Test nove karoserijske izvedbe
Volkswagen golf variant 1,4 TSI
Oblikovno tega karavana že poznamo, saj je praktično enak variantu pete generacije. Najpomembnejša ugotovitev tega testa je torej presenetljivo velika razlika med 1,4 TSI-jema.
Test predhodnka:
27.09.2007, 07:00 - Volkswagen golf variant 1,9 TDI
Testi sorodnih modelov:
26.10.2009, 08:00 - Volkswagen golf 1,4 TSI
04.09.2009, 12:57 - Volkswagen golf GTI
17.12.2008, 07:24 - Volkswagen golf 2,0 TDI
24.08.2009, 06:40 - Volkswagen golf plus 2,0 TDI
Ohranil je sporen zadek
Zmešnjava je vsekakor popolna. Že tako ali tako je razlika med petim in šestim golfom majhna, potem pa se zgodi, da karavan šeste generacije obdrži zadek pete. Zdi se že kar predrzna poteza Wolfsburga, morda celo nepremišljena. Imeli so namreč priložnost, da popravijo del avta, ki je najbolj bodel v oči, najbolj razdvajal.
Kakovostni preskok
A naj bo oblika "šesta" ali pa "peta", šesti karavan je veliko boljši od petega. Pri prvem testu šestega golfa smo bili presenečeni, kako je oblika pri tej znamki drugotnega pomena, da se odličnost kaže v vožnji in v podrobnostih. Pri variantu to ni bilo več presenečenje, tako visok kakovostni preskok je pač logična posledica.
Ohranil odlike predhodnika, dodal vrline šestega golfa
O novem golfu torej velja vse, kar smo zapisali v prejšnjem testu varianta, pa tudi vse iz našega stodnevnega testa golfa. Recimo to, da je variant odlična izbira za vse, ki ne bi imeli enoprostorskega tourana, radi bi namreč imeli karavansko velik prtljažnik in limuzinske vozne lastnosti. No, variant je kabino in prtljažnik prostorsko gledano samo izpopolnil, kakovostni preskok pa je zelo občuten pri materialih, ergonomiji in sploh celotni notranji ureditvi.
Prevelik razkorak glede zmogljivosti
Sicer lahko pohvalimo tudi 1,4-litrski bencinski motor z neposrednim vbrizgom, a v tem pogledu nas je variant presenetil. Tokrat smo preizkusili različico z 90 kW in le turbinskim polnilnikom, lansko poletje pa smo preizkušali različico 118 kW s turbino in kompresorjem. Razlika pri zmogljivostih je velika, celo prevelika. Ocenjujemo, da je močnejši 1,4 TSI bližje GTI-ju z dvolitrskim TSI-jem s 155 kW kot pa tokrat preizkušenemu šibkejšemu TSI-ju.
Poraba na testnem krogu: 8,6 l/100 km
Mestno: 7,6 l/100 km
Avtocesta: 8,9 l/100 km
Umirjeno: 5,2 l/100 km
Športno: 13,6 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.
Vzemite raje močnejšega TSI-ja
Če se torej za šibkejšega TSI-ja odločate na podlagi racionalnosti in varčevanja, pa naj vam povemo, da 90-kilovatni TSI ni posebej varčen, na testnem krogu je porabil celo več kot močnejši TSI v kombinaciji z DSG-jem, verjetno pa razlog ni samo v dodatni masi zaradi karavanskega zadka. Sicer je bolj varčen od renaulta mégana z 1,4 turbo motorjem, a vseeno svetujemo močnejšo verzijo – avto namreč omogoča tudi vozniške užitke, le zakaj bi se jim odpovedali, če s tem nič ne rešimo?
V nekaj stavkih
Številnim vrlinam karavanskega golfa pete generacije je šesti variant dodal še vse tehnične izboljšave, ki delajo šestega golfa tako boljšega od konkurence. A glej ga zlomka, ohranil je obliko zadka, ta bo torej še naprej stregel z mešanimi občutki.
Cena testnega vozila: 23.479,67 EUR
Osnovna cena modela: 20.331 EUR (VW golf variant 1,2 TSI)
Osnovna cena testnega vozila: 21.488 EUR (VW golf variant 1,4 TSI)
Skupna cena dodatne opreme: 2009,67 EUR
Dodatna oprema: radio RCD 510 MP3 (4 x 20W, 10 zvočnikov, vgrajen CD-strežnik, večbarvni zaslon TFT občutljiv na dotik, multimedijski priključek AUX-IN, reža za SD spominsko kartico): 322,83 EUR; športni paket porto (4 aluminijasta platišča Porto 7J x 17, pnevmatikami 225/45 R 17, športno podvozje, zadnji stranski in zadnje steklo dodatno zatemnjena, sistem za posredni nadzor tlaka v pnevmatikah): 572,98 EUR; komfortni paket (parkirni senzorji spredaj in zadaj, tempomat, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah): 214,66 EUR; kovinska barva: 471,57 EUR; climatronic z avtomatskim uravnavanjem temperature za levo in desno stran: 204,52 EUR; normalno rezervno kolo z litim platiščem: 223,11 EUR
Za pikolovce
Navadili smo se, da imajo avtomobili družbe Volkswagen izredno enostavno dosegljive priključke isofix za otroške sedeže. Tokrat ni bilo tako, variant je sicer bil opremljen z isofixom, a zanke so povsem skrite v reži med naslonjalom in sedalom. Saj smo jih dosegli, a s takšno težavo kot pri vseh drugih konkurentih. Ni nam jasno, zakaj so se v Wolfsburgu odpovedali tej prednosti pred tekmeci.
| Volkswagen golf variant 1,4 TSI 90 kW highline |
| spodnji srednji razred; karavan, 5 vrat, 5 sedežev |
| Motor |
| bencinski turbo motor, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1390 cm3; največja moč: 90 kW pri 5000 vrt/min; največji navor: 200 Nm pri 1500-4000 vrt/min |
| Prenos moči |
| pogon na prednji kolesi; šeststopenjski ročni menjalnik; mere pnevmatik: 205/55 R16 |
| Mere, mase |
| dolžina: 4534 mm, širina: 1781 mm, višina: 1504 mm; medosna razdalja: 2578 mm; premer kroga obračanja: 10,9 m; prostornina prtljažnika: 505/1495 l; masa praznega vozila: 1394 kg; največja dovoljena masa: 1940 kg |
| Zmogljivosti in poraba |
| največja hitrost: 201 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 9,9 s; mestna vožnja: 8,3 l/100 km, odprte ceste: 5,3 l/100 km, kombinirano: 6,3 l/100 km; povprečna avtonomija: 873 km; prostornina posode za gorivo: 55 l; emisije: 146 g CO2 / km |
| Varnost |
| čelni zračni blazini, stranski zračni blazini spredaj, okenske zračne blazine; ABS, EDS, ESP, ASR; ocena NCAP: 5 zvezdic |
| Oprema |
| čelni zračni blazini, stranski zračni blazini spredaj, okenske zračne blazine; ABS, EDS, ESP, ASR; ocena NCAP: 5 zvezdic |
| Garancija |
| 2-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, neomejeno jamstvo pomoči na cesti |
Redno servisiranje do 120.000 km: 1029,51 EUR
15.000 km: 95,32 EUR 30.000 km: 117,64 EUR / 45.000 km: 95,32 EUR / 60.000 km: 125,64 EUR / 75.000 km: 95,32 EUR / 90.000 km: 227,36 EUR / 105.000 km: 95,32 EUR /120.000 km: 125,64 EUR
Časovni interval med servisi je največ 2 leti; menjava zavorne tekočine prvič po treh letih, nato na vsaki dve leti
Pooblaščeni prodajalci:
| Ajdovščina | Avto Batič |
| Brežice | AC Radanovič |
| Celje | A2S |
| Črnomelj | Weiss - avto |
| Grosuplje | Avtohiša Mihalič |
| Idrija | MPI |
| Jesenice | Integral Avto |
| Kočevje | Avtohiša Randelj |
| Koper | Porsche Koper |
| Kranj | Avtohiša Vrtač |
| Ljubljana | Porsche Ljubljana |
| Autodelta | |
| AC Kondor | |
| Maribor | Porsche Maribor |
| Mengeš | Avto Debevc |
| Murska Sobota | Ferdinand Posedi |
| Muta | AC Podrzavnik |
| Novo mesto | Avto - Slak, Poslovalnica Novo Mesto |
| Avtohiša Berus | |
| Podgrad | Avtoservis Dodič |
| Postojna | Malgaj PSC Postojna |
| Ptuj | Dominko |
| Radovljica | Avtohiša Meze |
| Rogaška Slatina | Avtohiša Strašek |
| Slovenj Gradec | Avto Štaleker |
| Slovenska Bistrica | Avtohiša Jurič |
| Škofja Loka | Avtoservis Paulus |
| Tolmin | Stavanja |
| Trbovlje | Malgaj |
| Trebnje | Avto - Slak |
| Velenje | AC Meh |
Foto: Ana Kovač, Ciril Komotar
