Peugeot 308 CC 1,6 THP

Šminka

Zahteve estetov je izpolnjeval že predhodnik, 308 CC pa je po našem mnenju stopil še korak dlje. Poteze so sedaj mnogo bolj markantne, prednji del vozila bolj vpadljiv, zaradi "krom" nasmeška je celo bolj vesel, na zadku pa je svoje mesto našel celo difuzor, ki pa je resnici na ljubo tam bolj zaradi šminke, kot zaradi resne potrebe. A ker je šminka pravzaprav glavno poslanstvo tega CC-ja, mu takšne, v praksi nesmiselne "dirkaške" dodatke zlahka odpustimo.

Seksi usnje

Notranjost testnega primerka (tudi armaturna plošča) je bila v celoti odeta v usnje. Zasluga gre konkretnemu doplačilu v višini 2500 evrov in vse skupaj poskrbi za prepričljiv vtis prestiža, še posebej, ker je usnje obarvano v rdeče. Hvalimo odlične ogrevane sedeže, ki so prepričali z visoko stopnjo udobja in dodatkom integriranim v sedeže (doplačilo), za katerega je Peugeot navdih verjetno dobil pri mercedesu SLK. Imenuje se "airwave", skrbi pa za nežno pihanje vročega zraka v vrat, kar omogoči voznikom CC-ja podaljšanje brezstrešne sezone vsaj še za mesec dni. V praksi "zračni val" deluje dobro, potrebno je le počakati, da je motor primerno ogret. Vse do takrat bo vozniku za vrat pihal hladen zrak.

Lepota ni vse

Občutkom prestiža so se v manjši meri pridruževali še športni, zaradi aluminijastih dodatkov. Ročica menjalnika je kovinska (pozimi bo lastnike zeblo v desno dlan), tudi stopalke so aluminijaste. Oboje je del paketa sport pack. Še beseda o tretjem in četrtem sedežu. Prostora za povprečno velike ne bo primanjkovalo, tako, da bo prtljažni prostor tisti, ki bo omejeval število posadke željne daljše poti. Ob zaprti strehi bo tam prostora za prtljago dveh, ob odprti pa bosta sedeža številka 3 in 4 opravljala delo odlagalnega mesta, saj se prostnornina prtljažnika krepko zmanjša, dostop pa zaradi ozke odprtine postane skrajno otežen, kot pri večini CC-jev. V pozitivnem smislu tu izstopata astra twin top in volvo C70, ki omogočata lažji dostop do prtljage.

Športnik zagotovo ni

V dinamičnem smislu CC za kombilimuzinskim bratom ne zaostaja dosti. Dodatna teža pride do izraza le na skrajni meji, dokler pa je voznik "le" hiter bo CC ubogal in nudil zanesljivo lego. Del zasluge gre pripisati osemnajstpalčnim platiščem (doplačilo), ki za seboj povlečejo tudi širše in bolj športne pnevmatike. Po našem mnenju se je CC na nekaterih odsekih (preseneteljivo pa tudi na avtocesti) peljal celo pretrdo, na kar nas je spominjalo konstantno "poskakovanje" oziroma neugodni sunki. Ker karakterno ne gre za športnika (pa čeprav ga želijo pri Peugotu prikazati tudi v tej luči), bi CC-ju nekoliko spremenili nastavitve blažilnikov in morda celo nadeli za palec skromnejša platišča oziroma debelejše gume. Četudi bi trpela športna plat. Sicer pa hvalimo odlično zvočno izolacijo, kar je del logične posledice trde strehe. Ob odprti strehi in postavljeni protivetrni zaščiti se bodo vozniki zlahka vozili tudi pri visokih hitrostih. Hvalimo.

Turbobencinskega štirivaljnika smo preizkusili že ničkolikorat in ga ravno tolikokrat tudi pohvalili. Tudi 110-kilovatni motor hvalimo zaradi volje do vrtenja, ravne krivulje navora (posledica dvostopenjskega turbopolnilnika) in ponujenih zmogljvosti. Prav vse "konje" se čuti in avtomobil se nam v nobenem trenutku ni zdel podhranjen. Podatek, da do sto potrebuje 9,8 sekunde ni impresiven, a v praksi se je avto izkazal s poskočnostjo, odlično prožnostjo in zmerno porabo 8,7 litra na sto kilometrov.

Če v obzir vzamemo ceno testnega vozila (33.100 evrov), zaključimo, da gre za relativno drag avtomobil, ki pa glede na konkurenco (oblikovno zastarel megane kupe kabriolet, ford focus CC, opel astra twin top in volkswagen EOS) jasno prednjači predvsem na področju oblikovne dovršenosti in pri nudenju občutka prestiža. Seveda pa lahko kupec takšnemu CC-ju odvzame dva in pol tisočaka vredno usnje, slabega tisočaka vredno navigacijo in še kakšen ne tako bistven dokup, kar ga na koncu pripelje do sprejemljivejše izhodiščne cene paketa sport pack (25.900) evrov. Skromneje opremljen CC namreč ni nič grši, hkrati pa seveda ostaja pozerski coupe cabriolet, kar je bistvo tega avtomobila.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Test sorodnih modelov

Testi predhodnikov

Pooblaščeni prodajalci