Toyota prius

Pa tudi če se spustimo na bolj realna tla, je toyota prius prvo hibridno vozilo namenjeno redni proizvodnji. Testni prius se nam je predstavil v dvojni luči: kot udobno in prostorno vozilo, takšno kot se spodobi za srednji razred, po drugi strani pa je zanimiva, tehnično in tehnološko napredna igrača.

Zunanjost, notranjost

Hibridni pogon ni edina odličnost novega priusa. Kupejevska zunanjost je šla zelo pazljivo skozi vetrovnik, saj koeficient zračnega upora Cx dosega spoštljivih 0,26. To je lahko opaziti pri strešnem delu, počesanem "na dve vzdolžni preči" in na pokrovu petih vrat, ki se zaključujejo s spojlerjem. Malo težje je opaziti vetrovno obdelavo podvozja, skrbno oko pa jo lahko vsaj zasluti s plastičnimi vodili na zunanjih straneh obeh odbijačev in pred zadnjima kolesoma. Notranjost je zelo prostorna, sicer pa malce bolj plastična. Med sedežema se bohoti obsežna in uporabna konzola, pogled tudi ne zgreši LCD zaslona. Udobni in oprijemljivi sedeži so oblečeni v kakovostno tkanino, prtljažni prostor pa bi bil lahko prostornejši. Priusova posebnost je tudi avtomatska klimatska naprava. Le-ta je električna in je posebna, ker deluje ne glede na delovanje motorja. No, saj drugače tudi ne bi šlo, ker se bencinski motor priusa med vožnjo vklaplja izmenično.

Vozne lastnosti

Položaj za volanom začuda ustreza večjim postavam, manjšim pa malo manj. Če je višina sedeža v spodnjem položaju, je volan povsem navzgor ravno pravšnji, s pomikanjem sedeža navzor pa postaja volan prenizek. Tudi odsev instrumentov v prednjem steklu je ponoči malce moteč.

LCD zaslon na sredini armature je mnogo bolj zanimiv med vožnjo, kot pa za firbce, ki ga opazujejo na parkirišču. Shematično in nazorno prikazuje enegretska dogajanja, kdaj deluje bencinski motor, kdaj samo akumulator in kdaj oba skupaj (poleg ostalih funkcij seveda - klima, akustika, potovalni računalnik). Med neslišnim speljevanjem se da presenetiti kakšnega zamišljenega pešca. Vzvratno se prius premika s piskanjem, enakim kot pri tovornjakih, ki bi radi o voznikovem početju opozorili zadaj sprehajajoče pešce. Prius pa piska samo v notranjosti in še to povsem neodvisno od razdalje do ovire za vozilom - namena in smisla tega opozorila nam zato ni uspelo razvozljati, nikakor pa te napravi ne moremo reči "parkirno pomagalo"!

Podvozje je mehkejše, brez športnih ambicij, zanesljivo drži smer skozi ovinke in najprej "spusti" na prednjem delu. Med prehitrim ovinkarjenjem si voznik ne more vnaprej pripraviti ustrezne prestave, ker avtomatski menjalnik s planetnim gonilom deluje povsem zvezno. In takrat pač poseže vmes elektronika (VSC) s sistemom stabilnosti. Mini ročica menjalnika? Na pogled je simpatična, med uporabo pa tudi uporabna. Zlasti pred semaforji, ko lahko z mezincem izmenjuješ položaja "N" in "D", ne da bi umikal roko z volanskega obroča. V položaj "P" gre pa tako ali tako avtomatsko, potem ko voznik ugasne motor z gumbom "power".

Aja, kopanje priusa na pralnih stezah! Pri ugasnjenem motorju bo avtomatika vgrla v "P", nakar bo potegnilo volan v desno (levo kolo miruje na potujoči stezi, desno pa položaj "P" zavre), zato hoče prius poševno skozi krtače.

Zmogljivosti, poraba

77 KM ni dovolj za pospeševanje do hitrosti 100 km/h v 10,9 sekunde! Sodelovati mora tudi 201,6-voltni akumulator, kar skupaj s konverterjem tvori sistem "synergy drive". Ampak akumulator mora biti ustrezno napolnjen. In tudi je, saj se polni deloma preko bencinskega motorja, deloma pa med zaviranjem in zmanjševanjem hitrosti. Za to skrbi konverter, ki ves čas vožnje usmerja in porazdeljuje električno energijo. Komur je 170 na uro premalo, se mora razgledovati za kakšnim drugim avtom. Pri tej hitrosti namreč nastopi elektronska blokada.

Med zahtevnejšim pospeševanjem je v avtu kar nekaj hrupa, ki traja tako dolgo, da se avtomatika pogona izenači s hitrostjo. Potem je tudi pri 140 ali pri 150 mir v avtu (števec se zlaže za dobrih šest odstotkov). Voznik lahko spremlja ekonomičnost svoje vožnje preko barvnega LCD zaslona. Pri povsem napolnjeni bateriji je sodelavec Miha Merljak uspel prevoziti pet kilometrov in pol z vključeno funkcijo "EV", ki omogoča izključno električno vožnjo s hitrostjo do 40 km/h. Po tem se je samodejno vključil bencinski motor, ker elektronika ni dovoljevala nadaljnjega praznjenja baterije. Vožnja na elektriko je torej prav primerna za kakšne mestne premike v počasnih kolonah. Seveda pa deluje prius v mestni gneči varčno tudi brez vključene funkcije EV in to zaradi sistema stop&go, ki ugaša motor med postanki.

Cena, tekmeci

Dobrih šest milijonov za dano velikost in opremljenost vozila sploh ni previsoka cena. Pomislite na vso tehniko, velikost avta in na stopnjo vgrajene opreme. Kljub temu deli prius avtomobilsko javnost na pristaše in nasprotnike. Za ta denar se dobi celo vrsto klasično zasnovanih vozil, po velikosti primerljivih, ki gredo 200 na uro (laguna, mondeo, C5, 407, vectra, primera ...). Toda prius je izdelek za ljubitelje naprednih novosti, ki se za povrh radi tudi malo pokažejo (ta hip je prius avto, za katerim se obrne prav vsako oko). Odnos do okolja jim gotovo ni tuj, vendar se morajo zato zadovoljiti z malce bolj umirjenim značajem vozila. Resnih hibridnih tekmecev ali pa sploh takšnih z alternativnim pogonom pa prius nima. Ta hip. Ponavljalci so namreč že na vidiku ...

Oglejte si celotno fotogalerijo