Zakaj so čevlji tako veliki?

Prvi dve generaciji lancie sta nas razvajali z dobro premišljenimi detajli. Vedno smo hvalili dvobarvno notranjost, v tkanino odeto armaturno ploščo, zadnjice smo polagali na alkantaro, celotna armaturna plošča je vsaj na prvi pogled delovala bolj uglajeno. Prestiž in posebnost malčice je znala Lancia poudariti z relativno preprostimi posegi.

In zakaj jih novinka ne more zapolniti?

Dvobarvne kombinacije notranjosti ni več, prevladuje črna trda plastika, elegance je manj. Merilnike na sredini armaturne plošče prekriva cenena trda strešica, brisanje prahu s piano laka, ki ga grajamo pri vseh vozilih, pa je Sizifovo delo.

Glede na predhodnico je bogatejša za dodaten par vrat, zato je vstopanje do klopi lažje, a dva prava sedeža v drugi vrsti, ki sta bila tudi vzdolžno pomična, je zamenjala običajna trisedežna klop. Glede na dodaten sedež je lancia pridobila prostor, a prostora za odrasle zadaj ni dovolj. Zaradi kratkega sedala in skrajno visokega zaključka zadnjih vrat deluje utesnjeno, občutek pa vsaj malce popravi dvoje strešnih oken, zaradi katerih notranjost deluje bolj prostorno, kot dejansko je.

Hvalimo živahen motorček in skrb za udobje

1,3-litrskega turbodizelskega štirivaljnika smo preizkusili že v vrsti Lancijinih in Fiatovih vozil in tudi tokrat se je izkazal z zagnanostjo, odlično razporeditvijo navora in elastičnostjo. Lancii ypsilon vdahne nekaj dodatnega značaja, povsem spodobno pa shaja tudi na avtocesti. Poraba je bila s 5,7 litri pričakovana in v skladu s podobno zmogljivimi tekmeci.

Zaradi voznih lastnosti nas je spominjala na uglajeno različico fiata 500, s katerim deli podvozje. S slabšimi podlagami ni bilo težav, zato jo uvrščamo med udobnejše malčke. Grajamo dejstvo, da je volan pomičen le po višini in ne tudi po globini.

Prvič smo se pustili parkirati malčku

Prvič smo lahko v katerem od malčkov preizkusili samodejni sistem bočnega parkiranja. Med izvajanjem se je sistem obnesel brez napak, le nekajkrat je primerno veliko parkirišče brez razloga ignoriral in v drugem poizkusi vedno popravil svojo napako. Lancia si je s tem dodatkom nabrala nekaj dodatnih točk v boji s premiumskimi tekmeci, pa čeprav ima s parkiranjem malčkov le malokdo težave.

Visoko ceno lahko upravičijo le posebne izvedenke

Obetamo si, da bo Lancia popravila vtis s pomočjo posebnih izvedenk, kot je bila na primer različica momo design ali elle, saj bi ipsilonka s tem lažje opravičila visoko, premiumsko ceno.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Preberite domačo predstavitev:

Lancia ypsilon je zapeljala na slovenske ceste

Nova, že četrta generacija lancie ypsilon je zapeljala tudi na naše ceste. Novinka ne skriva šarma, tako značilnega za prednice, hkrati pa ponuja nekaj svežega – četrta in peta vrata.

Testi druge generacije:

Lancia ypsilon 1,3 multijet momo design

Ime paketa "momo design" pomeni, da gre za najdražjo in najbolj plemenito različico "malčice", ki nam vsakič znova pokaže, kaj pomeni imeti stil. Pa čeprav je bil tokrat bolj športen.

Lancia ypsilon 1,3 JTD multijet

Lancia ypsilon se najbolj izkaže kot okreten mestni avto. Notranjost je prijetna in sveža, predvsem pa ima v tej lancii človek občutek, da sedi v uglednem avtomobilu.

Lancia ypsilon 1,2

Ypsilonka je prestižni malček, primeren za mesto. Ponaša se z okretnostjo in lahkotnostjo upravljanja. Povrhu vsega pa je ta lancia od zunaj res krasna. Od znotraj tudi!

Pooblaščeni prodajalci