NATISNI PISAVA

Test nove generacije

Citroën C1 1,0

Avtor: Ciril Komotar

Sedem let po prvem srečanju smo sedli za volan tokrat prenovljenega citroëna C1. Osvežitev se je dotaknila videza in motorja, ki je tokrat presenetil z rekordno nizko porabo!

Sprememb videza karoserije ni veliko. Zadek je ostal praktično enak, sprednji del pa je dovolj drugačen in seveda posodobljen tudi z dvema pokončnima črtama led diod v obeh skrajnih delih odbijača, da izvirnika in novinca ne bo mogoče zamenjati.

Najbolj očitna razlika je, da logotip znamke ni več prosto prilepljen na prednjem delu pokrova motorja ampak, za Citroën zelo neznačilno, "ujet" v krogu.

Kabina ostaja prijetna, zanimiva in prostorna

Potniškemu prostoru, predvsem sredinski konzoli, se leta že poznajo, a C1 kljub vsemu ostaja zanimiv, zaradi značilnih stikal oziroma ročic klimatske naprave, ki jih deli z aygom in peugeotom 107, celo zelo poseben mestni avtomobilček.

Prijetni kabini tudi slabšo kakovost plastike zlahka odpustimo, v primerjavi s sodobnimi malčki podobne velikosti pa C1 zaostane predvsem s slabšo zvočno zatesnitvijo.

Prostorsko predvsem zaradi relativno dolge medosne razdalje v dolžino nudi veliko, tudi zaradi tega pa je prtljažnika le za vzorec.

Le 4,9 litra na sto!

Tako malo na Avtomotu, v šestih letih, odkar vsakemu testnemu avtomobilu izmerimo porabo na testnem krogu, ki enakovredno združuje umirjeno in športno vožnjo, vožnjo po avtocesti in v mestu, ni porabil še noben avtomobil. Tudi najbolj varčni dizelski motorji so za bencinskim C1 zaostali za kak deciliter.

Izmerjena poraba od uradne porabe proizvajalca odstopa le za dobrega pol litra, kar je glede na odstopanja drugih avtomobilov izreden podatek. C1 bi ob izključno umirjeni vožnji lahko brez težav dosegel tovarniških 4,3 litra, a kaj, ko živahen trivaljnik z nalezljivim zvokom kar vabi k igri lovljenja visokih vrtljajev.

Vstopni model ni drag, a je oprema nezadostna

Med številnimi tekmeci v tem trenutku najbolj izstopa Volkswagnov up!. V primerjavi s C1 se naslanja na podoben koncept, a s povsem drugačno izvedbo. Up! ni tako igračkast, kar je citroënova prednost. Daje vtis bolj odraslega, "pravega" avtomobila, s kakovostnejšo, resnejšo notranjostjo in bolj uglajenim podvozjem.

Tudi zato bodo kupci C1 prej kot k Volkswagnu pogledali proti twingu, picantu, peugeotu 107, toyoti aygo in hyundaiu i10.

Cenovno bi ga pohvalili, če bi vstopna trivratna različica, opremljena z enakim motorjem, ki stane slabih 7.600 evrov, ponujala vsaj zadostno opremo. Za nastavke ISOFIX, merilnik vrtljajev, daljinsko centralno zaklepanje in električni pomik stekel je treba poseči po drugem paketu opreme, (7.990 evrov), klimatska naprava pa stane dodatnih 750 evrov. Da C1 torej postane uporaben mestni avtomobil, stane 8740 evrov, s čimer se izenači z drugimi malčki in hkrati zakoraka v cenovno območje volkswagna up!.

V nekaj stavkih

C1 se je iz nekdaj svežega in "hip" malčka v sedmih letih spremenil v prijeten avtomobilček stare šole s špartansko, a posrečeno kabino. Poskočen bencinski motor, ki mu da značaj, je kljub živahni in dinamični vožnji lahko zelo varčen.

Cena testnega vozila: 10.285 EUR

Cena osnovne različice: 7590 EUR (Citroen C1 3v 1,0 attraction)
Osnovna cena testnega vozila: 9940 EUR (Citroen C1 5v 1,0 exclusive)

Skupna cena dodatne opreme: 345 EUR

Dodatna oprema: stranski varnostni blazini in zavesi: 190 EUR; modra barva: 155 EUR

Za pikolovce

Predal pred sovoznikom je odprt in tudi drugod v kabini ni mesta, kamor bi lastnik lahko vsaj skril ključe in druge drobnarije, ki jih običajno puščamo v avtomobilu.

Hitrost po števcu Hitrost po Garminu Vrtljaji motorja Prestava
50 km/h 47 km/h 1500 vrt/min 4. prestava
90 km/h 86 km/h 2300 vrt/min 5. prestava
130 km/h 126 km/h 3400 vrt/min 5. prestava
Izmerjeno z navigacijsko napravo Garmin nüvi 2460 LT.
Anketa

Od trojčkov bi se odločil za:

Poraba na testnem krogu: 4,9 l/100 km




Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Citroen C1 1,0 exclusive
spodnji razred; 5-vratna kombilimuzina, 4 sedeži
Motor
bencinski, 3-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 998 cm3; največja moč: 50 kW pri 6000 vrt/min; največji navor: 93 Nm pri 3600 vrt/min
Prenos moči
pogon na sprednji kolesi; ročni 5-stopenjski menjalnik; mere pnevmatik: 155/65 R14
Mere, mase
dolžina: 3440 mm, širina: 1630 mm, višina: 1470 mm; medosna razdalja: 2340 mm; prostornina prtljažnika: 139 l; obračalni krog: 9,5 m; masa praznega vozila: 905 kg; največja dovoljena masa vozila: 1190 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 160 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 13,5 s; mestna vožnja: 5,1 l/100 km, odprte ceste: 3,8 l/100 km, kombinirano: 4,3 l/100 km; povprečna avtonomija: 813 km; prostornina posode za gorivo: 35 l; emisije: 99 g CO2 / km
Varnost
čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; isofix; ABS, EBV, ESP, ASR; ocena NCAP: 5 zvezdic
Oprema
14-palčna lita platišča, električni pomik stekel in centralno zaklepanje, el. nastavljivi zunanji vzvratni ogledali, volanski obroč v usnju, klimatska naprava, LED dnevne luči, meglenki, radio CD, MP3, USB, Bluetooth
Garancija
3-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak; 3-letno jamstvo pomoči na cesti

Redno servisiranje do 120.000 km: 990 EUR

15.000 km: 110 EUR / 30.000 km: 110 EUR / 45.000 km: 110 EUR / 60.000 km: 165 EUR / 75.000 km: 110 EUR / 90.000 km: 110 EUR / 105.000 km: 110 EUR / 120.000 km: 165 EUR


Časovni interval med servisi je največ 1 leto.

Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.

Prenova, napoved

Citroën je stilsko in tehnično prenovil svoj najmanjši model C1. Prenovljeni litrski bencinski trivaljnik naj bi po novem v zrak spustil manj kot sto gramov CO2.

Testa pred prenovo:

Citroen C1 5v 1,4 HDi (2006)

C1 tudi z dizelskim motorjem ostaja dobro vodljiv in stabilen avtomobil(ček). Vozilo je idealno za mestne premike, ozke ulice in garažne hiše ...

Citroen C1 5v 1,0 (2005)

Tokratni testni Citroen pravzaprav ni Citroen. Je Toyota. No, pravzaprav ni niti Toyota, temveč Peugeot. No, pa tudi Peugeot ni, ampak Citroen.

Pooblaščeni trgovci:

Foto: Klemen korenjak

Ključne besede: Citroën, Urbani Avtomoto

Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
AMZS test zimskih pnevmatik 2015/2016

Le redke zimske pnevmatike so sodeč po testiranju evropskih avtomobilskih klubov dovolj uravnotežene in zato priporočljive za nakup.

Ameriški nevidni lovec narejen v Italiji

Video: Blizu Slovenije v zrak poletel prvi v Evropi narejen F-35A lightning II

Video: BMW X5 M

Vpogled v svet neverjetnih številk enega najhitrejših športnoterenskih vozil na svetu

Po avtodele v spletno trgovino Silux

Varnost na cesti ni bila še nikoli tako pomembna kot danes, ko smo vsakodnevno na poti in je okvara vozila največja nočna mora vsakogar.

65. rojstni dan volkswagna T1

Legenda, nesmrtna ikona povojne avtomobilske zgodovine, v kult so ga v ZDA popeljali hipiji in surferji

Na morje z 120 tisoč evrov vrednim pametni in varčnim tovornjakom

Logistični dolgoprogaš se svetu predstavi v Sloveniji

Futuristični izlet v prihodnost s 5 kilogrami vodika

Toyota mirai: Prva vožnja prvega velikoserijskega avtomobila s pogonom na vodik

Anketa

Ali se pri obisku bencinskih servisov ozirate na cene goriva?

Fotogalerija
Vesoljski taksi – nebeške podobe z roba vesolja

Zakaj bi potovali v vesolje? Pogled na Zemljo je od tam zgoraj izjemen ...

Totalna odprodaja vozil Kia letnik 2015

Izkoristite odprodajo s popusti do 7.100 EUR ali v Kia outletu izberite eno od malo rabljenih vozil!

Konec s trdo kožo na nogah!

S pomočjo balzama Cornea. Ekskluzivna promocijska ponudba in akcija do 15.2.2016.

Tecos, plastika

Zmanjšajte stroške, poskrbite za zanesljivo delovanje orodij ter estetsko in dimenzijsko ustrezne izdelke!

oglasno sporočilo