0
0
0
0
0
NATISNI PISAVA

Test prenovljenega modela

Renault laguna coupe 2,0 T

Avtor: David Stropnik

Prenovljen velik Renaultov športno-potovalni kupe prinaša dodelane detajle, majhen ekološki dodatek in predvsem za razumno ceno ohranja vrhunske vozne lastnosti in dovolj zmogljiv motor.

0
0
0
0
0

Oblika ostaja v grobih potezah enaka, bistvo je v podrobnostih

Laguna kupe po štirih letih prinaša vizualno osvežitev: dnevne LED-luči in drugačna 17-palčna platišča, ki so dostopna serijsko. Oprema Sport edition pa prinaša še dvobarvno kombinacijo z biserno-črno streho.

Manj viden je Energy Smart Management, ki pri dizelskem motorju optimizira delovanje alternatorja in ga razbremeni med odločnim pospeševanjem, baterijo pa polni med zaviranjem. Vendar to v najboljšem primeru pomeni le nekaj odstotkov manjšo porabo goriva in izpuste CO2 in ne velja za prisilno polnjen dvolitrski bencinski motor.

Tisto, kar je skoraj nevidno, ni pa ga mogoče preslišati, je avdio sistem Bose , ki skupaj s šivi na sicer gumirano-plastični armaturni plošči kaže na to, da je počutje v notranjosti dobro in da kupejevska laguna meri precej višje, kot bi po siceršnjem imidžu lagune pričakovali.

Vozniški užitek kvari le prenizka streha oziroma previsoko nameščen sedež, saj 180 cm visok voznik, ki sedi blizu volanskemu obroču, hitro pride v stik s streho. Manjka tudi nekaj odlagališč za drobnarije.

4control je zakon

Krmiljenje vseh štirih koles je odlična pogruntavščina, ki skoraj izniči podkrmarjenje vozila s sprednje postavljenim motorjem in s sprednjim pogonom. Še posebno se obnese v kombinaciji z dobrim podvozjem, zato pride pri laguni kupe do izraza bolj kot pri klasičnem modelu.

Zavijanje zadnjih koles seveda ni tako skrajno kot sprednjih: do kota 3,5 stopinj se pri hitrosti do 60 kilometrov na uro obračajo v nasprotno smer kot sprednja in omogočajo boljše manevrske lastnosti, pri višji hitrosti je postavitev zadnjih koles v isti smeri kot sprednjih, a le do največ 2,5 stopinje.

To poskrbi za boljšo lego na cesti, deluje prepričljivo in zbudi vprašanje, zakaj je ta sistem, po nekaj japonskih poskusih v zadnjih desetletjih in sodobnih evropskih štirikolesno krmiljenih sistemih, z zanemarljivim premikom zadnjih koles še vedno takšna redkost.

Kupe je športen ali potovalen?

Štirivaljni dvolitrski turbinsko podprt motor pridela 150 kilovatov, kar je za vsakdanjo uporabo povsem dovolj. To ni superšportnik, vendar pa po zaslugi odličnega podvozja in štirikolesnega volana ovinkih daje prave športne občutke.

Avtomobil za zasnovo 2 + 2 ni majhen. Zadaj se je resnično mogoče peljati in po zaslugi samodejnega odmika sedežev tudi vstopati. Tudi prtljažnik je globok, je pa jasno, da je pri dvovratni zasnovi in velikem zvočniku precej nizek. V avtomobil bosta dva stlačila dovolj tudi za daljše potovanje, štiričlanska družina naj se raje odloči za karavansko različico.

Tekmeci so, a jih pravzaprav ni

Avtomobilov s krmiljenjem vseh štirih koles ni veliko, tako ta laguna tekmeca skoraj nima. Ker je bistveno: je (tudi dvakrat) cenejša od nemških velikih kupejev, ob bok bi ji tako še najlažje postavili alfo brero in peugeota 407 coupe.

Toda v praksi ji konkurirajo vsi kupeji ali avtomobili, namenjeni dvema v razredu tridesetih tisočakov – od VW scirocca do peugeota RCZ in toyote GT86, čeprav so na videz in v zasnovi zelo različni med seboj in drugačni tudi od te lagune.

V nekaj stavkih

Laguna coupe je avtomobil po vzoru GT, ki sicer nima tako prestižnega imidža kot nemški tekmeci, a je bistveno cenejša in za svoj denar ponuja zelo veliko, tudi dober občutek za volanom. Štirikolesno krmiljenje koles zagotavlja odlično lego na cesti, 205 konjičev v motornem pokrovu pa je realno gledano v odprtem prometu povsem dovolj tudi za športno vožnjo.

Anketa

Bi na svojem vozilu imeli štirikolesno krmiljenje koles?

Cena testnega vozila: 36.510 EUR

Cena osnovne različice: 27.990 EUR (Renault laguna coupe dCi 150 black edition)
Osnovna cena testnega vozila: 31.990 EUR (Renault laguna coupe 2,0T sport edition)

Skupna cena dodatne opreme: 4520 EUR

Dodatna oprema: indikator tlaka v pnevmatikah: 210 EUR; smerno prilagodljivi žarometi: 220 EUR; pomoč pri parkiranju spredaj: 250 EUR; sistem štirikolesnega krmiljenja 4Control: 1490 EUR; tepihi spredaj/zadaj: 110 EUR; kartografija Evrope: 120 EUR; radio CD MP3 Bose efficient series: 600 EUR; atermično vetrobransko steklo: 250 EUR; platišča iz lahke litine 18-palčna Interlagos: 580 EUR; kovinska barva: 690 EUR




Za pikolovce

Stikala tempomata na volanu (ponoči) niso osvetljena. Kovinska ročica menjalnika, kot smo pri francoskih "športnih" avtomobilih navajeni, poleti peče in pozimi hladi.

Poraba na testnem krogu: 10,2 l/100 km


Mestno: 10,1 l/100 km
Avtocesta: 8 l/100 km
Umirjeno: 6,4 l/100 km
Športno: 16,2 l/100 km

Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Renault laguna coupe 2,0T sport edition
srednji razred; 2-vratni kupe, 4 sedeži
Motor
bencinski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1998 cm3; največja moč: 150 kW pri 5000 vrt/min; največji navor: 300 Nm pri 3000 vrt/min
Prenos moči
pogon na sprednji kolesi; 6-stopenjski ročni menjalnik; pnevmatike: 225/45 R18
Mere, mase
dolžina: 4643 mm, širina: 1812 mm, višina: 1398 mm; medosna razdalja: 2694 mm; masa praznega vozila: 1503 kg; največja skupna dovoljena masa vozila: 1923 kg; prostornina prtljažnika: 423 l
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 236 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 7,8 s; mestna vožnja: 11 l/100 km, odprte ceste: 6,5 l/100 km, kombinirano: 8 l/100 km; povprečna avtonomija: 825 km; prostornina posode za gorivo: 66 l; emisije: 185 g CO2/km
Varnost
prilagodljivi čelni zračni blazini za voznika in sovoznika; stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni blazini za zaščito vseh stranskih potnikov; isofix; samodejni vklop vseh štirih utripalk ob močnem zaviranju; ABS, ASR, ESP; ocena NCAP: 5 zvezdic
Oprema
električno poklopljivi zunanji ogledali, streha v črni barvi, kartica Renault za prostoročno upravljanje, ogrevana sprednja sedeža, električno nastavljiva prednja sedeža, voznikov s spominom, stopalke in prestavna ročica iz aluminija, 3-kraki usnjen športni volan, oblazinjenje v usnju, pomoč pri parkiranju zadaj, samodejna parkirna zavora, regulator in omejevalnik hitrosti, brisalniki s tipalom za dež, samodejna dvopodročna klimatska naprava, eliptična bi-ksenonska žarometa in čiščenje žarometov, dnevne luči v LED tehnologiji, notranje vzvratno ogledalo s samodejno zatemnitvijo, zatemnjena stekla, radio 3D Sound by Arkamys CD MP3 4x30W s sistemom za prostoročno telefoniranje (Bluetooth), avdio vmesnik, navigacija Carminat TomTom 2.0
Garancija
2-letno splošno jamstvo (možnost podaljšanja še za 3 leti), 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 3-letno jamstvo pomoči na cesti

Natančnost merilnikov, najnižje število vrtljajev:

Hitrost po števcu Hitrost po Garminu Vrtljaji motorja Prestava
50 km/h 49 km/h 1350 vrt/min 5. prestava
90 km/h 88 km/h 2050 vrt/min 6. prestava
130 km/h 127 km/h 2950 vrt/min 6. prestava
Izmerjeno z navigacijsko napravo Garmin nüvi 2460 LT.

Redno servisiranje do 120.000 km: 1321 EUR

20.000 km: 151 EUR / 40.000 km: 180 EUR / 60.000 km: 285 EUR / 80.000 km: 180 EUR / 100.000 km: 151 EUR / 120.000 km: 374 EUR

Časovni interval med servisi je največ 1 leto.

Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.

Preberite kaj smo o laguni coupe zapisali doslej:

Domača predstavitev

Funkcionalnost običajne lagune se je pri coupeju umaknila elegantnemu in športnemu dizajnu. S slednjim odlično sodelujejo tudi vsi štirje motorji, ki so na voljo.

Preberite še vse o laguni grandtour:

Preberite test klasične lagune s štirikolesnim volanom:

Renault laguna berline 2,0 dCi 4control

Zakaj znova test lagune s štirikolesnim volanom? Različico z opremo GT (test iz leta 2008) so umaknili iz prodaje, sistem 4control pa po novem spada k cenovno ugodnejši opremi dynamique.

Pooblaščeni trgovci:

Foto: Ciril Komotar

Ključne besede: Renault, športni Avtomoto

Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
Novo mesto uradno postalo rojstno mesto twinga

Renault in Daimler v Slovenijo prinašata nove karierne priložnosti za mlade (video)

Neoplan starliner L – poslovna cestna križarka

Kongresna dvorana na kolesih: 14 metrov, 25 ton in pol milijona evrov

Največja ladja v Kopru: 334 metrov, 3.800 kontejnerjev

Čezoceanka CMA CMG cenderillon napoveduje gostejši tovorni promet v Luki Koper

BMW i8: ko laser razpara temo … (video)

Bavarci razsvetljujejo avtomobilsko prihodnost: BMW-jeve laserske luči osvetlijo več kot pol kilometra ceste

Tesla kot avtomobilska znamka prihodnosti

Vrednost Tesle ocenjujejo že na 30 milijard ameriških dolarjev

Honda CR-V 1,6 i-DTEC

Svojevrstni križanec z veliko aduti, ki združuje na videz nezdružljivo.

Citroën obljublja stroškovno prijaznejše avtomobile

Intervju s produktnim direktorjem znamke Citroën, Thomasom d'Haussy

Anketa

Kateri električni avtomobil bi izbrali za potovanje po Sloveniji?

Naklofen gel

Proti bolečinam v mišicah in sklepih.

Le en klik za dopust v Egipt

Glasujte za najboljši poletni film in osvojite potovanje v Egipt!

Okusi poletje z Ano Roš

Neprecenljivo kulinarično doživetje ob koncu tedna. Street food za pol cene v Vinici, Kopru, Portorožu in Bledu.

oglasno sporočilo Zagotavlja