Test nove karoserijske izvedbe
Hyundai i40 1,7 CRDi
Avtor: Ciril Komotar
Hyundai i40 nadaljuje uspešno zgodbo karavanskega CW, ki je na svet prišel nekaj mesecev pred njim. Razen prostornega prtljažnika, vse lastnosti karavana ponudi v poslovnežem prijaznejši obliki.
Razlike od tretjega stebrička dalje spremenijo namembnost in usodo modela. Pri Hyundaiu pričakujejo, da se bodo kupci limuzine in karavana delili na dve približno enako veliki skupini. Seveda pa v primerjavi s prejšnjimi generacijami Hyundai svojih uslug ne zmore več ponuditi za občutno manj denarja (če sploh) kot tekmeci. Zaradi relativno dobre osnovne opremljenosti in kakovosti vstopnih različic je i40 cenovno namreč že skoraj na ravni neposrednih konkurentov, bolje opremljeni avtomobili pa to dejstvo le še podkrepijo.
Cena pa prinese tudi pomislek v povezavi z dostopnejšo in v primerjavi s podobno opremljenim i40 za okoli pet tisočakov cenejšo elantro. i40 namreč kljub dodatnim dvajsetim centimetrom ne nudi bistveno več prostorskega udobja kot Hyundaieva najcenejša limuzina, za katero bodo nemara pogosto pogledali manj zahtevni kupci. Ti pa bodo obsojeni na edini in mnogo starejši 1,6-litrski bencinski motor.
Všečno oblikovanje in kakovost nista več presenečenje, ampak realnost
Hvala glede kakovosti in prijetnega občutka v kabini, ki smo jo namenili karavanu, velja tudi za limuzino. Všečno oblikovana zunanjost in notranjost v povezavi s sodobnimi hyundai ni več presenečenje, ampak tudi zaradi prihoda enako kakovostno izdelanega manjšega i30 realnost, s katero se že soočajo tudi številni tekmeci.
Grajo namenjamo previsokemu sedenju na sprednjih sedežih, ki ostaja očitno tudi po daljši uporabi, motilo pa bo predvsem večje od 185 centimetrov, ki bodo sedeli z glavo blizu stropa. Sicer pa je sedenje udobno, ergonomija dobra, preglednost nad stikali prav tako
Za štiri centimetre krajši od karavana
Hvalimo električni dvig sončnega roloja pri zadnji šipi in sistem samodejnega parkiranja, ki zmore tudi zahtevna parkiranja v na videz premajhne prostore, ne zna pa enako operacijo opraviti pri v teoriji mnogo lažjem, vzvratnem parkiranju. Kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, ki se prikaže v levem kotu vzvratnega ogledala, deli hibo s skoraj vsemi enakimi izdelki, saj ob slabem vremenu zaradi kapljic ali celo blata postane le delno ali pa celo v celoti neuporabna. No, novejši in za razred manjši i30 to neprijetnost popravlja s kamero, ki se ob vklopu vzvratne prestave prikaže izpod znamkinega logotipa, opravi svojo dolžnost in se umakne v zavetje zaprtega prostora.
Karoserijska oblika limuzine pomeni slabšo dostopnost do sicer prostornega prtljažnega prostora, ki za karavanskim zaostaja za slabih petdeset litrov. Kljub temu je odprtina dovolj velika, da smo skoznjo brez kakršnihkoli težav in pretiranega razmišljanja spravili dva otroška sedeža.
Karavan s samodejnim menjalnikom in enakim motorjem je bil bolj žejen
Stokilovatni motor, preizkušen že v karavanu, je tokrat zahteval šest decilitrov manj goriva na sto kilometrov (6,4 litra), kar se ujema z izbiro menjalnika in nekoliko manjšo težo limuzine. Ročni menjalnik je dober izdelek, motor pa glede na povprečne zahteve poslovneža s potrebo po velikem številu kilometrov ravno še dovolj zmogljiv. Verjamemo, da bi recimo 120-kilovatni motor, ki ga Hyundai ne ponuja, v povezavi s samodejnim menjalnikom limuzini ustrezal še bolj.
V nekaj stavkih
i40 povzema vse kakovosti karavana, ki je na trg prišel pred njim. Malenkost krajša karoserija se v kakovostno obdelanem in prijetnem potniškem prostoru ne pozna, prtljažni prostor pa je zaradi karoserijske zasnove težje dostopen, a po litrih (v praksi se razlika skorajda ne pozna), presega razredno povprečje. Moti visok položaj sedenja, hvalimo pa priročne pripomočke, kot je sistem samodejnega parkiranja in samodejno dviganje senčnega roloja pri zadnjem steklu. Dizelski motor s sto kilovati je za povprečne potrebe dovolj zmogljiv, pogostim uporabnikom avtocest pa bi prišlo dobrih dvajset kilovatov še kako prav.
Cena testnega vozila: 28.590 EUR
Cena osnovne različice: 18.990 EUR (Hyundai i40 1,6 comfort)
Osnovna cena testnega vozila: 28.190 EUR (Hyundai i40 1,7 CRDI HP premium)
Skupna cena dodatne opreme: 400 EUR
Dodatna oprema: metalna barva: 400 EUR
Za pikolovce
Pri zapiranju prtljažnika nam je težavo povzročalo dvoje plastičnih "rok", ki nosita prtljažna vrata. Ti sta ob zapiranju onemogočali nemoteno zapiranje prtljažnika, saj sta zadevali v obsežnejše tovore.
| Hitrost po števcu | Hitrost po Garminu | Vrtljaji motorja | Prestava |
| 50 km/h | 47 km/h | 1400 vrt/min | 4. prestava |
| 90 km/h | 85 km/h | 1750 vrt/min | 6. prestava |
| 130 km/h | 125 km/h | 2600 vrt/min | 6. prestava |
Poraba na testnem krogu: 6,4 l/100 km
Mestno: 6,4 l/100 km
Avtocesta: 6,4 l/100 km
Umirjeno: 4 l/100 km
Športno: 8,7 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.
| Hyundai i40 wagon 1,7 CRDi HP premium |
| srednji razred; 4-vratna limuzina; 5 sedežev |
| Motor |
| dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1685 cm3; največja moč: 100 kW pri 4000 vrt/min; največji navor: 330 Nm pri 2000-2500 vrt/min |
| Prenos moči |
| dvokolesni pogon; šeststopenjski rečni menjalnik; mere pnevmatik: 225/45 R18 |
| Mere, mase |
| dolžina: 4740 mm, širina: 1815 mm, višina: 1470 mm; medosna razdalja: 2770 mm; premer kroga obračanja: 10,94 m; prostornina prtljažnika: 505 l; masa praznega vozila: 1557 kg; največja dovoljena masa: 2080 kg |
| Zmogljivosti in poraba |
| največja hitrost: 200 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 10,6 s; mestna vožnja: 5,3 l/100 km, odprte ceste: 4,1 l/100 km, kombinirano: 4,5 l/100 km; povprečna avtonomija: 1555 km; prostornina posode za gorivo: 70 l; emisije: 119 g CO2/km |
| Varnost |
| čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; zračna blazina za zaščito voznikovih kolen; ABS, BAS, HAC, ESP, VSM, AVH (sistem zadrževanja vozila na mestu), HAC (sistem za pomoč pri speljevanju v klanec), sistem za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu, ISOFIX; ocena NCAP: 5 zvezdic |
| Oprema |
| 17-palčna lita platišča; meglenke; sistem za aktivno pomoč pri bočnem parkiranju; električno pomična stekla in ogledali (ogrevani in poklopljivi); LCD supervision merilniki; usnjen in ogrevan volanski obroč, usnjeni sedeži in prestavna ročica; prezračevanje in gretje sprednjih sedežev; električno nastavljiva sprednja sedeža; pametni ključ z gumbom za zagon motorja; samodejna dvopodročna klimatska naprava z ionizatorjem zraka; potovalni računalnik; tempomat z omejevalnikom hitrosti; nosilci za strešni prtljažnik; radio, CD, mp3, USB, AUX, iPOD, Bluetooth; alarmna naprava; dodatno zatemnjena zadnja stekla; hlajen predal v sredinski konzoli; vzratno ogledalo s samodejno zatemnitvijo; vzdolžna vodila s prečnimi držali tovora v prtljažniku; senzor za dež; odmrzovalnik brisalcev; kamera za vzratno vožnjo in zaslonom v ogledalu, parkirni senzorji spredaj in zadaj; zadaj luči v LED tehniki, spredaj dnevne LED luči, električna ročna zavora |
| Garancija |
| 5-letno splošno jamstvo brez omejitve kilometrov, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 5-letno jamstvo pomoči na cesti, 5 letnih brezplačnih preventivnih pregledov vozila |
Redno servisiranje do 120.000 km: 1295 EUR
30.000 km: 301 EUR / 60.000 km: 346 EUR / 90.000 km: 305 EUR / 120.000 km: 343 EUR
Časovni interval med servisi je največ 2 leti.
Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.
Že zapisano o i40:
Domača predstavitev
Hyundai v limuzinskem i40 ponuja prav vse, kar ponuja že v karavanskem i40. Torej moderno obliko, obilo opreme že v osnovni različici in 4 različne motorje.
Napoved
Hyundai z limuzinsko različico modela i40 v Evropi predstavlja naslednika sonate, ki ima evropski značaj in bo prihodnje leto na voljo s štirimi različnimi motorji.
Prva fotografija
Po karavanski različici modela i40 bo Hyundai na avtomobilskem salonu v Barceloni predstavil še njegovo limuzinsko različico. Na voljo je prva skica avtomobila.
Test karavanskega i40:
Hyundai i40 CW
Novi Hyundaiev karavan je vpadljiv izdelek, ki vstopa v srednji razred z velikimi načrti. Vprašamo se, ali je najmočnejša dizelska različica s stotimi kilovati dovolj za spopad s številnimi tekmeci?
.jpg)
.jpg)
