NATISNI PISAVA

Audi Q5 2,0 TDI

Avtor: Miha Merljak

V razredu manjših SUV-jev je že malo morje avtomobilov. A doslej je le BMW X3 zadovoljeval želje petične skupine kupcev teh avtov. Od te jeseni bo vse drugače.

V razredu manjših SUV-jev je že malo morje avtomobilov. A doslej je le BMW X3 zadovoljeval želje petične skupine kupcev teh avtov. Od te jeseni bo vse drugače. Pin It

Zunanjost, notranjost

Kratka lekcija iz zgodovine malih SUV-jev

Preden se lotimo audija moramo pojasniti ozadje tega razreda. V prejšnjem deseletju so znamke "pogruntale", da ni treba, da so terenci tako zelo terenski. Izmislili so si SUV-je. Tiste glomazne, ki so najprej osvojili Ameriko, nato še Evropo. Japonci niso stali križem rok in v posmeh Ameriki osvojili Evropo z manjšimi terenci tipa RAV4, CR-V in X-trail. Britanija je odgovorila s freelanderjem, ki se noče terensko pomehkužiti, je pa LR s freelanderjem na trg vseeno uvedel prestiž. In to nas privede do bavarske X-trojke. Druge znamke dolgo niso verjele, da bodo v Evropi manjši SUV-ji slej ko prej zasenčili "glomazneže". Končno so se Audi, Mercedes-Benz in Volvo nehali obotavljati, bavarec je letos dobil tekmece.

Nastopaštvo kot osnovna funkcija?

Za kaj gre? Nad zunanjostjo se ne bi obregnili. Nam je všeč, a menimo, da ta audi za dosego nastopaškega učinka (torej za opravljanje svoje osnovne funkcije?) nujno potrebuje izdatno količino šminke v obliki 20-palčnih platišč, bočnih pragov in podobnih dodatkov. Kakorkoli že, za bogato opremljenim testnim primerkom so se glave precej obračale, a prepričani smo, da marsikdo ni vedel, ali gleda Q5 ali Q7. Pa saj smo navajeni, da audije le s težavo ločujemo med seboj.

Limuzinski položaj za volanom

Pozabite na predvsem za otroke odmerjeno zadnjo klop. Bistven je limuzinski položaj za volanom, kokpit je praktično enak tistemu v limuzinski štirici ali kupejevski petici. To res pohvalimo, saj so načeloma SUV po položaju za volanom bolj podobni enoprostorcem, enoprostorski položaj dobite na primer tudi v volkswagnu tiguanu, torej sorodnemu izdelku. Slednja trditev je razumljiva, tiguan je v svojem bistvu enoprostorski golf plus, Q5 pa limuzinski A4. Glede prtljažnika pa tole: ni majhen, je tudi dovolj globok, a glede na tip avta bi pričakovali še več: je pa testni avto ponujal odličen sistem pregrajevanja.

Vozne lastnosti

Cesta je njegov dom

Nobene dileme ni, Q5 je cestni izdelek. Po terensko je oblikovan samo zaradi nastopaštva, vse je podrejeno cestnim voznim lastnostim. In v tem pogledu lahko poročamo, da se Q5 pelje odlično, od quattro-štiric je slabši predvsem zaradi težaškosti, ki seveda izhaja iz koncepta. Q5 je torej vrhunski izdelek, surovost vožnje pa je moč prilagajati z že znanim "drive selectom". Tako se lahko vozite družinsko udobno ali pa vozniško trdo, v vsakem primeru zadeva učinkovito vpliva na motor, podvozje in volan (za doplačilo lahko drive select podkrepite z dinamičnim krmiljenjem - spremenljivo prestavno razmerje volana). Vsekakor priporočamo.

Terenskost

A čeprav je Q5 cestni izdelek, si nismo mogli pomagati, da ga ne bi preizkusili tudi "v dreku". Poročamo, da bo za potrebe vožnje po makadamskih bližnjicah več kot samo zadostoval. Prav presenetil nas je s požiranjem lukenj, hvalimo! Sistem elektronskega nadzora spuščanja pa nas je v teh zasneženih dneh učinkovito spuščal po klancih.

Zmogljivosti, poraba

Dvolitrski dizel je dober izdelek. V štirici smo vozili 140 KM močno verzijo, v nosu tokratnega izdelka je trideset konjičkov več. Primerjava: občutki so podobni. 140 KM bi bilo v tem SUV-quattru premalo, 170 je ravno dovolj. Menimo, da je prava izbira za vse, ki od Q5 zahtevajo predvsem prestiž, manj pa vozne lastnosti. Pripomnemo, da bi si tako prestižen izdelek zaslužil tudi bolj zmogljiv agregat, recimo trilitrskega dizla, podvozje bi ga zagotovo preneslo. In v take sorte avtomobilu bi moral svoje mesto imeti tudi samodejni menjalnik. Glede porabe pa to: več kot dva litra razlike v primerjavi z dvokolesno gnano, 30 KM šibkejšo in 270 kilogramov lažjo A-štirico je že skoraj malce preveč.

Cena, tekmeci

Luksuz na kubik!

Uvodoma smo že povedali, da je BMW X3 to jesen dobil tri resne tekmece. GLK-ja, XC60-ko in tega audija. Boj se torej začenja tudi v cenovnem razredu, ki plebejske male SUV-je prekaša za vsaj kakšnih 10.000 EUR. Redko manj, pravzaprav zaradi nujnosti dokupovanja dodatne opreme razlika večinoma naraste na kar kakšnih 30.000 EUR in več v primerjavi z "dostopnimi" SUV-ji (testni primerek stane skoraj 70.000 EUR).

Plebejci

Glede na ceno je jasno, da avti, ki so se v zadnjih letih namnožili tudi na slovenskih cestah, temu audiju niso tekmeci. Pa čeprav se vsaj kuga, CR-V in tiguan po cestah vozijo bolj ali manj enako odlično. Pa čeprav vsaj CR-V luknje na makadamih požira enako vrhunsko in ponuja aktivni tempomat z opozorilnikom pred trčenjem. Pa čeprav vsaj trojčki C-crosser, 4007 in outlander nudijo več prostora in so enako udobni. Pa čeprav se najdejo veliko bolj terenski primerki, recimo freelander, RAV4 in X-trail. Pa čeprav ... Ah, še bi našli takšnih primerjav. A noben od teh ne ponuja takšnega imidža kot audi. Luksuz je pač luksuz.

V parih stavkih

Q5 je od zunaj pomanjšani Q7, od znotraj in pod drobovjem A4. Ponuja za ta tip avta odlične vozne lastnosti in presenetljivo udobno požiranje lukenj na makadamih. Hvalimo limuzinski položaj za volanom, manj pa nujnost doplačevanja za napredno tehniko, ki osnovno ceno občutno dvigne. Pripomba, ki za kupce niti ni tako zelo pomembna, leti na dejstvo, da Q5 ne pove nobene nove ideje v primerjavi z beemvejem X3, ki je vse to povedal že pred kar nekaj leti.

Audi Q5 2,0 TDI
cena: 40.983 EUR; razred SUV-jev; 5 vrat, 5 sedežev
Motor
dizelski, 4-valjni vrstni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1968 cm3; največja moč: 125 kW (170 KM) pri 4200 vrt/min; največji navor: 350 Nm pri 17500-2500 vrt/min
Prenos moči
pogon na vsa štiri kolesa; 6-stopenjski ročni menjalnik; mere pnevmatik: 235/65 R17 (testno vozilo 245/45 R20)
Mere, mase
dolžina: 4629 mm, širina: 1880 mm, višina: 1653 mm; medosna razdalja: 2807 mm; prostornina prtljažnika: 540 litrov; masa praznega vozila: 1730 kg; največja dovoljena masa: 2310 kg; največja masa priklopnika: 2000 kg (z zavoro)
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 204 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 9,5 s; mestna vožnja: 8,2 l/100 km, odprte ceste: 5,8 l/100 km, kombinirano: 6,7 l/100 km; povprečna avtonomija: 1119 km; povprečna poraba na testu: 10,2 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 75 l; emisije: 175 g CO2 / km
Varnost
isofix priključka za otroški sedež na zadnjih sedežih; čelni zračni blazini za voznika in sovoznika; stranski zračne blazine za zaščito trupov za voznika in sovoznika; okenski zračni blazini za zaščito glav vseh potnikov; protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD), elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles (ASR); elektronski nadzor stabilnosti vozila (ESP); elektronski nadzor spuščanja po strminah; ocena NCAP: še nepreizkušen
Oprema
drive select; aktivni tempomat; pomoč pri speljevanju v klanec; usnjeno oblazinjenje, samodejna štiripodročna klimatska naprava s funkcijo odroševanja; gretje prednjih sedežev; elektronski ključ; radio, CD strežnik in DVD predvajalnik, predvajalnik mp3 datotek; čitalec SD spominskih kartic, navigacijska naprava, bluetooth prostoročno telefoniranje; panoramska steklena streha, električno zapiranje prtljažnih vrat, ksenonski žarometi, parkirni senzorji in kamera za pomoč pri parkiranju ...
Dodatna oprema testnega vozila:
uravnavanje trdote blaženja: 1383; servotronic: 271 EUR; kolesni vijaki z zaščito proti kraji: 32 EUR; 3-kraki usnjen športni volan: 145 EUR; drive select: 377 EUR; panoramska steklena streha: 1698 EUR; sistem vodil in pritrdilna garnitura v prtljažniku: 259 EUR; ogrevanje prednjih sedežev: 441 EUR; samodejno zapiranje in odpiranje prtljažnih vrat: 616 EUR; komfortni ključ: 774 EUR; notranje ogledalo s samodejno zatemnitvijo: 308 EUR; zadnja sedežna klop plus: 251 EUR; dekorativni elementi iz orehovega koreninskega lesa: 0 EUR; zaščitno korito pod dnom prtljažnika: 89 EUR; zunanja ogledala električno nastavljiva in ogrevana: 170 EUR; alarmna naprava z nadzorom notranjosti in zaščito pred odvleko: 567 EUR; CD-strežnik in DVD-predvajalnik: 528 EUR; usnjen paket: O EUR; design paket šport fino oblazinjenje Nappa: 3710 EUR; parkirni sistem, napredni, akustični: 1546 EUR; senzor za luči in dež: 157 EUR; adaptive cruise control: 1622 EUR; komfortna avtomatska klimatska naprava: 729 EUR; voznikov informacijski sistem z barvnim zaslonom: 145 EUR; Audijev zvočni sistem: 320 EUR; vstopne letve iz aluminija: ; MMI navigacija plus: 3340 EUR; aluminijasta platišča 8,5Jx20, 5-kraki zvezdnati design in pnevmatike 245/45 R20: 2703 EUR; priprav za mobilni telefon Bluetooth: 660 EUR; električno nastavljiva sprednja sedeža: 1534 EUR; ksenon plus z napravo za čiščenje žarometov: 1321 EUR; shranjevalni paket: 195 EUR; paket luči: 240 EUR; audi hold assist: 64 EUR; enotno lakiranje: 441 EUR; cena testnega vozila: 69.370 EUR
Garancija
2-letno splošno jamstvo, jamstvo "licenca 44" v 3. in 4. letu; 12-letno jamstvo zoper prerjavenje; 3-letno jamstvo za lak; časovno neomejeno jamstvo pomoči na cesti; menjava olja na 15.000 km ali enkrat letno, servisni intervali na 30.000 km ali na vsaki 2 leti
Foto: Ciril Komotar
Video: Miha Merljak, Dean Gostimirovič (kamera), Matevž Selan (montaža)
Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
Novo mesto uradno postalo rojstno mesto twinga

Renault in Daimler v Slovenijo prinašata nove karierne priložnosti za mlade (video)

Neoplan starliner L – poslovna cestna križarka

Kongresna dvorana na kolesih: 14 metrov, 25 ton in pol milijona evrov

Največja ladja v Kopru: 334 metrov, 3.800 kontejnerjev

Čezoceanka CMA CMG cenderillon napoveduje gostejši tovorni promet v Luki Koper

BMW i8: ko laser razpara temo … (video)

Bavarci razsvetljujejo avtomobilsko prihodnost: BMW-jeve laserske luči osvetlijo več kot pol kilometra ceste

Tesla kot avtomobilska znamka prihodnosti

Vrednost Tesle ocenjujejo že na 30 milijard ameriških dolarjev

Honda CR-V 1,6 i-DTEC

Svojevrstni križanec z veliko aduti, ki združuje na videz nezdružljivo.

Citroën obljublja stroškovno prijaznejše avtomobile

Intervju s produktnim direktorjem znamke Citroën, Thomasom d'Haussy

Anketa

Kateri električni avtomobil bi izbrali za potovanje po Sloveniji?

Prava izbira je ogrevanje na zemeljski plin

Kondenzacijska peč na zemeljski plin. Do 20.000 EUR prihranka v dobi obratovanja.

Trenutki sprostitve na slovenski obali

Wellness paket samo 99,00 € po osebi za 2 noči. Uživajte!

15 % popust na strešnike Gerard do 15.11.

Vrhunski strešniki Gerard Diamant in Klasik zdaj kar 15 % ceneje! Ne zamudite jesenske akcije.

oglasno sporočilo Zagotavlja