Peugeot RCZ

RCZ predstavlja mejnik

Peugeot RCZ si lasti videz (super)športnika. Takšno trditev ne omaja niti dejstvo, da je to šele prvi pravi poskus znamke ukriviti pločevino na tako drzen način. Drži sicer, da so na svet (vselej uspešno) spravili lepo število izredno elegantnih kupejev in da so pustili viden pečat tudi v avtomobilističnem športu, a RCZ vseeno predstavlja mejnik. Gre za Peugeotov prvi poskus združitve pravega kupeja in velike mere športnosti.

Izraziti boki, seksi streha ...

Ne bi zamerili tistemu, ki bi ob prvem pogledu nanj menil, da gre za avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem z več kot le štirimi valji. Da RCZ deluje tako atraktivno, je zasluga agresivne, nizke drže, širokih, izrazitih bokov in dobro premišljenih detajlov. Izstopa predvsem edinstvena, seksi upognjena steklena streha, ki jo lepo dopolnjujeta in obdajata kromirana loka. Druge poteze ohranjajo oblikovalski jezik znamke in ga z RCZ-jem dvigujejo na povsem novo raven.

Znotraj je bolj umirjen

Znotraj sledu o oblikovalskem razvratu ni od nikoder. Izstopata lično oblikovana sedeža in v usnje odeta armaturna plošča, ki pa smo jo srečali že v modelu 308 CC. Občutek je povsem kupejevski. Sedi se nizko, povsem pri tleh, kar pa ne vpliva na visoko mero udobja. Prostora na zadnjih sedežih je le za vzorec, zato ti več od športne torbe verjetno ne bodo videli, presenetil pa nas je dokaj velik in lahko dostopen prtljažni prostor.

V bolj preglednem kupeju še nismo sedeli ...

Hvalimo dejstvo, da atraktivna oblika RCZ-ja ni terjala prevelikega davka. Poudariti pa je treba, da v tako preglednem kupeju še nismo sedeli. Tisti, ki bodo večino kilometrov naredili v mestu, bodo to zelo cenili. Imamo pa nekaj pomislekov. Volanski obroč je prevelik, deluje okorno in v takšnem avtomobilu nima kaj iskati. Lahko se dokupi manjšega, ne razumemo pa, zakaj ga ne bi bili deležni že v serijski različici.

Nürburgring ga ne zanima

Absolutno gledano je RCZ bolj nagnjen k eleganci in udobju kot k brezkompromisnemu teženju za čim boljšimi časi na Nürburgringu. V resnici ni tako športen kot nakazujejo njegove poteze. Prav zato bi moral bolj privlačiti tiste, ki bolj kot hitrost v zavojih cenijo kakovost oblikovanja in dejstvo, da se bodo z njim lahko složno ter dokaj udobno postavljali na promenadah.

"Hardcore" ali "softcore"?

Sposoben je zadovoljiti tudi želje zahtevnejših voznikov, a le delno. Če bi ga namreč v zavojih predvsem zaradi videza in na prvi pogled jasne športne usmerjenosti postavili ob bok audiju TT ali volkswagnu scirrocu, bi potegnil krajšo. Med športno vožnjo sedeži (predvsem v ramenskem delu) telesa ne držijo dovolj, hodi menjalnika so predolgi in ob hitrem pretikanju včasih tudi nenatančni. Nagibanja karoserije je presenetljivo veliko in če hoče voznik izkoristiti ves potencial RCZ-ja, mora biti podlaga brezhibna. Zato menimo, da je RCZ bolj "softcore" kot "hardcore".

Spojler se dvigne tudi samodejno ...

Hvalimo pa dejstvo, da lahko v nasprotju z vsemi drugimi peugeoti voznik ESP izklopi tudi pri hitrostih nad 50 kilometrov na uro in tako poseže še nekoliko višje po lestvici razburljivosti. Športni značaj RCZ dopolnjuje z dvižnim spojlerjem. Ta se dvigne samodejno v dveh stopnjah (prva pri 60 in druga pri 160 kilometrih na uro) oziroma "na ukaz" s pritiskom na stikalo. A imamo občutek, da bo voznik z njim večkrat pomahal občudovalcem na ulici, kot da bi uporabljal njegovo primarno funkcijo potiskanja zadka k tlom takrat, ko se mudi.

Motor je odličen, ampak ...

1,6-litrski turbo motor s 114 kilovati smo preizkusili že "neštetokrat", zato smo vedeli, da lahko od njega pričakujemo odličnost. Je vzoren kompromis živahnosti in varčnosti z izvrstnim, zveznim delovanjem. Težava tega motorja je, da so ga vgradili v športnega kupeja, kjer si voznik želi več kot le zvezno pospeševanje in živahen značaj. Želi si sunkovitega potiska v hrbet in bistveno več rohnenja. Poudarjamo, da gre sicer za odličen in z naše strani večkrat pohvaljen izdelek, a menimo, da pusti povsem drugačen vtis v manjši kombilimuzini kot v športnem kupeju. Situacijo bi vsaj delno popravila izbira zmogljivejšega, 147-kilovatnega bencinarja.

Veliko avtomobila za "normalen" denar?

Najprej dejstvo. Za nekaj več kot 26.000 evrov bolj atraktivnega avtomobila ne boste našli. Drži pa, da se za enak denar lahko dobi bolj športne vozne lastnosti, a te pridejo v obliki tako imenovanega "hot hatcha". A kot smo poudarili, RCZ se bo prodajal zaradi elegance, oblike in morda celo zaradi prestiža, vse skupaj na račun manjše stopnje športnosti. Kupejevski videz in večjo mero športnost vsaj delno združi RCZ-jev "poltekmec" scirroco, oblikovni tekmec audi TT pa tako po voznih lastnostih kot po ceni sodi v razred višje.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Testi sorodnih modelov:

Pooblaščeni prodajalci