Test nove različice
Ford C-max 1,6 TDCi
Avtor: Gregor Pavšič
Ford C-max z dizelskim motorjem ohranja dinamiko, a malemu enoprostorcu prinese tudi racionalno noto in nizko povprečno porabo.
C-maxu bolj odgovarja športni bencinski ali umirjeni dizelski motor?
Ko smo imeli na testu prvi primerek nove generacije Fordovega C-maxa, smo opazili in pohvalili njegov dinamični zunanji videz, skoraj kupejevsko spuščajočo se linijo strehe, agresivno motorno masko in podvozje, ki navkljub družinskemu poreklu avtomobila omogoča tudi dinamično vožnjo.
Ponovimo lahko tudi ugotovitev, da je prostora v notranjosti dovolj za udobno potovanje štirih oseb, da je premikanje zadnjih sedežev proti notranjosti nekoliko zamudno in da bi si tudi v C-maxu želeli drsna zadnja stranska vrata. Ta so na voljo le pri podaljšani karoserijski različici grand C-max.
C-max pa lahko prinese tudi vprašanje, ali naj njegovo športno naravnanost dopolni še zmogljiv bencinski turbomotor, ali naj mu tono racionalnosti doda umirjeni dizelski motor.
Zlahka do porabe okrog pet litrov na sto prevoženih kilometrov
Kajti tokrat smo v kombinaciji s C-maxom preizkusili 1,6-litrski dizelski 85-kilovatni motor, ki nas je več kot zadovoljil z mirnim delovanjem in predvsem nizko porabo. Na našem testnem krogu je ta znašala 5,8 litra na sto prevoženih kilometrov, v načinu umirjene vožnje pa se je poraba spustila tudi pod pet litrov na sto prevoženih kilometrov.
Tudi med vsakdanjo vožnjo smo ugotovili, da lahko z upoštevanjem osnovnih pravil varčne vožnje porabo okrog pet litrov s tem C-maxom zlahka dosežemo.
Če dizelski motor primerjamo z 1,6-litrskim turbobencinskim, je bila povprečna poraba pri tem 2,5 litra na sto prevoženih kilometrov višja.
Medtem ko nam je bencinski motor na prvem testu nudil več športnosti, dinamičnosti in eksplozivnosti, je dizelski z nižjo porabo prinesel več navora, bolj umirjeno, a vseeno tudi še dovolj dinamično vožnjo.
Električno zapiranje prtljažnih vrat s ključem
Pri C-maxu, ki s sistemi, kakršno je samodejno bočno parkiranje, piha na dušo tudi manj veščim voznikom, smo pozitivno sprejeli tudi možnost električnega zapiranja prtljažnih vrat s ključem. Uporabno v primeru, ko hočemo vrata odpreti in zapreti z večje oddaljenosti.
Med neposrednimi tekmeci (volkswagen touran, citroën C4 picasso, renault scenic) C-max izstopa predvsem s športnostjo. Če bi pri modularnih zadnjih sedežih odstranili srednjega, bi bilo še več tudi udobja. Z opremo titanium je cena testnega C-maxa narasla na slabih 26 tisoč evrov, kar je za dva tisočaka več kot pri podobno opremljeni različici z bencinskim turbomotorjem.
V nekaj stavkih
C-max je v novi generaciji pokazal privlačen videz, ki je tudi v skladu z voznimi lastnostmi. To je avtomobil za dinamične družine, ki svoj avtomobil rade peljejo tudi nekoliko hitreje in uživajo v dobrih voznih lastnostih. Dizelski motor teh ne ruši, zagotavlja pa nizko porabo in mirno vožnjo. Pri C-maxu hvalimo tudi možnost odpiranja prtljažnih vrat s ključem.
Cena testnega vozila: 25.760 EUR
Cena osnovne različice: 16.650 EUR (Ford C-max 1,6 ambiente)
Osnovna cena testnega vozila: 21.950 EUR (Ford C-max 1,6 TDCi titanium)
Skupna cena dodatne opreme: 3810 EUR
Dodatna oprema: kovinska barva: 480 EUR; navigacijski paket 1 (CD/MP3 predvajalnik, volanske kontrole, 5-palčni TFT zaslon, Bluetooth sistem za prostoročno telefoniranje in glasovno upravljanje, USB vtičnica, 6 zvočnikov, kamera za vzvratno vožnjo, SD kartica s kartografijo zahodne Evrope): 815 EUR; titanium X paket 3
(17-palčna platišča iz lahke zlitine s pnevmetikami 215/50R17, biksenonski žarometi s sistemom za pranje žarometov): 745 EUR; zimski paket (ogrevano vetrobransko steklo, ogrevana sedeža spredaj): 360 EUR; paket za pomoč vozniku 2 (sistem za aktivno pomoč pri parkiranju, senzorji za pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj, električno pokopni vzvratni ogledali, električno pomična stekla spredaj in zadaj s funkcijo skupnega odpiranja in zapiranja): 785 EUR; družinski paket (električno odpiranje prtljažnih vrat, ročno izvlečna senčinka v zadnjih vratih, sredninska konzola z naslonom za roko in prostorom za shranjevanje): 625 EUR
Za pikolovce
Osrednji digitalni del armaturne plošče nudi manj informacij kot smo jih videli v fordu focusu.
Poraba na testnem krogu: 5,8 l/100 km
Mestno: 5,8 l/100 km
Avtocesta: 5,7 l/100 km
Umirjeno: 4,6 l/100 km
Športno: 7,1 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.
| Ford C-max 1,6 TDCi titanium |
| razred enoprostorskih vozil; srednji enoprostorec, 5 vrat, 5 sedežev |
| Motor |
| dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1560 cm3; največja moč: 85 kW pri 3600 vrt/min; največji navor: 270 Nm pri 1750-2500 vrt/min |
| Prenos moči |
| pogon na sprednji kolesi; šeststopenjski ročni menjalnik; mere pnevmatik: 215/50 R17 |
| Mere, mase |
| dolžina: 4380 mm, širina: 1858 mm, višina: 1626 mm, medosna razdalja: 2648 mm; premer kroga obračanja: 10,4 m; prostornina prtljažnika: 432/1723 l; masa praznega vozila: 1390 kg; največja dovoljena masa: 1915 kg |
| Zmogljivosti in poraba |
| največja hitrost: 184 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 11,3 s; mestna vožnja: 5,4 l/100 km, odprte ceste: 4,1 l/100 km, kombinirano: 4,6 l/100 km; povprečna avtonomija: 1195 km; prostornina posode za gorivo: 55 l; emisije: 119 g CO2 / km |
| Varnost |
| čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; ABS, EBD, EBA, ESP, TCS, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec; utripanje zavornih luči ob naglem zaviranju; isofix; ocena NCAP: še neocenjeno |
| Oprema |
| meglenke; električno pomična stekla in ogledali; usnjen volan in prevleka prestavne ročice; spredaj in zadaj LED bralne lučke; LED zadnje luči; samodejna dvopodročna klimatska naprava; potovalni računalnik; tempomat z omejevalnikom hitrosti; senzor za dež; sistem za zagon brez ključa |
| Garancija |
| 2-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 2-letno jamstvo pomoči na cesti |
Redno servisiranje do 120.000 km: 1256 EUR
20.000 km: 138 EUR / 40.000 km: 223 EUR / 60.000 km: 236 EUR / 80.000 km: 223 EUR / 100.000 km: 138 EUR / 120.000 km: 298 EUR
Časovni interval med servisi je največ 2 leti.
Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.
Natančnost merilnikov, najnižje število vrtljajev:
| Hitrost po števcu | Hitrost po Garminu | Vrtljaji motorja | Prestava |
| 50 km/h | 47 km/h | 1250 vrt/min | 4. prestava |
| 90 km/h | 87 km/h | 1600 vrt/min | 5. prestava |
| 130 km/h | 127 km/h | 2600 vrt/min | 6. prestava |
Že zapisano o novem C-maxu
Test C-max 1,6 ecoboost
Nova generacija c-maxa prinaša sveže in športno navdahnjeno oblikovanje, pa tudi takšne občutke za volanom. V kombinaciji s številnimi vozniškimi pripomočki je idealen sopotnik za mlajše družine.
Prva vožnja
Druga generacija manjšega Fordovega enoprostorca v povsem novi podobi ohranja vse vrline prve, hkrati pa uvaja številne nove možnosti izbire, najprej dve karoserijski izvedbi.
Testi sorodnega grand C-maxa
Grand C-max 1,6 ecoboost
Ford z nadgradnjo športno naravnanega enoprostorca C-maxa družinam prinaša še več prostora, ne pa nujno tudi veliko večje uporabnosti.
Testi predhodnih modelov
Ford C-max 2,0 TDCi Powershift
Tudi tokratni C-max potrjuje, da je menjalnik z dvojno sklopko ena najboljših tehničnih pridobitev zadnjih let!
Ford C-max 2,0 TDCi
136 KM močnega dizla smo že spoznali že pri S-maxu. Z zmogljivostmi smo bili zadovoljni. A tokrat ima enako število konjev delo z "manj avtomobila", rezultati pa so, če se milo izrazimo, živahni!
Ford C-max 1,8 TDCi
Ford C-max je že naš stari znanec, razlog, da smo se spet vrnili na njegove sedeže pa je prenova oziroma kinetic dizajn, ...
Ford C-max 1,6 TI-VCT
Namestitev za volan priča, da to ni zgolj družinski avtomobil, ampak tudi avto za uživanje v dinamični vožnji. Te občutke dobro podkrepi odlično podvozje, ki kar kliče k vožnji po ovinkih.
.jpg)
.jpg)
