AVTOMOTO

Časi nekokurenčnosti Kiinih modelov so očitno odromali na smetišče zgodovine in prav je tako. Če ne drugega bo to predramilo nekoliko zaspane evropske proizvajalce. Kia je veliko denarja vložila v svoj evropski razvojni center in to se jim sedaj še kako obrestuje. Pred dobrim letom smo preizkusili kombilimuzinskega cee'd-a in takrat nas je naravnost navdušil. Pred vami pa je nov test avtomobila iz iste družine, tokrat v karavanski izvedbi.

Zunanjost, notranjost

Cee'd SW ("S" pomeni sporty), kot se imenuje karavan, je z oblikovnega stališča logično nadaljevanje kombilimuzine. Zunanjost in notranjost smo že dodobra opisali, zato se bomo osredotočili na bistveno novost tega avtomobila – na zadek oziroma prtljažni prostor. Zadek karavana je skladen in se lepo dopolnjuje s prednjim delom. Oblika C-stebrička sicer spominja na tisto iz peugeota 407 SW, a nič zato. So pa zato pri Kii zelo dobro rešili odpiranje vrat prtljažnega prostora, saj se le ta zajedajo precej globoko v streho avtomobila. Posledično je odprtina prtljažnika veliko večja, kot bi bila sicer, in to olajša nalaganje prtljage. Prtljažnik je tapeciran in ima dvojno dno z velikim predalom. Sodeč po litrih prostornine se po velikosti uvršča v zgornjo polovico v svojem razredu. S podiranjem zadnje klopi je na voljo skoraj ravno dno, kar olajša prevažanje daljših predmetov.

Vozne lastnosti

Avto se pelje povsem solidno. Kakšnega pretiranega nagibanja v zavojih ni, podvozje lepo ublaži manjše »luknje« na cesti in nasploh je vožnja relativno udobna. Se pa pri malo hitreje odpeljanih zavojih pozna nahrbtnik in lahko rečemo, da se je kombilimuzina peljala veliko bolj suvereno (kar je na nek način tudi razumljivo). Avto ima poleg tega zelo »skrben« sistem za uravnavanje stabilnosti vozila, ki precej hitro poseže v vožnjo in vozniku odvzame plin (to zna biti malce moteče predvsem pri vožnji med ovinkastim vzponom). Na splošno se zdi karavan bolj mehak kot kombilimuzina.

Zmogljivosti, poraba

1,6-litrski dizel s pomočjo turbine zagotavlja dovolj moči in navora, da se avto pelje dobro tudi ob polni obremenitvi. Menjalnik je petstopenjski, prestavljanje pa kljub malo daljšemu hodu lahkotno in natančno. Pohvaliti gre tudi nizko porabo goriva, ki je na testnem krogu znašala več kot ugodnih šest litrov plinskega olja na sto kilometrov.

Cena, tekmeci

Cena karavana z dizelskim motorjem se prične pri petnajstih tisočakih in pol, konča pa tam nekje pri dvajsetih. Ponavadi ni težko izbrati tekmecev testnim vozilom, razen prav v spodnjem srednjem razredu, kjer je avtomobilov na trgu kot listja in trave. Ker pa je potrebno narediti neko selekcijo in ker kia cee'd SW spada med cenovno dostopnejše v tem razredu, bomo za merilo konkurenčnosti vzeli predvsem ceno. Na podlagi te odločitve se število neposrednih konkurentov drastično zmanjša in na spisku ostaneta v glavnem samo še dva: hyundai i30cw in chevrolet lacetti SW.

Klemen Korenjak

Foto: Klemen Korenjak, Aleš Črnivec