvajalec uspel ohraniti ergonomsko namestitev ročne zavore, čeprav je med sedežema precej veika konzola. Nad oprijemanjem sedežev spredaj, ki je sicer namenjeno širšim hrbtom, bi se utegnil pritožiti sovoznik, ki nima svojega ročaja. Za varno vožnjo je pomemben merilnik, ki prikazuje tlak v posamezni pnevmatiki.

Zmogljivosti, poraba

2,8-litrski motor poznamo iz wranglerja, s katerim smo se lahko vozili tudi varčno. To pot je bilo 177 konj bolj žejnih zaradi samodejnega menjalnika, tako da smo na testnem krogu porabili 11,4 litra nafte povprečno na sto kilometrov. Pri tem smo na večjem delu merjenja vozili z zadnjim pogonom, le na dveh spolzkih odsekih smo uporabili 4WD (vklaplja se s stikalom med vožnjo). Zaradi petstopenjske avtomatike so motor "sprogramirali" na 50 Nm več navora (za ročni menjalnik jih je 410 dovolj), kar tudi potegne za sabo kakšen deci gorova več. Sicer pa menjalnik deluje usklajeno z umirjenim značajem vozila in tudi pri izbiri ročnega pretikanja deluje z rahlim zamikom. Pohvalimo mestni vožnji prilagojeno pretikanje iz "N" v "D" brez zapore, torej brez predhodnega pritiskanja na stopalko zavore.

Cena, tekmeci

Nitro bi bil pravzaprav lahko še bolj "nobel", kot je videti. Prednja maska z "dodge" križem bi morala biti kromirana, enako velja za kljuke, zunanji ogledali, bočni stopnici in prtljažni letvi. Ja, ampak potem ga najbrž ne bi mogli ponuditi za cenovno ugodnih 34.300 evrov, kolikor velja boljša stopnja opreme. Vseeno pa nitro ne ostane neopažen, še več - lahko trdimo da nase povleče več pogledov od svojih konkurentov. Morda zato, ker nanj avtomobilsko usmerjena javnost še ni tako navajena kot na primer na evropejce (C-crosser, antara, 4007, touareg), japonce (outlander, X-trail, tribeca) in korejca (santa fe, sorento).
Sicer pa dodge nitro sploh ni edini "amerikanec", ki se poizkuša na evropskem trgu. Tu je cadillac escalade, ledino pa je oral Jeep že z cherokeejem.

Oglejte si celotno fotogalerijo