Ford focus wagon 2,0 TDCi
Test tokratnega focusa je nekakšen skupek elementov, ki smo jih že preizkusili. Preizkusili smo namreč že ta dvolitrski motor, preizkusili smo prenovljenega focusa, pred prenovo pa tudi karavana.
Test: Ford focus 5v 2,0 TDCi (2008)
Test: Ford focus wagon 2,0 TDCi (2005)
Test: Ford focus coupe cabriolet 2,0 TDCi (2008)
Ponavljamo …
V tem testu tople vode ne bomo odkrivali, ampak le ponovili tisto, kar smo že večkrat zapisali. Da focus po prenovi deluje mnogo bolj dinamično, agresivnejša zunanjost pa mu je povsem pisana na kožo. Ponavljamo, da kljub zadku, v katerega gre hladilnik, avtomobil odlično čepi na cesti. Da je krmilni mehanizem radodaren s podatki o dogajanju pod kolesi, da se človek za volanom hitro počuti domače in, da sedeža dobro oprimeta hrbet.
Funkcionalen
Glede na to, da gre za karavana, se lotimo še prtljažnika. Čeprav po prostornini ni med največjimi v segmentu, pa manjši volumen rešuje z enostavnim podiranjem zadnje sedežne klopi, z nizkim nakladalnim robom in priročnimi zankami za pritrjevanje tovora. Vse skupaj pa pomeni, da bo brez težav zadostil vsakodnevnim zahtevam, tudi, če so te nekoliko večje.
Četrtič, a še vedno odlično
Tokratni focus je že četrti z dvolitrskim dizlom v nosu. Ta motor smo pohvalili že večkrat in ga bomo tudi tokrat. Že dva litra prostornine pri dizlih načeloma obljubljata dovolj, a nas ta agregat vedno znova pozitivno preseneti, deklariranih 136 KM pa se zdi zelo zelo živahnih. Motor suvereno vleče že iz nizkih vrtljajev in odlično sodeluje z natančnim šeststopenjskim menjalnikom.
Zmogljiv in varčen
Na testnem krogu je motor zahteval 7,5 litra na sto prevoženih kilometrov, na daljši avtocestni turi pa dober liter manj. Ta poraba je za dva decilitra višja kot pri petvratnem focusu pred kratkim in pol litra nižja od tiste v enako motoriziranem karavanu pred prenovo. Le coupe-cabriolet je bil z 8,1 litra povprečja malce bolj žejen.
V nekaj stavkih
Celoten paket je pravzaprav boljši, kot bi sprva pričakovali. Focus bo zadostil večini prostorskih zahtev, z lego bo znal navdušiti bolj dinamične, motor pa bo obenem risal nasmeh na usta tistih, ki jim visoka poraba ne diši preveč. In konec koncev tudi cena ostaja med ugodnejšimi v tem razredu, zato "šparovčka" ne bo treba povsem izprazniti.
| Ford focus wagon 2,0 TDCi titanium |
| cena: 20.600 EUR; spodnji srednji razred; karavan; 5 vrat, 5 sedežev |
| Motor |
| dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1997 cm3; največja moč: 100 kW (136 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 320 Nm pri 2000 vrt/min |
| Prenos moči |
| pogon na prednji kolesi; 6-stopenjski ročni menjalnik; mere pnevmatik: 225/40 R18 |
| Mere, mase |
| dolžina: 4468 mm, širina: 1839 mm, višina: 1503 mm; medosna razdalja: 2640 mm; premer kroga obračanja: 10,4 m; prostornina prtljažnika: 503 l; masa praznega vozila: 1441 kg; največja dovoljena masa: 2000 kg; največja masa priklopnika: 1500 kg (z zavoro), 750 kg (brez zavore) |
| Zmogljivosti in poraba |
| največja hitrost: 203 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 9,5 s; mestna vožnja: 7,2 l/100 km, odprte ceste: 4,6 l/100 km, kombinirano: 5,6 l/100 km; normna avtonomija: 946 km; prostornina posode za gorivo: 53 l; povprečna poraba na testu: 7,5 l/100 km; emisije: 154 g CO2 / km |
| Varnost |
| isofix priključka za otroški sedež na stranskih zadnjih sedežih; čelni zračni blazini za voznika in sovoznika (dvostopenjsko napihljivi); stranski zračni blazini za zaščito trupov za voznika in sovoznika; okenski zračni blazini za zaščito glav vseh stranskih potnikov; protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD), nadzor stabilnosti vozila (ESP); ocena NCAP: 5 zvezdic |
| Oprema |
| električno pomična stekla v vratih; dvopodročna samodejna klimatska naprava s funkcijo odroševanja; merilnik zunanje temperature; daljinsko centralno zaklepanje; potovalni računalnik; radio, CD, mp3, parkirni senzorji zadaj |
| Dodatna oprema testnega vozila: |
| kovinska barva: 295 EUR; paket vidljivost: 265 EUR; električno nastavljiv voznikov sedež: 250 EUR; 18-palčna platišča: 440 EUR; varnostni paket 3.880 EUR; parkirni senzorji zadaj: 295 EUR; nadzor tlaka v pnevmatikah: 590 EUR; bi-ksenonska žarometa: 955 EUR; cena testnega vozila: 24.570 EUR |
| Garancija |
| 2-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 2-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomoči na cesti; manjši servis na 20.000 km ali enkrat letno, redni servis na vsakih 40.000 km ali na 2 leti |
Foto: Ciril Komotar
Video: Dean Gostimirovič (kamera), Klemen Aber (montaža)
