Renault megane berline 1,5 dCi

A pustimo obliko, osredotočimo se na motorno izbiro, na enega najboljših dizlov, kar smo jih vozili.

Zunanjost, notranjost

Kar se zunanje oblike tiče megane še kar kreše mnenja, je pa dejstvo, da je slovenski trg to novo obliko sprejel. Po drugi strani pa je res, da megane ni prostorski čudež in da je v njem prostora samo toliko, kot se za meganov razred spodobi (hm, pri nekaterih tekmecih smo že lahko ugotavljali, da s prostornostjo ne zaostajajo dosti za avtomobili srednjega razreda... megane pač ne). Kljub samo zadovoljivi prostornosti pa se vendarle sedi dovolj udobno (a slabše kot v coupeju), nenazadnje smo se štirje odrasli potniki brez kakršnegakoli pritoževanja peljali iz Ljubljane v Novo Gorico in nazaj. Položaj za volanom je dober, ergonomija na visokem nivoju, odlagališča so uporabna, preglednost zadostna... Prtljažnik je glede na litre zadostno velik, pa vendar moti visok rob in nasploh oblika, zaradi katere prav vsak kos ne gre v prtljažnik brez podiranja zadnje klopi. Morebiti bi veljalo zaradi boljših sedeženih prevlek doplačati za dražji ambient expression...

Vozne lastnosti

Vozne lastnosti so na visoki ravni, nedvomno je megane glede tega eden boljših avtomobilov tega razreda. Minus pa lahko pomeni izredno mehak krmilni sistem, zaradi katerega se vam na trenutke zazdi kot da ste izolirani od ceste... ne ponuja dovolj informacij, kaj se dogaja z vozilom. Je že res, da skozi kilometre z avtomobilom najdete skupen jezik, a zdi se, da podvozje omogoča več, kot se da izkoristiti. Po drugi strani je res, da je megane sploh s tem motorjem namenjen umirjeni vožnji potnikov, ki zahtevajo skoraj izključno udobje - tega je na pretek.

Zmogljivosti, poraba

Motor je gotovo ena najsvetlejših točk tega megana. Je že res, da samo 80-konjski dizel ne zmore zadovoljiti potreb divjih voznikov. Toda, motor je izjemen, tako glede mirnega teka, zvoka motorja, kot tudi glede na zmogljivosti. Zlepa ne občutite primankljaja: avtomobil vselej dovolj dobro povleče, ne glede na območje vrtljajev, v katerem ste. Ta motor je nedvomno mnogo boljša izbira kot naprimer 1,6-litrski bencinski motor, ki se je vrtel v že preizkušenem meganu coupeju, pa četudi se je bencinec kitil s kar 40-imi konji več. No, 1,9-litrski dCi je še bolj mikaven, toda za sabo povleče ustrezno višje stroške. Racionalno gledano z očmi kupcev, ki zahtevajo samo udobje, pa je "ta-šibek" dizel pravzaprav edina smiselna izbira.

Cena, tekmeci

Ve se, kdo so meganovi tekmeci... Najbližja sta mu je peugeot 307 in fiat stilo. Aktualna volkswagen golf in opel astra nista več toliko zanimiva, saj so oči uprte v novinca, ki bosta že čez nekaj mesecev pri nas. Govori se tudi že o citroenu C4, ki bo nasledil xsaro, pričakuje se prenova forda focus... A ne pozabimo na japonce: honda civic je bila pravkar malenkostno popravljena, nissan almera prav tako, Toyotina corolla je še sveža. Kakorkoli že: 3,8 milijona za predlagani 1,5 dCi expression confort sicer res ni tako malo, sploh če z nekaj dodatki, recimo odličnim avdio sistemom Cabasse in tempomatom, avto še malce podražite. A dejstvo je, da primerjava spiskov varnostne in druge opreme megana pokaže v cenovno ugodni luči...

Oglejte si celotno fotogalerijo