Test nove različice
Ford focus 2,0 TDCi powershift
Že mnogokrat pohvaljena kombinacija focusa z dvolitrskim dizelskim motorjem je bila tokrat obogatena z novim powershift menjalnikom.
Že preizkušeno
12.05.2008, 09:59 - Test: Ford focus 5v 2,0 TDCi
10.01.2006, 12:49 - Test: Ford focus 5v 1,6 TDCi CVT
26.08.2005, 14:25 - Test: Ford focus 5v 1,6 TDCi
19.09.2008, 09:05 - Test: Ford focus ST 3v
Powershift v praksi
Prestavljanje poteka izredno gladko, pravzaprav je obnašanje tega menjalnika skoraj identično enakemu izdelku, ki smo ga pred časom preizkusili v volvu C30. Je bistveno hitrejši od običajnih avtomatskih menjalnikov, a smo glede na precej športni karakter focusa vseeno pričakovali nekoliko bolj optimiziran izdelek, ki bi v primerjavi s C30 izstopal predvsem po višji hitrosti pretikanja. Nekaj kritike (kot pri C30) lahko sprožimo tudi na račun obotavljanja pri manevrih na parkirišču, ko je dostikrat potrebno prestaviti iz prve v vzvratno in obratno. Med običajno vožnjo je odzivnost menjalnika na več kot zadovoljivi ravni.
Poraba na testnem krogu: 7,9 l/100 km
Mestno: 8,8 l/100 km
Avtocesta: 6,5 l/100 km
Umirjeno: 5,0 l/100 km
Športno: 9,7 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.
Ravno obratno
Izpostaviti pa velja edino bistveno razliko med upravljanjem z menjalnikom pri volvu C30 in focusu. Voznik mora pri slednjem za prestavljanje v nižjo prestavo potisniti ročico naprej za v višjo pa nazaj, po dirkaško torej in hkrati obratno kot pri mnogo bolj umirjenemu volvu. Verjamemo, da bo takšen poseg delil mnenja kupcev tega menjalnika. Način povzet iz dirkalnikov se namreč ne bo zdel logičen vajenim običajnih samodejnih menjalnikov.
Ghia
V tako razkošno opremljenem focusu se še nismo peljali. Ogrevani usnjeni sedeži so pomenili povišano stopnjo udobja in kljub temu še vedno vzorno bočno oporo, leseni dodatki pa so se trudili prispevati k še bolj fini izkušnji.
V nekaj stavkih
Bogata oprema nam je focusa prikazala v doslej nevideni prestižni luči, ki mu pristaja. Vzorne vozne lastnosti je dopolnil nov menjalnik z dvojno sklopko, ki focusa ne naredi bolj športnega, a poviša stopnjo udobja. Obotavljanja pri parkiranju menjalniku ne zamerimo, saj gre za praktično edini minus v poplavi plusov.
Cena testnega vozila: 27.855 EUR
Osnovna cena modela: 14.580 EUR (Ford focus 1,4 ambiente)
Osnovna cena testnega vozila: 22.580 EUR (Ford focus 2,0 TDCi DPF powershift ghia)
Skupna cena dodatne opreme: 5.275 EUR
Dodatna oprema: električno nastavljiva sončna streha; 515 EUR; paket vidljivosti 9: 265 EUR; platišča iz lahke zlitine 205/50 R17: 295 EUR; elek.nastavljivi in ogrevani vzv. ogledali z vgrajenima smernikoma in lučkama: 75 EUR; sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah vključuje IVD: 440 EUR; bluetooth za prostoročno telefoniranje: 325 EUR; prilagodljivi žarometi spredaj: 515 EUR; paket Ghia X (voznikov sedež elek nastavljiv v 6 smeri, sovoznikov sedež nastavljiv po višini, športna in ogrevana sedeža spredaj, usnjene sedežne prevleke, nastavitev ledvene opore na voznikovi in sovoznikovi strani, naslon za roko zadaj, senzorji za prakiranje zadaj): 2285 EUR; gumb FordPower za zagon vozila: 220 EUR; kovinski barva: 340 EUR
Za pikolovce
Ponavadi bi brez zadržkov pohvalili stikalo za zagon motorja, saj je to povezano s pametnim ključem, ki ga ima lahko uporabnik kar v žepu. Pri focusu pa se situacija zaplete. Pametni ključ namreč ni dovolj pameten, da bi lahko vozniku pomagal tudi samodejno odkleniti avto. To pomeni, da je potrebno ključ pred vstopom v avto v vsakem primeru vzeti v roke in ga odkleniti in bistvo je tako vsaj na pol zgrešeno.
| Ford focus 2,0 TDCi DPF powershift ghia |
| spodnji srednji razred; kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev |
| Motor |
| dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1997 cm3; največja moč: 100 kW pri 4000 vrt/min; največji navor: 320 Nm pri 2000 vrt/min |
| Prenos moči |
| pogon na prednji kolesi; 6-stopenjski samodejni menjalnik; mere pnevmatik: 205/50 R17 |
| Mere, mase |
| dolžina: 4335 mm, širina: 1840 mm, višina: 1500 mm; medosna razdalja: 2650 mm; premer kroga obračanja: 10,40 m; prostornina prtljažnika: 395 l; masa praznega vozila: 1345 kg; največja dovoljena masa: 1995 kg |
| Zmogljivosti in poraba |
| največja hitrost: 200 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 9,6 s; mestna vožnja: 7,8 l/100 km, odprte ceste: 4,7 l/100 km, kombinirano: 5,8 l/100 km; povprečna avtonomija: 948 km; prostornina posode za gorivo: 55 l; emisije: 154 g CO2 / km |
| Varnost |
| čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; ABS, TCS, ESP, EBD; ocena NCAP: 5 zvezdic |
| Oprema |
| 17-palčna lita platišča; meglenke; električno pomična stekla in ogledali; usnjeni sedeži, volan in delno prestavna ročica; samodejna klimatska naprava; potovalni računalnik; radio, CD, mp3, AUX, bluetooth |
| Garancija |
| 2-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 2-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomoči na cesti |
Redno servisiranje do 120.000 km: 1307,58 EUR
20.000 km: 217,93 EUR / 40.000 km: 217,93 EUR / 60.000 km: 217,93 EUR / 80.000 km: 217,93 EUR / 100.000 km: 217,93 EUR / 120.000 km: 217,93 EUR
Časovni interval med servisi je največ 1 leto.
Testi sorodnih modelov:
17.02.2009, 07:19 - Test: Ford focus wagon 2,0 TDCi
10.10.2008, 12:04 - Test: Ford focus coupe cabriolet 2,0 TDCi
Testi predhodnih modelov:
Pooblaščeni prodajalci
| Celje | Avto Celje |
| Cerknica | ASPC Drobnič |
| Črnomelj | PSC Stepan |
| Koper | Nova |
| Lesce | Servis Frlic |
| Ljubljana | Summit avto |
| Avtohiša Bizilj | |
| Avtohiša Klemenčič | |
| Ljutomer | Avto Rajh |
| Maribor | Avto Šerbinek |
| Avto Filipič | |
| Murska Sobota | Avto Rajh |
| Podplat | Avto Edo |
| Podvelka | Avtomarket Rebernik |
| Solkan | Prima I.E. |
| Šenčur | Avto Kadivec |
| Velenje | AC Mlakar |
Foto: Ciril Komotar
