NATISNI PISAVA

Nova različica, prva vožnja

Ford focus ST

Avtor: Ciril Komotar

Nica; Francija - Vseh 250 "konjev" tretje generacije focusa ST smo pognali po zavitih cestah južne Francije, da bi ugotovili, ali je Ford dobro opravil svoje delo in dobili jasen odgovor. ST misli resno!

Razred: spodnji srednji
Sorodna vozila: /
Družina modelov: focus
Predhodniki: 1. generacija (2002); 2. generacija (2005)
Pričakovana letna prodaja v 2013: 9000 (Evropa) / / (Slovenija)
Proizvodnja: /
Začetek prodaje: september 2012
Cene: od 28.000 evrov naprej (Nemčija)

Poudarki:
- agresiven videz
- odlična vodljivost
- 250 "konjev"
- tudi kot karavan
- tekmec meganu RS, golfu GTI, astri OPC

Pazi, grize!

Velika odprtina za usmerjanje zraka hlajenja potrebnemu dvolitrskemu bencinarju deluje kot odprt gobec zveri, na zadnjem delu pa o športnih namerah ni nobenega dvoma zaradi trendovsko, sredinsko nameščene dvojne izpušne cevi. Rdeči črki ST postavljata piko na i.

Središče kabine sta Recarova sprednja sedeža, ki sta, podobno kot podvozje, dober kompromis med udobjem in športno tesnostjo. Opore je v ledvenem in ramenskem predelu veliko, a se trda pena v hitreje odpeljanih, predvsem zaporednih zavojih, ko vozilo in voznik hipoma prenašata težo z enega konca na drugega, vda prej, kot bi se v brezkompromisnih in trših školjkah enega od ekstremnih predhodnikov, focusa RS.

Le dvajset odstotkov bo hitrih!

Pri Fordu poudarjajo, da se kupci ST-jev hitro vozijo le dvajset ali največ trideset odstotkov časa. Preostalih osemdeset odstotkov časa pričakujejo, da bo ST udoben. In tudi je. Zelo.

Razdelitvi osemdeset – dvajset se podreja tudi podvozje, ki s čvrsto nastavitvijo sicer jasno podpira športnost. ST-ja sem vozil na zelo različnih podlagah – na avtocesti, v mestu, po boljše in slabše vzdrževanih, celo luknjastih cestah – in niti za hip se mi ni zdelo, da bi prilagoditev tistim osemdesetim odstotkom umirjene vožnje vozilu na kakršenkoli način zbijala športno kredibilnost. Vozniško bo ustrezal tudi zahtevnim, izkušenim voznikom.

Po značaju spominja na bolj kultiviranega golfa GTI, kar namiguje na prihod ekstremnejšega in verjetno v mnogo pogledih brezkompromisnega (verjetno trivratnega) RS-a.

Oprijema je veliko, včasih celo preveč, saj si bo izkušen voznik občasno želel tudi zdrsa zadka, a ta pogosto kljub provokacijam vztraja v svoji smeri. Tudi zato je ST zelo hiter, a malce manj igriv kot trši renault megane RS.

ST-ja ob pospeševanju "na polno" potegne rahlo v levo ali desno

Volan je z le 1,8 zavrtljaja zelo neposreden. S hitrostjo v prid večji mirnosti na ravninah postane manj občutljiv na voznikove vložke. Občutek je kljub ravno pravšnjemu odporu za odtenek preveč umeten, kar pride do izraza predvsem pri višjih hitrostih, pri katerih je konstantno posredovanje dogajanja pod pogonskimi kolesi toliko bolj pomembno.

Tako imenovanega "torque-steera" oziroma uhajanja sprednjega dela vozila vstran med naglim pospeševanjem v prvih treh prestavah ni veliko, a vozilo ob polnem pospeševanju vseeno potegne rahlo v levo ali desno. V tem primeru elektronika posreduje z blagim krmiljenjem oziroma poravnavo pogonskih koles.

Ob pospeševanju iz zaprtih zavojev posreduje prilagojen sistem ESC (ESP), ki praviloma notranjemu kolesu v primeru vrtenja v prazno odvzame moč.

Uporaba vpetja prednjih koles revoknuckle, ki so ga uporabili pri focusu RS, bi bila verjetno učinkovitejša, a bi hkrati pomenila dodatnih šestdeset kilogramov na nosu, kar bi vplivalo na vozne lastnosti, porabo goriva in izpuste.

Najbolj nas je skrbelo za zvok! Bo prijetno grmel?

V prid manjši porabi in izpustom se je moral Ford odreči značajsko bogatemu 2,5-litrskemu petvaljniku. Nov agregat, dvolitrski štirivaljni motor ecoboost z 250 "konji" in 360 njutnmetri navora, je za deset odstotkov zmogljivejši od upokojenega petvaljnika, porabil pa naj bi dvajset odstotkov manj.

Na (zelo hitri) prvi vožnji se na porabo nismo ozirali in dan zaključili s številko 13,9. Domnevam, da bi v starem ST-ju ob takem slogu vožnje številka skoraj gotovo presegala 16 litrov.

Zaradi fizične povezave med motorjem in potniško kabino je ST glasen znotraj in z decibeli le zmerno razsipava po okolici. Koncept je preprost. V cevi, ki jo Ford imenuje sound symposer, je elektronsko vodena zaklopka, ki se odpre z rahlim zamikom, saj zvok prihrumi v voznikova ušesa trenutek za tem, ko je pohodil stopalko za plin.

Glede na strogo zakonodajo je kompromis sprejemljiv. Zvok zelo spominja na renčanje predhodnika, a ga nadomestiti vseeno ne zmore.

Edini hitri karavan med nepremiumskimi tekmeci

S takšno trditvijo so se, kljub Fordovim ambicijam po premiumskem delu segmenta, elegantno izognili Audijevemu RS3 sportbacku. A vseeno velja, da drugi, "plebejski" tekmeci hitrih karavanov nimajo. Ob uresničitvi Fordovih pričakovanj, delež karavanov naj bi bil kar 30-odstoten, bi tekmeci utegnili slediti.

ST v ZDA bo enak tistemu v Sloveniji

ST je prvi Fordov globalni športnik, ki se bo ne glede na razlike v zahtevnosti podlage, vozniške navade ali specifične preference posameznih tržišč prodajal s povsem enako nastavitvijo podvozja, enakimi gumami in platišči. Razlik med focusom ST v ZDA in tistim v Sloveniji, razen homologacijskih sprememb, ne bo.

Anketa

Če bi kupil(a), bi ...

Ford focus ST
spodnji srednji razred; 5-vratna kombilimuzina, karavan
dolžina: 4362 mm, karavan (4566 mm) širina: 1823 mm, višina: 1484 mm; medosna razdalja: 2648 mm; prtljažnik: 363 l, karavan (490) ; rezervoar: 55 l
kombilimuzina
bencinski 4-valjni motor; prostornina: 2000 cm3, moč: 184 kW, navor: 340 Nm; 6-stopenjski ročni menjalnik; sprednji pogon; gume: 235/40 R18; masa: 1362 kg; hitrost: 248 km/h; pospešek: 6,5 s; poraba: 7,2 l/100 km; emisije CO2: 169 g/km; EURO V; od 27.950 evrov (Nemčija)
karavan
bencinski 4-valjni motor; prostornina: 2000 cm3, moč: 184 kW, navor: 340 Nm; 6-stopenjski ročni menjalnik; sprednji pogon; gume: 235/40 R18; masa: 1386 kg; hitrost: 248 km/h; pospešek: 6,5 s; poraba: 7,2 l/100 km; emisije CO2: 169 g/km; EURO V; od 27.950 evrov (Nemčija)

Preberite test predhodnika s katerim smo peljali tudi 'nulo' v Ilirski Bistrici!

Ford focus ST 3v

Focus ST je vse svoje mišice pred kratkim razkazoval v vlogi "nule" v Ilirski Bistrici, kjer ga je Aleš dodobra izkoristil, sedaj pa smo preverili še njegove ostale, manj dirkaške vrline.

Preberite testa običajnega kombilimuzinskega in karavanskega focusa:

Ford focus 1,6 TDCi

V primerjavi s svojo konkurenco je Fordov focus dober v praktično vseh pogledih. Dovolj lep, dovolj prostoren, bogato opremljen, z voznimi lastnostmi pa je korak pred preostalimi.

Ford focus karavan 1,6 TDCi

Novi focus je sprejel izziv tehnološko naprednih tekmecev. Po robu se jim je postavil z napredno tehnologijo, ki temelji na večanju aktivne varnosti, hkrati pa je ostal avtomobil za voznika.

Pooblaščeni trgovci z osebnimi avtomobili znamke Ford:

Foto: Ciril Komotar
Video: Klemen Aber, Ciril Komotar

Ključne besede: Ford, Športni Avtomoto

Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
Novo mesto uradno postalo rojstno mesto twinga

Renault in Daimler v Slovenijo prinašata nove karierne priložnosti za mlade (video)

Neoplan starliner L – poslovna cestna križarka

Kongresna dvorana na kolesih: 14 metrov, 25 ton in pol milijona evrov

Največja ladja v Kopru: 334 metrov, 3.800 kontejnerjev

Čezoceanka CMA CMG cenderillon napoveduje gostejši tovorni promet v Luki Koper

BMW i8: ko laser razpara temo … (video)

Bavarci razsvetljujejo avtomobilsko prihodnost: BMW-jeve laserske luči osvetlijo več kot pol kilometra ceste

Tesla kot avtomobilska znamka prihodnosti

Vrednost Tesle ocenjujejo že na 30 milijard ameriških dolarjev

Honda CR-V 1,6 i-DTEC

Svojevrstni križanec z veliko aduti, ki združuje na videz nezdružljivo.

Citroën obljublja stroškovno prijaznejše avtomobile

Intervju s produktnim direktorjem znamke Citroën, Thomasom d'Haussy

Anketa

Kateri električni avtomobil bi izbrali za potovanje po Sloveniji?

Spoznajte program Birokrat brezplačno!

Brez stroškov vam postavimo poslovanje s programom Birokrat, ki vas bo navdušil s svojimi funkcijami.

Ljubljana bo 26. oktobra 2014 tekla!

Vse o Ljubljanskem maratonu - zapore, vreme, trase in nasveti za dobro pripravo. Klikni.

Znajdi se po Sloveniji, odpotuj v Maroko!

Sodeluj v nagradni igri najdi.si in osvoji vroče, 8-dnevne počitnice v Maroku!

oglasno sporočilo Zagotavlja