Deluje kot, da bi prišel na obisk iz leta 2020

Oblikovalci so uspeli združiti občutek konceptnega vozila z oblikovno tradicijo znamke. Zaradi nizkih šip in posledično slabše preglednosti deluje športno, kot kupe, v obliki katerega ga je znamka prvič pokazala pred tremi leti.

Preseneti s premišljenimi podrobnostmi

Zanimivi detajli, zaradi katerih je njegova drugačnost dodatno poudarjena, so njegova močna točka. Ob odklepanju evoque posveti vstopajočim s popolnim krogom in silhueto vozila, lučke se prižigajo in ugašajo na dotik, izbrati je mogoče pet različnih barv ambientalne osvetlitve, ki resnici na ljubo ni zelo učinkovita, ob vklopu tempomata ne nastavimo hitrosti, ampak izpust CO2, stikalo samodejnega menjalnika se v jaguarjevem stilu dvigne iz sredinske konzole, dodatki brušenega aluminija pa dodajo k prestižnemu vzdušju.

Notranjost umirjena, a prestižna

Znotraj evoque deluje malce manj ekstremno, a zaradi tega nič manj prestižno. Trdimo, da je usnje, s katerim je oblečena tudi armaturna plošča, mehkejše kot pri tekmecih, sedeži kljub izrednemu udobju nudijo oporo celo v ramenskem delu.

Prostorsko ne navduši, evoque je navsezadnje bolj avtomobil za eno ali dve osebi kot za družine. Prostora za glavo je sicer dovolj v obeh vrstah, a zadaj bo prostora za noge hitro zmanjkalo. Podobno trdimo za prtljažni prostor, kjer tekmeci ponudijo več.

Grafična podoba vmesnika delujejo nedodelano, meniji so nepregledni

Obregniti se moramo ob nepregledne in zapletene menije, prek katerih voznik upravlja z različnimi nastavitvami. Brskanje po vmesniku je lahko dolgotrajno in traja preveč časa. Tudi grafična podoba vmesnika ne spada v leto 2011, saj deluje zastarelo.

110 kilovatov je ravno še dovolj

Dvolitrski dizel s 110 kilovati je ravno dovolj zmogljiv, če avtomobil večino časa ne bo polno obremenjen ali polno naložen. Deluje bolj robato, neuglajeno, s testnega kroga pa se je vrnil z 9,3-litrsko porabo. Glede na tekmece v segmentu – navkljub štirikolesnemu pogonu in samodejnemu menjalniku – za slab liter preveč.

Menjalnik bo pri umirjeni vožnji zadovoljil večino voznikov, medtem ko bodo zahtevnejši, predvsem tisti, ki so kdaj že preizkusili sodobnejše izdelke, tarnali nad hitrostjo prestavljanja in neodzivnostjo.

Na makadamu briljira

Hvalimo izvrstno sposobnost blaženja na slabših podlagah, kjer evoque šele zares razkrije svoj največji talent. Tu zagotovo med boljšimi, če ne najboljši v razredu. Tudi slabše vzdrževane makadamske poti mu niti pri višjih hitrostih ne pridejo do živega. Na asfaltu se pelje malenkost bolj športno od povprečja, a tako hitro, kot denimo BMW X1 ali Fordova kuga vendarle ne more.

Bolj terenski, kot namiguje videz

Dvaindvajsetcentimetrska oddaljenost od tal nakazuje na terensko usmerjenost evoquea, ki jo potrjuje s štirimi nastavitvami pogona, imenovanimi terrein response. Da boste lažje razumeli: Land roverjevi inženirji so natančno preštudirali petdeset različnih podlag in ti programi zajemajo bogato znanje znamke, ko pride do najboljšega izkoristka pri prenosu moči vozila na podlago prek štirikolesnega pogona.

Navdušenci nad tehno igračkami bodo verjetno z veseljem uporabljali šest kamer, ki so na voljo in omogočajo pregled neposredne okolice vozila med terensko vožnjo. Sistem omogoča pogled vseh kamer hkrati, lahko pa je izbrana ena sama. Ob tem poudarjamo, da izkušeni offroad vozniki raje stopijo iz vozila, si umažejo umazane škornje (ki v evoqueu nimajo kaj iskati) in situacijo preverijo iz prve roke.

Kako deluje terrain response

Poglejte video, v katerem natančneje razložimo, kako deluje terrain response.

Izhodiščna nastavitev najbolj ustreza običajni vožnji in vožnji po utrjenemu makadamu.

Program grass/Gravel/Snow je namenjen še vedno relativno čvrstim podlagam s slabim oprijemom. Torej za med vožnjo po mokri travi oziroma listju, po cesti, polni vode, in strjenem snegu, pri čemer poudarjamo, da program ni primeren za mehak sneg. V tem programu, v primeru da je evoque opremljen s samodejnim menjalnikom, spelje v drugi prestavi, stopalka za plin je manj odzivna, kakršenkoli zdrs katerega od pogonskih koles pa je ustavljen v trenutku oziroma se moč prenese na kolo, ki ima v tistem trenutku največ oprijema. Ta program nikakor ni namenjen vožnji po resnem brezpotju.

Program mud ruts ali blatni žlebovi je namenjen vožnji po blatu, snegu oziroma mehkejših podlagah. Kolesom omogoča nekoliko več zdrsa in je na splošno primeren za resnejše offroaderske izlete, kjer mora vozilo premagovati slabše podlage.

Četrti program sand mode je namenjen vožnji po drobnem pesku oziroma peščenih sipinah. Stabilizacijski sistem DSC v tem programu dopušča več zdrsa koles in vozila samega, menjalnik pa motor dlje časa drži v območju nižjih vrtljajev, ker je takrat na voljo največ navora.

Anketa

Kaj menite o možnosti izbiri le prednjega pogona pri evoqeu?

Posledično nižja cena je pomembna pri uveljavljanju novega modela

Izneverili so se tradiciji znamke

Sledenje trendom je neizbežno in nujno

Glasuj

Rezultati

Oglejte si celotno fotogalerijo

Domača predstavitev

Vozili smo najbolj kompaktnega range roverja v družini. Je udoben, dinamičnega videza s smislom za detajle in poln dragih materialov. Pa vožnja? Zagotovo eden najbolj športnih terencev na trgu.