V tem trenutku Oplov najboljši približek kupeju deluje več kot privlačno. Za segment, v katerem se nahaja (in letni čas), ima ekstremno velika, dvajset-palčniha platišča in nabuhel videz, zato smo imeli občutek, da se vozimo s konceptnim vozilom. Hvalimo tudi jasno razlikovanje v primerjavi s kombilimuzinsko različico, s katero model GTC deli le tri zunanje dele – kljuki, ohišja ogledal in blagi usmerjevalnik zraka na zadku.

Občutki v kabini so kupejevski

Tako kot kombilimuzina in karavan predvsem pri številu uporabnih odlagalnih površin močno prekaša predhodnico. Z obema deli tudi številčnost stikal, zaradi česar trpi preglednost. Sicer pa je zaradi videza in namembnosti preglednost slaba, a te "bolezni" nismo zamerili še nobenemu "kupeju".

Sedi se nizko, idealen položaj za volanom ni problematičen, kakovost in izdelavo uvrščamo med boljše v razredu, splošen občutek temne kabine pa je utesnjen. Z osnovno prostornino prtljažnika (380 litrov) kombilimuzino prekaša za zanemarljivih deset litrov, ob podrtih sedežih pa s sedemdesetimi litri manj stisne rep med kolesa.

Na cesti je vsestranska in kljub velikim kolesom, tudi udobna

Videz, ki vzbuja apetite, je bil na cesti upravičen. Kljub dobri popotnici predhodnice smo bili nad zares odlično kombinacijo udobja in športnosti navdušeni. Zaradi že v kombilimuzini hvaljenega prilagodljivega podvozja, ki ponuja programe normal, tour in sport, so blažilniki in vzmeti dobro uglašeni in sposobni "predelati" marsikatero slabo cesto, športnim navdušencem pa zaradi tega ne bo treba sklepati kompromisov. Obnašanje je tudi na meji povsem predvidljivo, volan voznika zalaga s pravšnjo količino informacij in odpora.

Poudarjamo veliko razliko med programoma tour in sport. Že prvi omogoča uživanje v športni vožnji, brez pretiravanja tresenja med vožnjo po slabši podlagi, drugi pa bo na marsikateri slabši cesti dajal občutek, da avto nervozno poskakuje od "kuclja" do "kuclja".

Pravzaprav je edina ovira na poti k odlični oceni velika teža. Astra GTC namreč s 1550 kilogrami preseže celo insignio, opremljeno s težkim, dvolitrskim dizlom, kaj šele tekmece. Scirroco z dvolitrskim bencinarjem denimo tehta 1298 kilogramov, golf GTI 1414, megane RS pa 1387 kilogramov.

Anketa

Za astro GTC bi se odločil(a) zaradi:

Atraktivnega videza

Voznih lastnosti

Kakovostne notranjosti

Cene

Raje bi izbral katerega od tekmecev

Glasuj

Rezultati

Kilovatov je veliko, a se v praksi porazgubijo

Verjetno smo tudi zato več pričakovali od 1,6-litrskega bencinarja s 132 kilovati. Zaloga moči je dovolj velika, da astro označimo za zmogljiv avtomobil, a športnega pritiska v hrbet kljub tovarniškim podatkom o pospeševanju do stotice v le dobrih osmih sekundah nismo čutili. Morda tudi zato, ker motor v območje največjega navora pride šele pri 2200 vrtljajih, medtem ko se to pri konkurenčnih Volkswagnovih motorjih TSI zgodi pri 1700, pri Fordovih sodobnih turbobencincih pa pri 1600 vrtljajih.

Poraba je bila pričakovano visoka – 10,4 litra. Bolj kot izmerjeno povprečje, ki je zaradi hitrih odsekov pričakovano visoko, grajamo dejstvo, da se poraba tudi ob umirjeni vožnji ni spustila pod sedem litrov.

Obline so serijske in cenejše od nekaterih tekmecev

Megane je cenejši, a je, če odštejemo RS-a, videti manj razburljivo, hkrati pa ne ponuja podobno zmogljivega motorja. Hyundaiev veloster ima več kot razburljiv videz, a je v tem trenutku še brez sodobnega turbobencinskega motorja, s katerim bi lahko bil konkurenčen.

Ostane scirroco, v primerjavi s katerim astra GTC vsaj na področju zmogljivosti in porabe zaostane, a zaostanek nadoknadi in verjetno preide tudi v vodstvo zaradi cene. Primerjava s primerljivo opremo in dodatki, kot so biksenonski žarometi, prilagodljivo podvozje, bluetooth, tempomat, parkirna tipala, platišča, dvopodročna klimatska naprava, pokaže za dobrih štiri tisoč evrov v korist opla.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Preberite, kaj smo o novi astri GTC že zapisali:

Domača predstavitev

Od danes je na slovenskem trgu prisotna nova generacija Astre GTC, Opla, ki združuje oblikovno športnost modela OPC z uporabno prijaznostjo petvratnih kombilimuzin.

Prva vožnja

Opel se hoče z drznejšim in bolj nastopaškim oblikovanjem svojega kupeja otresti stereotipa hladnih nemških avtomobilov. Nova astra GTC prepriča z videzom in lego na cesti, manj pa z motorji.

Replika astrinega dirkalnega predhodnika:

Slovenska replika opel kadetta GT/E za spomine na Walterja Röhrla

V Oplovih rumeno-črnih barvah postaja slovenski kadett GT/E prava replika nekdanjega tovarniškega dirkalnika iz Russelheima. V Ljubljani ga je kupil, obnovil in na cesto zapeljal Tadej Gostinčar.

Testi sorodnih modelov:

Opel astra 1,4 turbo

Opel astra tudi z 1,4-litrskim turbo motorjem, agresivno zunanjostjo in bogato opremo prihaja v vrh golfovega razreda. V testni različici smo prvič preizkusili tudi sistem opel eye.

Opel astra 2,0 CDTI avt.

Še pred desetimi leti se je astra na trgu borila pretežno proti nemškim izdelkom, danes se mora spopadati tudi s Francozi, Italijani, Japonci in celo Korejci. A zgleda, da Nemci še znajo voditi igro.

Opel astra sports tourer

Zaradi zapeljivih potez je sports tourer daljši, a enako uporaben kot predhodnik. V kombinaciji s samodejnim menjalnikom in 103-kilovatnim turbobencinskim motorjem rad "popije" kakšen liter preveč.

Testa prejšnje generacije:

Test: Opel astra OPC (2007)

Astra OPC je avtomobil, ki vrača znamko Opel na pota stare slave kadetta, astre GSi, morda celo legendarne mante ...

Test: Opel astra GTC 1,9 CDTI (2007)

V ovinkih je avto suveren, se odlično drži ceste, volan je užitek vrteti, skratka astra GTC je avto za vse, ki uživajo v dinamični vožnji.