NATISNI PISAVA

Test nove generacije

Citroën C1 1,0

Avtor: Ciril Komotar

Sedem let po prvem srečanju smo sedli za volan tokrat prenovljenega citroëna C1. Osvežitev se je dotaknila videza in motorja, ki je tokrat presenetil z rekordno nizko porabo!

Sprememb videza karoserije ni veliko. Zadek je ostal praktično enak, sprednji del pa je dovolj drugačen in seveda posodobljen tudi z dvema pokončnima črtama led diod v obeh skrajnih delih odbijača, da izvirnika in novinca ne bo mogoče zamenjati.

Najbolj očitna razlika je, da logotip znamke ni več prosto prilepljen na prednjem delu pokrova motorja ampak, za Citroën zelo neznačilno, "ujet" v krogu.

Kabina ostaja prijetna, zanimiva in prostorna

Potniškemu prostoru, predvsem sredinski konzoli, se leta že poznajo, a C1 kljub vsemu ostaja zanimiv, zaradi značilnih stikal oziroma ročic klimatske naprave, ki jih deli z aygom in peugeotom 107, celo zelo poseben mestni avtomobilček.

Prijetni kabini tudi slabšo kakovost plastike zlahka odpustimo, v primerjavi s sodobnimi malčki podobne velikosti pa C1 zaostane predvsem s slabšo zvočno zatesnitvijo.

Prostorsko predvsem zaradi relativno dolge medosne razdalje v dolžino nudi veliko, tudi zaradi tega pa je prtljažnika le za vzorec.

Le 4,9 litra na sto!

Tako malo na Avtomotu, v šestih letih, odkar vsakemu testnemu avtomobilu izmerimo porabo na testnem krogu, ki enakovredno združuje umirjeno in športno vožnjo, vožnjo po avtocesti in v mestu, ni porabil še noben avtomobil. Tudi najbolj varčni dizelski motorji so za bencinskim C1 zaostali za kak deciliter.

Izmerjena poraba od uradne porabe proizvajalca odstopa le za dobrega pol litra, kar je glede na odstopanja drugih avtomobilov izreden podatek. C1 bi ob izključno umirjeni vožnji lahko brez težav dosegel tovarniških 4,3 litra, a kaj, ko živahen trivaljnik z nalezljivim zvokom kar vabi k igri lovljenja visokih vrtljajev.

Vstopni model ni drag, a je oprema nezadostna

Med številnimi tekmeci v tem trenutku najbolj izstopa Volkswagnov up!. V primerjavi s C1 se naslanja na podoben koncept, a s povsem drugačno izvedbo. Up! ni tako igračkast, kar je citroënova prednost. Daje vtis bolj odraslega, "pravega" avtomobila, s kakovostnejšo, resnejšo notranjostjo in bolj uglajenim podvozjem.

Tudi zato bodo kupci C1 prej kot k Volkswagnu pogledali proti twingu, picantu, peugeotu 107, toyoti aygo in hyundaiu i10.

Cenovno bi ga pohvalili, če bi vstopna trivratna različica, opremljena z enakim motorjem, ki stane slabih 7.600 evrov, ponujala vsaj zadostno opremo. Za nastavke ISOFIX, merilnik vrtljajev, daljinsko centralno zaklepanje in električni pomik stekel je treba poseči po drugem paketu opreme, (7.990 evrov), klimatska naprava pa stane dodatnih 750 evrov. Da C1 torej postane uporaben mestni avtomobil, stane 8740 evrov, s čimer se izenači z drugimi malčki in hkrati zakoraka v cenovno območje volkswagna up!.

V nekaj stavkih

C1 se je iz nekdaj svežega in "hip" malčka v sedmih letih spremenil v prijeten avtomobilček stare šole s špartansko, a posrečeno kabino. Poskočen bencinski motor, ki mu da značaj, je kljub živahni in dinamični vožnji lahko zelo varčen.

Cena testnega vozila: 10.285 EUR

Cena osnovne različice: 7590 EUR (Citroen C1 3v 1,0 attraction)
Osnovna cena testnega vozila: 9940 EUR (Citroen C1 5v 1,0 exclusive)

Skupna cena dodatne opreme: 345 EUR

Dodatna oprema: stranski varnostni blazini in zavesi: 190 EUR; modra barva: 155 EUR

Za pikolovce

Predal pred sovoznikom je odprt in tudi drugod v kabini ni mesta, kamor bi lastnik lahko vsaj skril ključe in druge drobnarije, ki jih običajno puščamo v avtomobilu.

Hitrost po števcu Hitrost po Garminu Vrtljaji motorja Prestava
50 km/h 47 km/h 1500 vrt/min 4. prestava
90 km/h 86 km/h 2300 vrt/min 5. prestava
130 km/h 126 km/h 3400 vrt/min 5. prestava
Izmerjeno z navigacijsko napravo Garmin nüvi 2460 LT.
Anketa

Od trojčkov bi se odločil za:

Poraba na testnem krogu: 4,9 l/100 km




Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Citroen C1 1,0 exclusive
spodnji razred; 5-vratna kombilimuzina, 4 sedeži
Motor
bencinski, 3-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 998 cm3; največja moč: 50 kW pri 6000 vrt/min; največji navor: 93 Nm pri 3600 vrt/min
Prenos moči
pogon na sprednji kolesi; ročni 5-stopenjski menjalnik; mere pnevmatik: 155/65 R14
Mere, mase
dolžina: 3440 mm, širina: 1630 mm, višina: 1470 mm; medosna razdalja: 2340 mm; prostornina prtljažnika: 139 l; obračalni krog: 9,5 m; masa praznega vozila: 905 kg; največja dovoljena masa vozila: 1190 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 160 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 13,5 s; mestna vožnja: 5,1 l/100 km, odprte ceste: 3,8 l/100 km, kombinirano: 4,3 l/100 km; povprečna avtonomija: 813 km; prostornina posode za gorivo: 35 l; emisije: 99 g CO2 / km
Varnost
čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; isofix; ABS, EBV, ESP, ASR; ocena NCAP: 5 zvezdic
Oprema
14-palčna lita platišča, električni pomik stekel in centralno zaklepanje, el. nastavljivi zunanji vzvratni ogledali, volanski obroč v usnju, klimatska naprava, LED dnevne luči, meglenki, radio CD, MP3, USB, Bluetooth
Garancija
3-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak; 3-letno jamstvo pomoči na cesti

Redno servisiranje do 120.000 km: 990 EUR

15.000 km: 110 EUR / 30.000 km: 110 EUR / 45.000 km: 110 EUR / 60.000 km: 165 EUR / 75.000 km: 110 EUR / 90.000 km: 110 EUR / 105.000 km: 110 EUR / 120.000 km: 165 EUR


Časovni interval med servisi je največ 1 leto.

Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.

Prenova, napoved

Citroën je stilsko in tehnično prenovil svoj najmanjši model C1. Prenovljeni litrski bencinski trivaljnik naj bi po novem v zrak spustil manj kot sto gramov CO2.

Testa pred prenovo:

Citroen C1 5v 1,4 HDi (2006)

C1 tudi z dizelskim motorjem ostaja dobro vodljiv in stabilen avtomobil(ček). Vozilo je idealno za mestne premike, ozke ulice in garažne hiše ...

Citroen C1 5v 1,0 (2005)

Tokratni testni Citroen pravzaprav ni Citroen. Je Toyota. No, pravzaprav ni niti Toyota, temveč Peugeot. No, pa tudi Peugeot ni, ampak Citroen.

Pooblaščeni trgovci:

Foto: Klemen korenjak

Ključne besede: Citroën, Urbani Avtomoto

Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
Novo mesto uradno postalo rojstno mesto twinga

Renault in Daimler v Slovenijo prinašata nove karierne priložnosti za mlade (video)

Neoplan starliner L – poslovna cestna križarka

Kongresna dvorana na kolesih: 14 metrov, 25 ton in pol milijona evrov

Največja ladja v Kopru: 334 metrov, 3.800 kontejnerjev

Čezoceanka CMA CMG cenderillon napoveduje gostejši tovorni promet v Luki Koper

BMW i8: ko laser razpara temo … (video)

Bavarci razsvetljujejo avtomobilsko prihodnost: BMW-jeve laserske luči osvetlijo več kot pol kilometra ceste

Tesla kot avtomobilska znamka prihodnosti

Vrednost Tesle ocenjujejo že na 30 milijard ameriških dolarjev

Honda CR-V 1,6 i-DTEC

Svojevrstni križanec z veliko aduti, ki združuje na videz nezdružljivo.

Citroën obljublja stroškovno prijaznejše avtomobile

Intervju s produktnim direktorjem znamke Citroën, Thomasom d'Haussy

Anketa

Kateri električni avtomobil bi izbrali za potovanje po Sloveniji?

Celodnevno razvajanje v BTC

V savno za dobro počutje kar 40 % ceneje!

Ljubljana bo 26. oktobra 2014 tekla!

Vse o Ljubljanskem maratonu - zapore, vreme, trase in nasveti za dobro pripravo. Klikni.

Vloga za Emo, novi mladinski film

Živi svoje sanje, tukaj in zdaj! je glavno sporočilo novega slovenskega filma, ki prihaja v kinematografe.

oglasno sporočilo Zagotavlja