Renault mégane RS 250 cup

Že preizkušeni mégani:

Preberite tudi testa manjših RS-ov:

Športnost na prvi pogled

Že na pogled je športen. Klinasta oblika z razširjenimi blatniki in aerodinamičnimi dodatki je prijetna na pogled in pomenljiva. Še posebej agresiven videz poudarijo boki zadaj in vpadljiva rumena barva testnega modela. Velikih usmerjevalnikov zraka ne potrebuje. Sprednja reža za vstop zraka in zadnji difuzor sta oblikovana tako, da spominjata na dirkalnik formule ena. Aluminijasta platišča so že serijsko 18-palčna. Napisi Renault Sport se zdijo ob vsem tem skoraj nepomembni, a prispevajo dodaten pečat.

Dirkalnik za vsak dan

Notranjost je podobno kontrastna kot zunanjost, kjer se elegantno oblikovanje zliva z agresivno podobo. Po eni strani nas skoraj presenetijo dirkaški Recarovi sedeži, po drugi strani vse udobje, ki ga potrebujemo za vsakdanjo vožnjo – od klimatske naprave do tempomata. Na zadnjih sedežih je dovolj prostora in v skoraj 380-litrskem prtljažniku prav tako. To je avtomobil, s katerim se lahko vsak dan vozimo po opravkih in za konec tedna po dirkališču.

Brez slabosti prednjega pogona

Mégane RS je po voznih lastnostih eden najboljših in najzabavnejših vozil s prednjim pogonom. Prednje vzmetenje je zasnovano in postavljeno tako, da kolikor se le da zmanjša vlečenje volana zaradi velikega navora na pogonskih kolesih. Z volanom se zato ne borimo in tudi športna vožnja je prijetna, še posebej pri različici cup. Ta se ponaša z diferencialom z omejeno mehansko zaporo. Prednja kolesa se tako skoraj nikoli ne zavrtijo v prazno, če pa se, jim pri trakciji pomaga športen (in tudi klasičen izklopljiv) stabilizacijski sistem ESP.

Različica »cup« za popolno vozniško veselje

In če lahko tako izničimo slabosti prednjega pogona, pri taki zasnovi ne moremo skoraj dveh tretjin mase na nosu avtomobila. A pri vseh vgrajenih športnih elementih, ki jih pri cupu še nadgrajuje močnejši anti-rollbar za večjo togost, tretjino trše vzmeti in vrhunske Brembove zavore, tudi to ni več ovira. Avtomobil se obnaša predvidljivo in je tudi pri skrajni vožnji povsem obvladljiv.

Več kot dovolj moči za vsakdanji promet

V nasprotju s twingom RS in cliom RS megane stavi na dodatno pomoč turbine. Večji avto, večja športnost, večja moč. Dvolitrski bencinski motor zagotavlja 184 kilovatov, kar je znatno več od proslavljenega starega superšportnega modela R26 R. 250 konjičev na polno rezgeta pri 5500 vrtljajih na minuto, predvsem pa že veliko prej zagotavlja krepko prek 300 njutonmetrov. V šestih sekundah smo na 100 km/h, pospeševanje pa se neha šele pri približno 250 km/h. Povsem dovolj!

Prijazen turbo s športnim značajem

Toda značaj tega nadtlačnega polnjenja je samosvoj. Sistem twin-scroll, pri katerem sta v turbino ločeno vodena dva pretoka izpušnih plinov, ki delujeta vsak v svojem območju vrtljajev, deluje prepričljivo v najnižjih vrtljajih in daje zelo zvezen občutek. Obenem pa omogoča in celo zahteva vrtenje v rdeče polje motornih vrtljajev. Športno, odločno, odzivno, a ne sunkovito brutalno. Tudi poraba bencina je pri običajni vožnji povsem zmerna, a ta avtomobil nas skoraj sili k izkoriščanju njegovih zmogljivosti, kjer bolj športno razpoloženi presežejo 15 litrov na 100 kilometrov.

V borbi s sciroccom in focusom

Nabrite kombilimuzine s sprednjim pogonom so danes veliko več kot le najstnikom dostopni športniki. So dodelani avtomobili z veliko močjo, všečno obliko, udobno notranjostjo in pravim športnim pedigrejem. Mégane RS je eden najboljših primerkov. Njegova največja konkurenta sta scirocco R in focus RS, deloma pa tudi mazda 3 MPS, zdaj že ostarela astra OPC, nekaterim pa bodo dovolj tudi šibkejši ST-ji, GTI-ji ali civici type-R. Med konkurenti še najbolj izstopa focus RS s 300 KM ter še bolj dirkaškim izgledom in zvokom. Scirocco mu konkurira tudi po videzu, predvsem pa se lahko ponaša z menjalnikom DSG in hidroaktivnim vzmetenjem, s čimer v prijaznosti užene francoskega tekmeca. Mazda že na pogled deluje bolj vsakdanje uporabna, a je vozniško manj prijazna.

Največ za svoj denar

Toda vsi, ki so zmogljivejši, so tudi bistveno dražji od osnovne različice Megana RS – sport s 25.000 evri: volkswagen in ford za 10.000 evrov, drugi za 5000. Poleg tega se zdi, da je Renault ujel idealno kombinacijo estetskih in agresivnih linij ter športne in vsakdanje uporabnosti. Moči je ravno prav, vozne lastnosti so odlične, vgrajena tehnologija vrhunska. Za petindvajset (različica sport) do trideset tisočakov (različica cup) si športnejšega in hkrati praktičnega, pa tudi bolj privlačnega avtomobila ne moremo omisliti.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Testi sorodnih modelov:

Testi predhodnih modelov

Pooblaščeni prodajalci: