Test nove generacije
Peugeot 208 1,6 e-HDi
Avtor: Ciril Komotar
Peugeot 208, krajši, lažji in prostornejši od predhodnika, uspešno povzema vrednote, ki so do velikih prodajnih uspehov pomagale modeloma 205 in 206.
Si zasluži, da postane slovenski avto leta 2013?
Torej glasujte zanj!
Leto je naokoli, spet je pred nami naloga, da določimo, kateri novi avtomobil je v avtomobilsko industrijo vnesel največ dobrega.
S poenostavitvijo pristopa in vrnitvijo h koreninam je našel nov zagon, ki ga je pri prejšnji generaciji izgubil. Peugeot je namreč prodal kar 7,8 milijona dvestošestic in "le" 2,4 milijona dvestosedmic.
207 je bil preprosto predober. Mersko bogat, dobro opremljen in kakovostno na visoki ravni je bil zasnovan za zahtevnejše evropske kupce, ki so ga pridno kupovali, Peugeot pa preprosto ni imel manevrskega prostora s katerim bi iz tistega avtomobila naredil bistveno cenejšo različico, ki bi lahko povečala prodajne številke na revnejših tržiščih.
Vse na novo in po zgledu prodajnih uspešnic iz preteklosti
Ker mora bit malček v osnovi preprost in pač majhen, se je dolžina spet skrčila pod štiri metre, shujšal je za sto kilogramov, že na prvi pogled je privlačnejši. Znamka celo priznava, da je bil 208 ustvarjen najprej za ženske in dekleta, šele za tem pa tudi z mislijo na moške in fante.
Zaradi skromnejših mer ne deluje tako zelo zračno in prostorno kot 207, a znotraj utesnjeno vseeno ni utesnjeno. Še posebej ob doplačilu velike panoramske strehe.
Kljub skrajšanju karoserije je prostora na zelo udobni in lahko dostopni klopi več kot prej, saj sta sprednja sedeža zdaj manjša, tanjša in seveda tudi lažja.
Hvalimo razgibano in sodobno notranjost
Izredno majhen volanski obroč (nad prevelikimi smo najpogosteje tarnali ravno v peugeotih) poudarja močan značaj in mestno poslanstvo. Ženskam se zdi srčkan, moški pa v njem vidijo približke športnim izdelkom iz različnih dirkalnikov. Volk sit in koza cela.
Grajamo položaj za volanom, kar je bila hiba modela 206 in kar so pri 207 že popravili. Polovico uredniških kolegov je sedelo dobro, druga polovica pa je primeren položaj le stežka našla. Trik je v tem, da položaj za volanom narekuje predvsem položaj merilnikov visoko na armaturni plošči pred voznikom.
Veljalo naj bi, da morata voznik ali voznica merilnike gledati nad volanskim obročem, ta pa številke pogosto prekriva. Višji bodo imeli s konkretnim primerom manj težav, a bodo hkrati tarnali, da si volana ne morejo nastaviti dovolj visoko.
Peugeot je z novo generacijo prvič ponudil tudi povsem na novo zasnovan multimedijski vmesnik, ki temelji na velikem, na dotik občutljivem zaslonu. Ravnanje z njim ni preprosto in ne intuitivno. Postavitev menijev in sprehajanje po podmenijih nista dovolj preprosta.
Nad črno piano plastiko oziroma zbiralcem prahu, ki so se ga odločili uporabljati praktično vsi proizvajalci, smo tako ali tako obupali in ga sprejeli kot nujno nadlogo.
Hvalimo pogonski sklop in vse povezano z njim!
1,6-litrski dizelski motor je ob umirjeni vožnji na testnem krogu kuril le 3,3 litra goriva, tudi v povprečju pa poraba ni presegla 5,3 litra. Običajno umirjeni vozniki se bodo zlahka vsakodnevno spuščali pod pet litrov.
Sistem start&stop nas je presenetil z izredno mirnim zagonom motorja in delovanjem, ki v nasprotju z mnogo sistemi deluje povsem nezaznavno. Motor se izklaplja v pravih trenutkih, pogosto še med počasno vožnjo, preden se vozilo ustavi v križišču.
Zagon motorja karoserije ne strese niti malo in v dveh tednih se sistem pri delovanju ni zmotil niti enkrat. Običajno in zelo pogosto se nerodni trenutki v križiščih zgodijo takrat, ko bi voznik rad speljal, pa se računalnik odloči, da bo ravno v tistem trenutku ugasnil motor.
Tako dobre izvedbe nismo doživeli niti v šest in večkrat dražjih prestižnih nemških limuzinah.
V nekaj stavkih
Z vrnitvijo k vrednotam, ki so zagotovile uspeh že dvestopetici in pozneje dvestošestici, novinec upa na ponovitev uspehov. S skromnimi merami, zanimivo notranjostjo, predvsem pa s privlačno obliko, tako trdijo pri Peugeotu, želijo na svojo stran pridobiti predvsem nežnejši spol. Za moške bodo poskrbeli s športno različico, naslednikom legendarnega 205 GTI. 1,6-litrski dizelski motor priporočamo zaradi živahnosti, varčnosti in odličnega sistema start&stop.
Cena testnega vozila: 18.360 EUR
Cena osnovne različice: 10.190 EUR (Peugeot 208 1,0 access)
Osnovna cena testnega vozila: 16.390 EUR (Peugeot 208 e-HDi allure)
Skupna cena dodatne opreme: 1970 EUR
Dodatna oprema: navigacija, SMEG, USB, Bluetooth: 580 EUR; parkirni senzorji zadaj: 300 EUR; JBL sistem ozvočenja: 380 EUR; prednji meglenki, osvetlitev v ovinku: 120 EUR; alarmna naprava: 190 EUR; panoramska steklena streha: 500 EUR
Za pikolovce
Pričakovali smo, da pri dvestoosmici ne bo treba pokrovčka posode za gorivo odklepati s ključem.
| Hitrost po števcu | Hitrost po Garminu | Vrtljaji motorja | Prestava |
| 50 km/h | 47 km/h | 1200 vrt/min | 4. prestava |
| 90 km/h | 88 km/h | 1740 vrt/min | 5. prestava |
| 130 km/h | 128 km/h | 2550 vrt/min | 5. prestava |
Poraba na testnem krogu: 5,3 l/100 km
Mestno: 4,6 l/100 km
Avtocesta: 5,8 l/100 km
Umirjeno: 3,3 l/100 km
Športno: 7 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.
| Peugeot 208 1,6 e-HDi 92 allure |
| srednji razred; 5-vratna kombilimuzina, 5 sedežev |
| Motor |
| dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1560 cm3; največja moč: 68 kW pri 4000 vrt/min; največji navor: 230 Nm pri 1750 vrt/min |
| Prenos moči |
| pogon na prednji kolesi; samodejni 6-stopenjski robotiziran menjalnik; mere pnevmatik: 195/55 R16 |
| Mere, mase |
| dolžina: 3962 mm, širina: 1739 mm, višina: 1460 mm; medosna razdalja: 2538 mm; prostornina prtljažnika: 311 l; obračalni krog: 11,4 m; masa praznega vozila: 1090 kg; največja dovoljena masa vozila: 1640 kg |
| Zmogljivosti in poraba |
| največja hitrost: 183 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 11,8 s; mestna vožnja: 4,3 l/100 km, odprte ceste: 3,5 l/100 km, kombinirano: 3,8 l/100 km; povprečna avtonomija: 1315 km; prostornina posode za gorivo: 50 l; emisije: 98 g CO2 / km |
| Varnost |
| čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; isofix; ABS, EBD, ESP, BAS, ASR, pomoc pri speljevanju navkreber; ocena NCAP: 5 zvezdic |
| Oprema |
| 16-palčna lita platišča, notranja LED osvetljitev,LED dnevni luči, samozatemnitveno notranje vzratno ogledalo, senzor za dež, samodejna dvopodročna klimatska naprava, športni sedeži spredaj, volanski obroč v usnju, SMEG multimedijski sistem, 6 zvočnikov, USB, Bluetooth (barvni zaslon občutljiv na dotik), električni pomik vseh štirih stekel in centralno zaklepanje, el. nastavljivi zunanji vzvratni ogledali, ogrevani, potovalni računalnik, tempomat in omejevalnik hitrosti |
| Garancija |
| 2-letno splošno jamstvo - možnost podaljšanja na 5 let, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak; 2-letno jamstvo pomoči na cesti |
Redno servisiranje do 120.000 km: 1315 EUR
20.000 km: 146 EUR / 40.000 km: 222 EUR / 60.000 km: 177 EUR / 80.000 km: 272 EUR / 100.000 km: 151 EUR / 120.000 km: 347 EUR
Časovni interval med servisi je največ 1 leto.
Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.
Prva vožnja
Slabih deset centimetrov manjši, dobrih sto kilogramov lažji, drzneje oblikovan. Mali "pežojček" ne bo več resen in premiumski, ampak takšen, kot ga ljubijo ženske!
Domača predstavitev
Peugeot 208 je krajši, ožji in nižji od modela 207. "Downsizing"? Ne, notranjost je prostornejša. Na zadnji klopi je pet centimetrov več prostora, prtljažnik pa je z 285 litri narasel za 15 litrov.
Pooblaščeni trgovci z osebnimi avtomobili znamke Peugeot:
Video: Dean Gostimirovič (kamera), Klemen Aber (montaža), Ciril Komotar (režija)
.jpg)
