Seat alhambra 2,0 TDI DSG

Pravi sedemsedežnik

Alhambra je kar za 22 centimetrov daljša od predhodnice. Tolikšno povečanje omogoča povsem normalno namestitev sedmih potnikov, pri čemer ostane za sedeži razmeroma uporaben prtljažni volumen. Rezervno kolo oziroma pribor za popravilo nadomeščajo samotesnilne pnevmatike (se spomnite našega testa teh gum?), zato je za tretjo vrsto sedežev globoka luknja, ki ustvarja večji volumen. Osnovno oblikovanje enoprostorca je razdelilo mnenja v našem uredništvu. Ampak različni okusi gor ali pa dol, dejstvo je, da koeficient zračnega upora Cx ostaja pod 0,3 in to pri enoprostorcih nekaj pomeni. Na prvi pogled izstopa sprednji del, ki povzema exea, pomembna pridobitev pa je seveda drsni par vrat. No, mi priporočamo električni način pomikanja.

Solidna notranjost

Notranjost vozila ne izstopa s kakšno posebno odličnostjo, je pa solidna. Drsna vrata omogočajo udobno vstopanje v drugo vrsto sedežev, domiseln sistem "easy entry" pa odpravlja telovadbo, ki je ponavadi potrebna za "preboj" do tretje vrste. Pohvalimo še en "easy", to je "fold", za pripravo ravne tovorne površine. Športno usmerjenim voznikom se lahko toži po šestih okroglih "urah", saj so po novem le štiri – znotraj dveh velikih merilnikov so namestili dva majhna – tako kot smo prvič videli pri passatu CC. Osrednji zaslon na dotik pregledno služi navigaciji, telefoniji in parkiranju, malo manj pregledna pa je inovativna grafika avdiosistema.

Podvozje odlično opravlja osnovno nalogo, to je zagotavljanje udobja med vožnjo. Vzmetenje deluje brezhibno tudi, kadar je obteženo s sedmimi potniki. No, tudi nad dinamičnimi lastnostmi se nič ne pritožujemo, kdor pa bi se, ima na voljo znižano športno podvozje. Elektronske "ročne" zavore ne maramo, vendar se z njo najlažje sprijaznimo pri enoprostorcih. In jo enako kot pri sharanu celo pohvalimo, ker pri speljevanju samodejno popusti samo, če je voznik pripet z varnostnim pasom. Rezervnega kolesa v vozilu ni, so pa samotesnilne pnevmatike. Da niso vsemogočne, je treba pomisliti, preden se zapeljemo na slabše, ne samo makadamske podlage.

Dizelski 103-kilovatni motor z zmogljivostjo in varčnostjo ustreza velikosti in namenu vozila. V kombinaciji z DSG menjalnikom omogoča nezahtevno mestno vožnjo in lahkotna potovanja. Naš testni krog je dokazal, da z zmernim pritiskanjem stopalke za plin motor porabi manj od šestih litrov na sto kilometrov. Prekomerne izpuste dušikovih oksidov preprečuje selektivna katalitična redukcija z dodajanjem tekočine AdBlue v izpušni sistem. Rezervoar s 17 litri zadostuje za najmanj 17 tisoč kilometrov.

Po 15 letih še najde kupca

Stara modela alhambre in sharana sta še v zadnjem od petnajstih let obstoja pri nas premamila skoraj 50 kupcev. Nova modela se izdatno okrepljena podajata v tekmo z galaxyjem, espaceom, C8, 807 in še posebej z S-maxom, ki je med tekmeci generacijsko najmlajši. Sicer pa velja, da je tisti, ki pride zadnji, vedno prvi z najbolj svežo paleto novosti, s katerimi tehnološki napredek vedno znova zasipa avtomobile. Za to opremo velja, da jo morajo kupci plačat posebej (na primer prilagodljivo podvozje, avtomatsko krmiljenje dolgih luči, optični parkirni sistem in samodejno parkiranje). No, saj ne za vse – varčevalni ukrepi E-ecomotive, električna parkirna zavora in samotesnilne pnevmatike so vgrajene serijsko.

Zanimiva dodatna oprema

Različica DSG s 103 kilovati in petimi sedeži ostaja pod mejo 30 tisočakov, za 800 evrov jo podražita dodatna sedeža, ki vključujeta tudi sistem "easy entry" in pritrdišči isofix. Cenovno zelo ugoden je tehnični paket III (glej seznam opreme), s katerim postane vožnja preprostejša, zanimivejša in varnejša.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Linki na sorodnega sharana

Testi predhodnih modelov

Pooblaščeni prodajalci: