Najbolj ekološko naravnan punto je odet v metalno zeleno barvo (green rap), pod njegovim motornim pokrovom pa se vrti 0,9-litrski turbo dvovaljnik twinair, ki v zrak izpusti le 98 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.

Evolucija se nadaljuje ...

Od štarta prve generacije, leta 1993, so v Fiatu naredili in prodali kar 8,5 milijona puntov, zato je jasno, da je punto eden najpomembnejših tržnih igralcev med vozili B-segmenta. Fiatov "prodajni hit" pa je veliko vlogo odigral tudi v najbolj kriznih časih torinskega avtomobilskega velikana. V osemnajstih letih proizvodnje je punto v svoj avtomobilski razred vnesel kar nekaj pomembnih novosti in to pot želijo v Fiatu nadaljevati tudi s prenovljenim puntom letnika 2012.

Vizualna podoba ni bistveno drugačna

Puntovi zunanjosti prenova ni prinesla bistvenih sprememb. Te so še najbolj opazne v sprednjem in zadnjem delu vozila, kjer so nekoliko drugače oblikovani smerniki (spredaj), na novo pa sta zasnovana tudi oba odbijača. Na zadnjih vratih se po novem velik logotip uporablja za odpiranje prtljažnika, nova pa so tudi platišča. Kupci bodo imeli v barvni paleti na voljo tri nove metalne barve. Podoba notranjosti pa je odvisna tudi od paketa opreme – easy, pop, lounge, sport in racing –, ki si ga kupec zaželi, na splošno pa so notranjosti oblikovalci namenili sveže in bolj mladostne barvne kombinacije ter materiale. Kar zadeva varnost, so vsi punti serijsko opremljeni s štirimi zračnimi blazinami in varnostno zaveso ter zavornim sistemom ABS in voznimi sistemi ESP (VDC), ASR (z možnostjo izklopa), MSR ter pomočnikom za speljevanje na klancu (hill holder).

V naboru desetih motorjev je prvi zvezdnik dvovaljni twinair turbo motorček

Punto naj bi s širokim naborom motorjev, v katerem je na voljo kar deset agregatov z razponom moči od 50 do 99 kilovatov, ponujal najširši izbor v svojem razredu. V puntu je tako mogoče izbirati med petimi bencinskimi motorji, med katerimi prav gotovo izstopa v punto prvič vgrajeni 0,9-litrski turbo dvovaljnik twinair z največjo močjo 62 kilovatov in 145 njutonmetri največjega navora. Tako motorizirani punto na vsak prevoženi kilometer v zrak izpusti le 98 gramov ogljikovega dioksida, kar naj bi v razredu B veljalo za najnižjo vrednost. Za voznike z bolj športnimi ambicijami je v puntu na voljo 1, 4-litrski multiair turbo z 99 kilovati, ki do stotice pospeši v 8,5 sekunde in v kombinaciji s paketom sport preseže hitrost 200 kilometrov na uro. Dizelsko ponudbo predstavljajo tri različice 1,3-litrskega prisilno polnjenega multijeta druge generacije. Na voljo pa sta tudi dva 1,4-litrska (51 in 57 kilovatov) "bi-fuel" predstavnika, ki ju poleg bencina lahko poganjata metan (CNG) ter mešanica butana in propana (LPG). Večina motorjev – razen obeh "bi-fuel" predstavnikov in najšibkejšega 1,2-litrskega "bencinarja" ter najšibkejšega dizla – je serijsko opremljenih s sistemom start&stop. Vsi motorji pa izpolnjujejo izpušne normative, ki jih določa standard Euro 5.

Devetstokubični dvovaljnik s prepoznavno zvočno kuliso se je v dobro tono težkem puntu na nekaj deset kilometrov dogi testni trasi, ki je potekala po okolici Balocca, izkazal kot vsekakor zanimiva izbira.

ECO-način navor prilagaja mestnemu prometu

Najbolj ekološko naravnan punto je odet v metalno zeleno barvo (green rap), pod njegovim pokrovom pa se vrti prej omenjeni 0,9-litrski turbo dvovaljnik twinair, ki mu za prenos moči streže tudi povsem na novo razvit šeststopenjski ročni menjalnik. V tako motoriziranem puntu lahko voznik izbira med dvema voznima programoma: normalnim (normal mode) in varčnim (ECO mode). V ECO-programu se zniža krivulja navora, da ima voznik pri 2.500 vrtljajih na voljo 110 njutonmetrov navora, posledično pa se zniža poraba goriva in spodbuja bolj umirjen vozniški slog. Ta varčni program je prilagojen zlasti vožnji v mestu. Devetstokubični dvovaljnik s prepoznavno zvočno kuliso se je v dobro tono težkem puntu na nekaj deset kilometrov dogi testni trasi, ki je potekala po okolici Balocca, izkazal kot vsekakor zanimiva izbira. V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom pa je s svojimi relativno iskrivimi 85 "konji" tudi brez kakšnih težav sledil relativno hitremu prometnemu ritmu avtocestnega odseka med Milanom in Torinom.

Prodaja je že stekla

Prenovljeni punto, razen dvovaljne twinair turbo različice, ki bo na voljo spomladi, se že prodaja na večini evropskih trgov. Tudi v Slovenijo naj bi osveženi punto prišel kmalu, vendar cene za slovenski trg še niso znane in bodo razkrite na domači predstavitvi.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Preberite še:

Prva vožnja: Fiat freemont AWD

Fiatov "crossover" sedemsedežnik freemont je po novem lahko opremljen tudi z elektronsko nadzorovanim štirikolesnim pogonom. Ta mu na cesti in trgu odpira nove možnosti.

Prva vožnja: Fiat freemont (dvokolesno gnana različica)

Enoprostorsko vozilo freemont je prvi otipljiv rezultat po Fiatovem prevzemu Chryslerja.V osnovi gre za "reinženiring" modela journey, ki ga je Dodge lansiral leta 2008.

Prva vožnja: Fiat panda

Nova panda je opravičila pričakovanja in pomeni korak naprej v kakovosti in voznih lastnostih. Na voljo bo tudi v različici 4x4, cena pa za zdaj še ni znana.

Test: dvovaljni motor twinair v fiatu 500C

Dvovaljni motor twinair je vzrok za naš drugi preizkus različice C. "Downsizing" z 900-kubičnim prisilno polnjenim motorjem je posebnost, ki se kar dobro ujema z malim atraktivnim kabrioletom.

Preberite tudi naše teste predhodnih različic puntov:

Fiat punto 5v 1,3 multijet

Majhen avtomobil mora biti okreten: punto je! Za povrh se pri parkiranju dobrika z dvostopenjskim ojačevalnikom servo volana, ki deluje preko tipke city, zaradi česar postane volan izrazito lahkoten.

Fiat grande punto 3v 1,4 T-jet (2008)

Tokratni grande punto v nosu skriva odličen bencinski motor s turbinskim polnilnikom, ki se dobro ujame s karakterjem avtomobila.

Fiat grande punto 3v 1,4 8V (2006)

Poizkusili smo dognati, kaj manjka motorju, če ima samo osem ventilov in zato eno odmično gred manj.

Fiat grande punto 3v 1,9 multijet (2006)

Punto privlači. Avto je lep; meni, vsem v našem uredništvu, bi rekel, da tudi večini. Še posebej lep je tale rdeči punto sport ...

Fiat grande punto 5v 1,3 multijet (2007)

Punto svoje štiri metre in tri centimetre ponosno razkazuje naokoli. "Maseratijev" nos, športno široki boki in "seksi ritka" hitro pritegnejo pozornost.

Fiat grande punto 5v 1,4 16V (2007)

Poskakovanj pri vožnji po luknjah na cesti, s kakršnim smo se nekajkrat soočili pri različici sport, tukaj nismo opazili.

Fiat punto evo 1,4 multiair 16V

Nova evolucija punta upravičeno nosi ime evo. Čeprav avtomobil ne prinaša revolucionarnih sprememb, je zunaj in znotraj prepričljivo izboljšan. Ponaša se tudi z novimi motorji multiair.