BMW 530d GT

Naj vas oznaka GT ne zavede. To ni nizka in kupejevska petica, ampak avtomobil, ki oblikovno ni nič podoben običajnim GT-jem. A potrpite, razlog za takšno obliko je zelo dober.

Naj vas oznaka GT ne zavede. To ni nizka in kupejevska petica, ampak avtomobil, ki oblikovno ni nič podoben običajnim GT-jem. A potrpite, razlog za takšno obliko je zelo dober.

Zunanjost, notranjost

Dvojna novost

Petica GT je pravzaprav dvojno nov avtomobil. Prvič zaradi ustvarjanja segmenta oziroma oblike, ki je pri BMW-ju še niso imeli in drugič zaradi dejstva, da je GT znanilec nove generacije serije 5. Vsekakor gre za avtomobil z markantno in zajetno, skoraj »glomazno«, podobo, ki že navzven nakazuje, da v svoji notranjosti skriva veliko prostora. Skratka križarka, ki je podobno kot Mercedesov R nekakšen mešanec, namenjen cestnim ravninam.

Za potnike veliko …

In prostora v notranjosti je res veliko. Za volanom voznik nikoli ne pozabi, da vozi velik avtomobil, zlasti ne takrat, ko ga je potrebno parkirati in se izkaže, da so parkirna mesta komaj dovolj velika. Občutek zračnosti je zaradi visoke podobe zelo dober, prostora pa je ravno zaradi slednje zelo veliko tudi na zadnji klopi. Precej več kot v aktualni generaciji petice in verjetno tudi več od prihajajoče. Klop je vzdolžno pomična in izrazito namenjena dvema potnikoma, ne trem. Zaradi višje konture je vstopanje in izstopanje lažje kot v običajni petici (ali sedmici), višji je tudi položaj sedenja.

… za prtljago manj

Manj prostora je v GT-ju namenjenega prtljagi. Prtljažnik je mogoče odpreti na dva načina, zgolj spodnji del ali pa celotna vrata, nekako tako, kot pri škodi superb. Le, da je tukaj za odpiranje v vsakem primeru potreben le pritisk enega stikala, celotno odpirajoča in zapirajoča vrata pa so električno pomična. Preko menija i-drive sistema je celo mogoče nastavljati do kakšne višine se odpirajo. Prtljažnik vsekakor ni majhen, ne pa tudi zajeten, kot bi od takšnega avtomobila pričakovali.

Pregledno in uporabno

Od vozil te znamke smo že vajeni, da so vse stvari na svojem mestu, da je voznikov delovni prostor pregleden in prijeten, da je za potnike nasploh odlično poskrbljeno in GT ni nikakršna izjema. Sistem i-drive je postal prijetnejši in enostavnejši, pravzaprav enak kot v sedmici. Podnevi povprečno atraktivna armaturna plošča se ponoči zahvaljujoč ambientalni osvetlitvi prelevi v izjemno lepo delovno okolje.

Vozne lastnosti

Ta avtomobil je nedvomno eden najbolj udobnih in najmanj tipičnih "beemvejev". Zaradi nastavljivega podvozja in krmilnega sistema (normal, sport in sport +), kakršnega že poznamo sicer zna biti tudi dinamičen, a nikoli športno trd. V načinu normal je vožnja nadvse udobna, premagovanje cestnih anomalij brezčutno, nagibanja v zavojih pa relativno veliko. Za hitrejšo vožnjo je zato potrebno prestaviti na sport, takrat postane vzmetenje bolj čvrsto in občutek boljši. Sport+ pomeni, da DSC sistem pretakne možgane na dinamično in pusti, da zadek nekoliko zdrsne, a za takšen režim niti ne vidimo smisla. Petica GT je namreč preokorna in karakterno preveč umirjena, da bi z njo ovinke vozili na "počez".

Zmogljivosti, poraba

Odličen osemstopenjski menjalnik

Prvo pohvalo si prisluži osemstopenjski samodejni menjalnik. Ne zaradi števila stopenj, namen slednjih je namreč le doseganje čim nižje deklarirane porabe, ampak zaradi samega delovanja. Zlasti v načinu normal je prestavljanje brezčutno, da je menjalnik zamenjal prestavo je praktično mogoče opaziti le po padcu vrtljajev. Res odlično. Sport že v osnovi pomeni, da menjalnik ostaja v prestavi ali dveh nižje in hitreje zagotavlja suverene pospeške.

Nikoli utrujen

Oznako 530d bomo v Sloveniji na zadku teh vozil nedvomno videvali najpogosteje. Gre za že večkrat preizkušenega odličnega šestvaljnega dizla, ki dobri dve toni težkega gran turisma premika z neverjetno lahkoto. Pospeševanja so vedno in povsod suverena. Ne glede na hitrost ali vrsto cest, sape temu avtomobilu ne zmanjka nikoli. Poraba pa ob tem ostaja na ugodnih 9,7 litra.

Poraba na testnem krogu: 9,7 l/100 km


Mestno: 8,1 l/100 km
Avtocesta: 8,6 l/100 km
Umirjeno: 6,3 l/100 km
Športno: 14,4 l/100 km

Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Cena, tekmeci

BMW 5 GT je zanimiva oblikovna mešanica. Ni ne limuzina, ki bi ji pritaknili tekmece kot sta mercedes E in audi A6 (to bo običajna petica), niti ni gran turismo v pravem pomenu besede. Si predstavljate, da bi ta avtomobil postavili ob bok maseratiju GT. BMW-jev GT je torej samosvoj. Ne limuzina in ne kombilimuzina, vsekakor pa uporaben križanec. Izdelek podobne filozofije kot mercedes-benz R, pa čeprav nimata avtomobila praktično nič skupnega. Oba sta skupek različnih segmentov.

V nekaj stavkih

GT je avtomobil, ki ga je nemogoče vtakniti v katerega izmed segmentov. Je križanec, cestna križarka, ki skoraj netipično za to znamko ponuja ogromno udobja in raje razvaja potnike, kot pa jih naokoli prevaža v športnem slogu. Potnikom je poleg udobja zagotovljenega še obilo prostora, manj pa je slednjega namenjenega prtljagi.

Cena testnega vozila: 75.901 EUR

Osnovna cena modela: 59.050 EUR (Gran turismo 530d)
Osnovna cena testnega vozila: 59.050 EUR (Gran turismo 530d)

Skupna cena dodatne opreme: 16.851 EUR

Dodatna oprema: kovinska barva: 1069 EUR; usnje "Dakota": 2221 EUR; notranjost v lesu "ash grain" antracit: 652 EUR; BMW individual notranji del strehe v antracit barvi: 420 EUR; vzvratna kamera: 464 EUR; nadzor razdalje pri parkiranju (PDC) spredaj in zadaj: 376 EUR; avtomatska zatemnitev notranjega vzvratnega ogledala: 232 EUR; naprava za pranje žarometov: 298 EUR; xenonske luči za dolge in kratke žaromete: 1028 EUR; električno nastavljiva, komfortna prednja sedeža: 2498 EUR; ogrevana prednja sedeža: 420 EUR; usnjen športni volan: 155 EUR; avtomatska klimatska naprava: 442 EUR; avtomatsko delovanje pokrova prtljažnika: 763 EUR; komfortni sistem dostopa: 873 EUR; funkcija ambientalne svetlobe: 309 EUR; vreča za smuči in snowboard-odstranljiva: 188 EUR; navigacijski sistem professional (le v nemškem in angleškem jeziku): 2774 EUR; USB / avdio vmesnik: 332 EUR; predpriprava za avtotelefon z bluetooth podporo: 707 EUR; HiFi ozvočenje: 630 EUR

Za pikolovce

Predpostavimo, da nam volanska stikala za sprehajanje med radijskimi postajami ali nastavljanje glasnosti zvoka ne dišijo. Potemtakem je malce zoprno, da se med postajami lahko sprehajamo preko sistema i-drive, medtem ko je potrebno za glasnost seči pred prestavno ročico, torej povsem na drugo mesto.

BMW 530d GT
višji srednji razred; kombilimuzina (limuzina), 5 vrat, 5 sedežev
Motor
dizelski, 6-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 2993 cm3; največja moč: 180 kW pri 4000 vrt/min; največji navor: 540 Nm pri 1750-3000 vrt/min
Prenos moči
pogon na zadnji kolesi; osemstopenjski samodejni menjalnik; mere pnevmatik: 245/50 R18
Mere, mase
dolžina: 4998 mm, širina: 1901 mm, višina: 1559 mm; medosna razdalja: 3070 mm; premer kroga obračanja: / m; prostornina prtljažnika: 440/590 l; masa praznega vozila: 2035 kg; največja dovoljena masa: 2590 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 240 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 6,9 s; mestna vožnja: 8,1 l/100 km, odprte ceste: 5,6 l/100 km, kombinirano: 6,5 l/100 km; povprečna avtonomija: 1077 km; prostornina posode za gorivo: 70 l; emisije: 173 g CO2 / km
Varnost
čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; ABS, EBD, BA, DSC; ocena NCAP: še neocenjeno
Oprema
18-palčna lita platišča; meglenke; električno pomična stekla in ogledali; usnjen volan; samodejna dvopodročna klimatska naprava; potovalni računalnik; tempomat z omejevalnikom hitrosti; senzor za dež; električna ročna zavora; radio, CD, mp3
Garancija
2-letno splošno jamstvo; 12-letno jamstvo zoper prerjavenje; 3-letno jamstvo za lak: 5-letno jamstvo pomoči na cesti; servisni pregledi do 5 let oziroma do 100.000 km vključeni v ceno vozila, intervali odvisni od režima vožnje in določeni s servisnim indikatorjem

Redno servisiranje do 120.000 km: 240,00 EUR

100.000 km: 0 EUR * / 120.000 km: 240,00 EUR

Časovni interval med servisi je največ 1 leto.

*BMW Service Inclusive – 5 let ali 100.000 prevoženih kilometrov


Testi sorodnih modelov:


Pooblaščeni prodajalci

Celje Selmar
Koper Avto Select
Kranj Malgaj
Ljubljana Malgaj
A-Cosmos
Nova Gorica Avto Select; PE Nova Gorica
Novo mesto Makoma
Anže Jereb
Foto: Ciril Komotar
Opel zafira tourer 2,0 CDTI

Zafira tourer je nekakšen Oplov odgovor na zelo uspešnega S-maxa. Lahko se spremeni v udobni potovalnik za štiri osebe ali pa prevaža sedem potnikov, a tu bi se po naše utegnilo zatakniti ...

Vozili smo posebno "custom" rolbo na jezerskem drsališču

Rolba, ki oživlja led na jezerskem drsališču, je poseben gladilni stroj, saj je sestavljen iz brusilnika ledu, vodne brizgalke , Volkswagnovega hrošča in fiata uno. To je vozilo z dušo!

V Skandinaviji gume z žebljički uporablja 70 odstotkov voznikov

Čeprav pri nas gume z žebljički poznamo le iz skandinavskih relijev, se take gume v severnih krajih uporabljajo tudi v vsakodnevnem prometu. Na Švedskem take gume uporablja 70 odstotkov voznikov.

Malenkostna prenova Volva XC90

Največji Volvov cestni terenec je po desetih letih doživel prenovo, ki zajema predvsem videz. Med novosti spadajo dnevne LED-luči, nov volanski obroč, že v seriji pa bodo večja tudi platišča.

Kia zdaj z optimo napada tudi srednji razred

Limuzinska kia optima z novo generacijo napada glavne igralce srednjega razreda. V Sloveniji bo za zdaj na voljo le z dizelskim motorjem. Kmalu prihaja tudi njena pomanjšana različica, 4-vratni rio.

Ruska volga GAZ 24 spominja na romantične čase avtomobilizma

Volga GAZ 24 je nekdaj veljala za ruski mercedes. Lastnik volge iz leta 1978, ki še danes navdušuje z nasprotjem robustnosti, elegantnosti, vzdržljivosti in praktičnosti, je 72-letni Janez Razpet.

Audi A5 sportback 2,0 TDI

Nekoliko polepšano Audijevo petico s petimi vrati smo preizkusili z izboljšanim dizelskim motorjem. Namesto prejšnjih 125 kilovatov jih dvolitrski TDI zdaj pridela 130.

Bo na slovenskih cestah v prihodnje več elektrike?

Električna mobilnost je v razvitem svetu precej bolj prisotna kot v Sloveniji, kljub temu pa v vladni službi za podnebne spremembe menijo, da so z razvojem tega področja v naši državi zadovoljni.

Kia sportage 1,6

Sportage z 1,6-litrskim bencinskim motorjem je na voljo le s sprednjim pogonom. Rojen za asfalt spominja na svoje nekdanje terensko poreklo samo še s serijskim sistemom za varno spuščanje po strminah.

Prva vožnja audija A1 sportback

Dva para vrat namesto enega. Čemu? Da bodo mlade mamice lažje posedale svoje otroke. Sportbackova novost je tudi štirivaljni motor, ki ugaša dva valja.

Fotogalerija
V patrii smo začutili srhljiv občutek vojne

Drhteče roke, rezki zvoki rafalov iz jurišnih pušk, vonj po smodniku, razgreta cev puškomitraljeza, strah … Potem pa odrešitev. Drveča jeklena pošast in v njej pripadniki 74. MOTB Slovenske vojske.

Anketa

Katera avtomobilska znamka je po vašem mnenju pripravila najboljši oglas za Super Bowl leta 2012?