RS in RS trophy

Sprednji odbijač, 19-palčne "bridgestonke", še bolj športni lupinasti sedeži in napisi trophy so vidne spremembe, nevidne se skrivajo pod pokrovom motorja. Za 15 glav povečana "konjenica" poveča zmogljivosti, ki jih ne bi mogli opaziti, tudi če bi oba mégana preizkušali istočasno.

Ali RS res doseže hitrost 245 kilometrov na uro, trophy pa 254, je praktično nemogoče preveriti. Podobno je tudi z razliko desetinke sekunde pri pospeševanju do stotice. Lahko pa s primerjavo obeh naših testnih krogov delno potrdimo Renaultov podatek, da so z dodelavo pri močnejšem motorju dosegli nižjo porabo goriva. Trophy je bil varčnejši v mestu, na avtocesti in med umirjeno vožnjo, požrešnejši pa med športnim priganjanjem.

Trophy na Nürburgringu

Renault mégane trophy je športnik, ki se kiti z rezultatom osem minut in osem sekund na 20,6-kilometrskem krogu na dirkališču Nordschleife. Prevedeno na povprečno hitrost to pomeni 152 kilometrov na uro. Ker so na tej stezi tudi večkilometrske ravnice, je "trofeja" lahko razvila tudi največjo hitrost 254 kilometrov na uro.

Vožnja

Umirjena vožnja ne gre skupaj z značajem vozila. Voznik se nenehno sprašuje, kaj sploh počne na cestah, kjer izvajajo nagradna merjenja hitrosti in delijo kazenske točke. Pohlevno umirjen način vožnje pomeni porabo pod sedmimi litri, med športnim priganjanjem gre povprečna poraba proti dvajset, med rekordom na dirkališču pa menimo, da je šla proti štirideset.

Hitrostno vijuganje zahteva natančno in odločno delo z neposrednim volanom. Mégane pri pohojeni stopalki za plin plane milimetrsko natančno tja, kamor je usmerjen volan. Zaradi preveč lahkotne drže obroča je mégana hitro lahko "polna cesta", zapora diferenciala pa lahko nepazljivega "cestnega dirkača" potegne celo na notranjo stran ovinka.

Italijani bi naredili drugače

V bombniku, ki nima omejevalnika hitrosti pri številki 250, bi pričakovali bolj športne oziroma številčne merilnike. Na primer tlak turbine in podatke o stanju olja. Enako kot pri različici RS pa vseeno pohvalimo rumen merilnik vrtljajev z razločno vidnim rdečim poljem takoj za oznako 6000. Motor izredno hitro doseže največjo moč (5.500 vrtljajev) in zahteva pazljivost voznika, saj pri 6.500 vrtljajih že posega vmes prekinjevalec.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Že preizkušeni mégani:

Renault megane coupe dCi 160

Dodatki skrbijo, da ta megane lahko manj veščega mimoidočega preslepi, da gre za najmočnejšega RS-a. Pa ne le mimoidočega, s suvereno lego tudi sovoznika. Le gluh mora biti, da ne sliši dizla v nosu.

Renault megane coupe RS

Mégane RS 250 je športno vozilo namenjeno tudi vsakodnevni rabi. Združuje za ta razred vrhunske tehnične komponente, je estetsko oblikovan, ima prijetno notranjost in predvsem zmerno ceno.

Renault mégane coupe 1,6 16V

Všečna zunanjost je nedvomno močan atribut mégana coupeja, atraktivne zunanje linije pa lepo dopolnjuje umirjena notranjost. Predvsem umirjenim je namenjen tudi tokratni bencinski motor ...

Renault mégane berline 1,5 dCi

Petvratna različica nas je prepričala predvsem s svežino, zmogljivim dizelskim motorjem in šesto stopnjo menjalnika. Omenjeno združeno z dobro ceno naredi iz megana privlačen paket.

Renault mégane berline TCE 130

Enako motoriziranega megana smo v karavanski različici že preizkusili in pohvalili dinamičen karakter, ki je lepo sodeloval z družinsko naravnanostjo takratnega grandtourja. Motor hvalimo tudi tokrat.

Renault mégane grandtour TCE 130

Družinsko naravnani megane grandtour je prepričal s količino prostora, udobjem in živahnim motorjem, ki je "popil" kakšen deciliter več od pričakovanega.

Preberite tudi testa manjših RS-ov:

Renault clio RS F1 Team

Pri rumenem športnem malčku gre v osnovi za clia renault sport, ki z napisi F1 Team spominja na Renaultovi uspešni leti 2005 in 2006 v najelitnejši zvrsti avtomobilskega športa.

Renault twingo RS

Pozabite na umirjenega mestnega malčka, twingo RS je pravi mali cestni hudiček. Dovolj trd in športen, da bo na zaviti cesti podkuril veliko večjim in močnejšim avtomobilom.

Pooblaščeni prodajalci: