Razred: višji srednji razred
Sorodna vozila: /
Družina modelov: /
Predhodniki: 1. generacija (1993); 2. generacija (1998); 3. generacija (2005)
Pričakovana letna prodaja v 2013: 6000 (Evropa) / 5 (Slovenija)
Proizvodnja:
Začetek prodaje: junij 2012
Cene: od 64.000 evrov naprej

Poudarki:
- športen značaj, eko poraba
- napad na BMW 5, audi A6, MB E
- sprejemljivo velik prtljažnik
- bolj ali manj vsi napredni pripomočki
- Mark Levison zvočni sistem

Hibrid, ki z rohnenjem nagradi in ne kaznuje!

Najprej razčistimo z obliko. GS je oblikovan agresivno, drzno, športno … Že prejšnji GS je deloval dokaj kupejevsko, a sprednji del novega GS-a jasno kaže, da je novinec iz neke druge zgodbe. Iz precej bolj rohneče!

In rohnenje pri novem GS-j ni nekaj prepovedanega, tako kot pri dozdajšnjih Lexusovih in Toyotinih hibridih. Še v dokaj svežem CT-ju se bencinski motor ob priganjanju oglaša tako, da to voznik razume kot: "Umiri se, tole pa ni eko!"

No, GS-a le priganjajte, šestvaljni bencinski motor se zdi dokaj športen, v teh neekoloških vrtljajih se dobro počuti. To prijetno šestvaljno rohnenje je za voznika bolj nagrada kot kazen. Hvalimo.

Dizelska poraba

Rohnenju navkljub pa naj ne velja, da je GS čistokrvni športnik. Je tudi precej udobna limuzina, ki se skozi naselje vozi čisto po tiho, samo na elektriko. Ulica sicer ne sme biti daljša od enega kilometra, kolikor naj bi bil doseg programa EV, hitrosti v EV-načinu pa ne višje od 64 kilometrov na uro.

Baterije, ki to omogočajo, so nikelj-metal-hidridne, nameščene pokončno tik za zadnjimi sedeži in na ta način zmanjšajo prtljažnik samo za okoli 80 litrov. In to je dobro, saj prostornina prtljažnika s 482 litri ni več problematična tako kot pri prejšnji generaciji, čeprav je res, da ne omogoča povečevanja s podiranjem naslonjal.

Pri tem je zanimivo, da pri Lexusu niso vgradili litij-ionskih baterij, ki bi lahko zavzele še manj prostora. Takšne baterije so že na voljo v majhni hibridni toyoti yaris in enoprostorskem priusu, a pri Lexusu priznavajo, da bi takšna baterija avtomobil občutno podražila, saj limuzina prestižnega razreda logično zahteva precej zmogljivejše baterije kot mestni avtomobilček.

Kakorkoli že, med vožnjo se poznajo že učinki baterije NiMH. Na naši predstavitveni vožnji je bila poraba te športno navdihnjene limuzine z 250 kilovati skupne moči komaj 7,5 litra. In na tej vožnji so bili tudi odseki nemške avtoceste s hitrostmi čez dvesto kilometrov na uro.

EV mode deluje pri hitrostih do 64 km/h in ne več kot en kilometer.

Enakovreden "nemcem"

Tako lexus GS noče biti več avtsajder, posebnež v razredu, kje kraljujejo nemške limuzine, BMW-jeva petica, Audijeva šestica in Mercedesov E. In to velja tudi velikostno: vodja razvoja, Japonec, je na tiskovni konferenci v šali poudaril, da je bila ena glavnih zahtev vodstva, da mora biti avtomobil primeren tudi za "tiste ta visoke" Evropejce. A to je bil GS že do zdaj, saj novinec ponuja samo od dva do tri centimetre več prostora za glave in kolena, a to je po občutku približno toliko kot pri "nemcih".

Hvalimo sedež z nastavljivo bočno oporo, dvodelnim nastavljanjem naklona naslonjala, predvsem pa izredno dolgo dolžino sedala, ki spomni na fotelje dnevne sobe z izvlečnimi počivalniki za noge. Sedeži so seveda ogrevani in hlajeni, ogrevan je tudi volanski obroč, ni pa na voljo sedežna masaža.

Hvalimo dejstvo, da so v GS-u na voljo skoraj vsi napredni elektronski pripomočki: pomoč pri nočni vožnji "night vision", zaznavanje vozil v mrtvem kotu, radarski tempomat, ki vozilo ustavi do mesta in spet spelje. Hitrost in navigacijske podatke voznik vidi tudi na vetrobranskem steklu. Manjka branje prometnih znakov, lane keeping assist, torej sistem ohranjanja na voznem pasu, pa v slovenskih lexusih GS ne bo na voljo, saj so po mnenju Lexusa naše ceste preslabe. Resnici na ljubo, lexus GS tudi na odličnih avstrijskih cestah ni vsakič zaznal črte na vozišču in ni zavil.

Klimatska naprava za kadilce

Od nemških izdelkov pa je GS boljši z vidika inovativne ureditve notranjosti, za to je namreč pred nekaj dnevi Lexus prejel nagrado na sejmu Automotive Interior Expo v Stuttgartu.

Na predstavitvi smo izvedeli, da se je naziv najbolj inovativne kabine nanašal predvsem na klimatsko napravo, ki vsebuje tudi poseben filter, ki z nanotehnologijo uravnava vlažnost in obenem čisti zrak v potniški kabini.

To so nam na predstavitvi demonstrirali z dvema bombažnima krpicama, ki so ju izpostavili cigaretnemu dimu. Deset minut so ju obdelovali s klimatskima napravama in po desetih minutah je bilo zaznati precejšnjo razliko. Krpica z običajno klimo je močno smrdela, z nanotehnologijo obdelana krpica pa veliko manj – a še vedno toliko, da vas ta nanotehnologija ne more vabiti h kajenju v avtomobilu, nekadilci tobačni smrad pač takoj zaznamo.

Kupiš zvočni sistem Mark Levinson, pa ti dajo še lexusa, gratis.

Na miško za upravljanje vseh sodobnih aplikacij smo se navadili, izstopa pa ogromen zaslon na armaturni plošči z diagonalo kar 30 centimetrov, to je ta hip največ v razredu.

Na tem zaslonu lahko med drugim gledamo tudi DVD-filme, a seveda zgolj ob mirovanju, za nadvse izvrstno zvočno kuliso pa skrbi zvočni sistem Mark Levinson, naprava najvišjega razreda.

Če ste ob branju članka o sistemu Bang & Olufsen v BMW-jevi šestici dobili občutek, da Danci spadajo na avdiofilski vrh, naj vam povemo, da je Mark Levinson znamka, ki jo poznajo predvsem najbogatejši avdiofili. Takšni, ki zmorejo odšteti 40 tisoč evrov za stereo zvočni sistem, za prostorski zvok Dolby pa vsaj 80 evrskih tisočakov.

In zvočni sistem Dolby 7.1 z 835 vati moči in 17 zvočniki je vgrajen tudi v takšnega lexusa, kar pomeni, da je nakup lexusa najcenejša pot do vrhunskega prestižnega zvočnega sistema. V Ameriki, od koder prihaja Mark Levinson, se radi šalijo, da vam ob nakupu takšnega zvočnega sistema lexusa kar "šenkajo".
Mimogrede: Mark Levinson je na voljo v dražjih opremskih paketih, v cenejših paketih pa je doplačilo komaj 1.300 evrov. Če ga ne izberete, morate biti pa res brezbrižni do zvoka.

GS 250, 350 AWD, dizel, karavan

Naj za konec povemo, da je na voljo tudi lexus GS brez hibridnega pogona, samo z bencinskim šestvaljnikom: GS 250. A ninam smo ga ni uspeloi preizkusiti, pri Lexusu namreč pričakujejo, da ga bodo izbrali le redki, malo tudi zato, ker je cenejši samo dobrih 6.000 evrov, to pa je vsekakor premajhna cenovna razlika glede na to, da hibrid omogoča precej višje zmogljivosti ob nižji porabi.

Na našem trgu in tudi v zahodnejši Evropi bo manjkal tudi GS 350, ki ravno tako nima elektromotorja, a ima štirikolesni pogon, povpraševanje po takšnih limuzinah je namreč samo v Rusiji.

Veliko se je govorilo tudi o dizelskem motorju. No, pri Lexusu zdaj uradno pravijo, da ga ne bo. Koliko gre temu verjeti, ne vemo. Vsekakor je dejstvo, da se lexus odkrito približuje nemški trojici, in resnično menimo, da je s tem GS-om dosegel tisto, kar pričakuje večina evropskih kupcev limuzin tega razreda –- manjšino so tako ali tako že zdaj uspešno zadovoljevali.

Hkrati to pomeni, da bi Lexus GS-ovo zgodbo moral nadaljevati s karavansko izvedenko.? A to bo verjetno naloga prihodnje generacije GS-a?

Oglejte si celotno fotogalerijo

Anketa

No, kateri?

Lexus GS 450h

Audi A6

BMW 5

Jaguar XF

Mercedes-Benz E

Volvo S80

Glasuj

Rezultati

Poglejte Lexusov promocijski video:

Preberite test predhodnika:

Lexus GS 450h

GS se je izkazal z udobjem, razmeroma skromno povprečno porabo podprto z dovršeno tehnologijo, posledično pa tudi z okrnjeno prostornostjo.

Spoznajte tudi druge Lexusove hibride:

Lexus CT 200h

Lexus velja za avtomobilski ponos Japonske, zato so snovalci CT-ja dobro premislili vsako podrobnost, preden so ga dali v roke zahtevnim kupcem. Na testu se je izkazal z varčnostjo in športnostjo.

Lexus RX 450h

RX je eden najbolj umirjenih in elegantnih predstavnikov svojega segmenta. Počutje v njem je namreč najbolj podobno sedenju na ogromnem in udobnem kavču sredi velike in moderne dnevne sobe.

Pooblaščeni trgovci z osebnimi avtomobili znamke Lexus: