Test nove različice
Mazda 6 sport CD185 GTA
Kar nekaj Mazdinih šestic smo že preizkusili, vendar prav nobene petvratne kombilimuzine. Tudi dva 2,2-litrska dizla smo že spoznali, to pot pa je na vrsti še najmočnejši s 136 kilovati.
Že preizkušeno
27.07.2009, 07:00 - Test: Mazda 6 sport combi CD163
30.10.2008, 09:12 - Test: Mazda 6 sport combi CD140
14.04.2008, 07:00 - Test: Mazda 6 2,0i
Skoraj neopazne razlike
Če se štiri- in petvratna Mazdina šestica prehitro pripeljeta mimo naključnega opazovalca, bo le-ta težko ugalnil, katera od obeh ima pet vrat. Pogled od spredaj ali zadaj ne razkrije prav nobene razlike, bočno pa le nekaj malega. Zadnji del bočne silhuete, ki poteka čez peta vrata ni tako izrazito drugačen od prtljažnega zadka pri limuzini. Če ni napake v tehničnih podatkih, je prtljažnik celo manjši za devet litrov, brez dvoma pa je bolj primeren za nalaganje večjih kosov.
Stopnja opreme GTA
Oprema GTA se na zunaj razkazuje z 18-palčnimi platišči, spojlerjem na pokrovu prtljažnika in zatemnjenimi stekli. Alarmno zaščitena notranjost, v katero se vstopa brez ključa, je odeta v kombinacijo blago-usnje, prednja sedeža sta ogrevana. Vse skupaj kot nadgradnja obsežne opreme TE oziroma TE plus deluje kakovostno.
Poraba na testnem krogu: 6,9 l /100 km
Dolžina testnega kroga 140 km; 16,9 km mesto / 18,8 km obvoznica / 24,8 km avtocesta / 39,3 km podeželje umirjeno / 40,2 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom.
Vozniški varnostni pripomočki
Vožnja s šestico je tudi pri nižji stopnji opreme športno začinjena, kar smo spoznali že pri prejšnjih preizkusih. Testna izvedba pa nudi še "GTA" varnostne dodatke. Poskrbljeno je za varnejšo menjavo pasov (RVM - rear viev monitoring), parkirni senzorji so tudi spredaj, za bolj varno vožnjo je pomemben tudi nadzor tlaka v pnevmatikah.
Najmočnejši dizel
Dizelska ponudba mazde 6 je omejena na 2,2-litrske motorje s tremi različnimi močmi. 92- in 120-kilovatni motor dosegata višek pri 3500 vrtljajih, testnih 136 kilovatov oziroma 185 konj pa zarezgeta pri 4000 vrtljajih. V primerjavi s karavanskima karoserijama na predhodnih testih je petvratna kombilimuzina porabila za pol oziroma za cel liter manj, kar pa ni samo posledica manjše mase in manjšega zračnega upora. Odločilen je višji navor, ki z manjšo porabo goriva premaguje enake vozne pogoje na testnem krogu (le-taga smo odpeljali še po prvotni izvedbi).
V nekaj stavkih
Mazda 6 je udoben potovalni avtomobil, ki mu ne manjka športnih lastnosti. Podvozje je zlahka kos najmočnejšemu dizlu, čemur ni mogoče oporekati, saj je že v prejšnji generaciji prenašala razdivjene MPS konje. Najmočnejši dizelski konji sicer udarijo po žepu ob registraciji, manj pa pri točenju goriva, saj smo se na testnem krogu vozili povprečno z manj kot sedmimi litri na sto kilometrov.
Cena testnega vozila: 32.077 EUR
Osnovna cena: 21.550 EUR (1,8i CE)
Osnovna cena testnega avtomobila: 31.590 EUR (CD185 GTA)
Dodatna oprema: kovinska barva (487 EUR)
Za pikolovce
Podobno kot pri Mazdinih trojkah se lahko pri šesticah čudimo ergonomsko neobičajnemu položaju ročne zavore. Pa nam lahko kdo zapre usta z dvema argumentoma. Mazda 6 je resen avto, ki mu ne pristoji igračkanje z ročno, to je eden. Drugi pa pravi, da pri Mazdi že vedo, kako je prav, saj tudi pri izvedbah z desnim volanom nameščajo ročno stran od voznika. No prav (smo trmasti še naprej), potem bi pa tisti ozki zaslonček vrh armaturne plošče že lahko zamenjali - pri novi trojki jim je to uspelo.
| Mazda 6 sport CD185 GTA |
| srednji razred; kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev |
| Motor |
| dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 2183 cm3; največja moč: 136 kW pri 3500 vrt/min; največji navor: 400 Nm pri 1600 vrt/min |
| Prenos moči |
| pogon na prednja kolesa; 6-stopenjski ročni menjalnik; pnevmatike: 225/45 R18 |
| Mere, mase |
| Mere: dolžina: 4735 mm, širina: 1795 mm, višina: 1440 mm; medosna razdalja: 2725 mm; prostornina prtljažnika: 510 l; masa praznega vozila: 1495 kg |
| Zmogljivosti in poraba |
| Zmogljivosti: največja hitrost: 218 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 8,5 s |
| Poraba: mestna vožnja: 7,1 l/100 km, odprte ceste: 4,7 l/100 km, kombinirano: 5,6 l/100 km; povprečna avtonomija: 1122 km; prostornina posode za gorivo: 64 l; emisije: 149 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IV |
| Varnost |
| čelni zračni blazini za voznika in sovoznika; stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni blazini; sistem prilagodljivih ksenonskih žarometov (AFS); pomoč pri menjavi pasu (RVM); protiblokirni zavorni sistem (ABS) z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile (EBD); sistem za nadzor stabilnosti (DSC) s sistemom za preprečevanje spodrsavanja (TCS); ocena NCAP: 5 zvezdic |
| Garancija |
| 3-letno splošno jamstvo ali 100.000 km; 12-letno jamstvo zoper prerjavenje; 10-letno jamstvo pomoči na cesti; 3-letno jamstvo za lak |
Redno servisiranje do 120.000 km: 2146 EUR
20.000 km: 204 EUR / 40.000 km: 271 EUR / 60.000 km: 532 EUR / 80.000 km: 271 EUR / 100.000 km: 269 EUR / 120.000 km: 599 EUR
Časovni interval med servisi je največ 1 leto.
Testi predhodnih modelov
02.11.2006, 08:39 - Test predhodnika: Mazda 6 MPS
23.09.2005, 14:41 - Test predhodnika: Mazda 6 1,8i
16.06.2004, 14:50 - Test predhodnika: Mazda 6 sport CD120
08.08.2003, 14:59 - Test predhodnika: Mazda 6 sport combi CD120
30.08.2002, 15:11 - Test predhodnika: Mazda 6 2,0i
Pooblaščeni prodajalci
| Celje | Selmar |
| Koper | Avtoplus |
| Kranj | Avto Močnik |
| Ljubljana | A-Cosmos - enota Celovška |
| Ljubljana | A-Cosmos - enota BTC |
| Ljubljana | Interclass Cars |
| Maribor | Avto Center Šerbinek |
| Murska Sobota | Avtocenter Lepoša |
| Nova Gorica | Autorent |
| Novo Mesto | Makoma |
| Velenje | AS Avtomobili Skornšek |
| Zagorje | Avtohiša Kržišnik |
Foto: Ciril Komotar, Anže Jereb
