Test novega modela
Kia optima 1,7 CRDi
Avtor: Aleš Črnivec
Optima s sodobnim in "nabildanim" videzom vzbuja športna pričakovanja, ki med vožnjo izpuhtijo. Najmočnejši, vendar še vedno prešibek dizel in podvozje sta ustvarjena za umirjeno in udobno vožnjo.
Strupena zunanjost
Glede zunanjosti upravičeno trdimo, da je oblikovana drzno. Temna stekla, črno ostrešje, oster videz maske in velika ter vpadljiva platišča delujejo kar strupeno.
Sedeži so dvobarvno in lično oblazinjeni s kombinacijo usnja in blaga, obloge so športno obrobljene s šivi. Pri nekaterih plastičnih obrobah so uporabili videz kevlarja, vendar ne povsod. Okoli osrednje konzole na primer je zgolj črna plastika.
Oblikovalci so se uspešno potrudili z merilniki, ki so jim dodali raznoliko in pregledno barvno grafiko. Namestitev voznika (hlajen sedež) in potnikov (vsi sedeži ogrevani) je brezhibna, zadnja klop je prostorna tudi, kadar sta sprednja sedeža povsem nazaj, ni pa najbolj udobna.
Dolg seznam opreme
Seznam opreme je spoštljivo dolg in hvale vreden (na primer samodejno parkiranje, sončna streha, prestavljanje izza volana), pri tem pa ni revolucionaren. Nekatere rešitve bi lahko bile boljše, podobno kot pri hyundaiu i40, ki je zasnovan v skupnem projektu.
Pomik roloja na primer, kakor tudi strešnega okna, je brezstopenjski, tako da mora voznik sam prekiniti odpiranje v položaju privzdignjenega stekla (ali v katerem drugem) in odvračati pogled na cesto. Za povrh sta lahko oba roloja, sprednji in zadnji, hkrati le odprta ali zaprta.
Glasen motor
Na testu nas je motilo glasno delovanje 1,7-litrskega dizelskega motorja, ki v tem trenutku predstavlja sploh edino možnost v ponudbi.
Vozila v srednjem razredu, na primer C5, insignia, mazda 6, mondeo, passat, 508 in druga praviloma ženejo dvo- in večlitrski ter močnejši motorji. Na našem testnem krogu smo pri tej delovni prostornini kljub samodejnemu menjalniku pričakovali za kakšen deci manjšo porabo.
Primerjava s hyundaiem i40, ki smo ga preizkusili z enakim motorjem, pokaže da izbira samodejnega menjalnika pomeni dobrega pol litra večjo povprečno porabo.
Udobna vožnja
Mehko nastavljeno podvozje umirja športna pričakovanja, temu primerno je tudi delovanje samodejnega menjalnika.
Indikator prestavljanja daje za dizla precej pozne napotke. Pri ročnem prestavljanju tudi pri 1800 vrtljajih med vožnjo po klancu navzdol še ne zahteva prestave višje. Tu bi lahko bila kakšna rezerva pri nadaljnjem razvoju varčnejšega motorja.
Menjalnik med samodejnim prestavljanjem ali pa pri ročni izbiri ni najhitrejši, vendar povsem ustreza značaju vozila. Ročici za plus in minus sicer gledata iznad prečk volana, vendar sta na tem delu nepomični. Voznik mora za vklop ustrezne prestave s prsti seči nižje, prav za prečki volana.
Štirikratna pomoč pri parkiranju
Za varno parkiranje je zgledno poskrbljeno. Prikaz približevanju oviram spredaj in zadaj je barvni in večplastni (1), podprt s kamero(2) in s piskačem(3).
Sistem samodejnega parkiranja (4) deluje (še posebej ga poenostavlja samodejni menjalnik), le da pusti vozilo predaleč naprej od parkirnega prostora, ki ga je zaznal. Lahko ga namreč zasede vsiljivec, ki je pripeljal zadaj.
V nekaj stavkih
Vpadljivemu zunanjemu videzu optime sledi tudi lična ureditev in oblikovanje notranjosti. Med opremo, ki je navedena v tabeli in v odstavku "cena" ni tehničnih novosti, je pa številčna. Nekatere "plastične rešitve" kažejo na varčevanje in malo spremenijo presenetljiv vtis ob prvem pogledu na vozilo. Odlike vozila: zunanje oblikovanje, oprema in prostorna notranjost. Slabosti: najmočnejši dizel v kombinaciji z avtomatikom.
Cena testnega vozila: 32.390 EUR
Cena osnovne različice: 18.900 EUR (kia optima 2,0 LX)
Osnovna cena testnega vozila: 31.990 EUR (kia optima 1,7 CRDi A/T TX)
Skupna cena dodatne opreme: 400 EUR
Dodatna oprema: kovinska barva: 400 EUR
Za pikolovce
USB vhod pohvalimo le na pol: fino je, da je, ampak potem na odlagalni površini pod ključkom ne more biti nič odloženega. Prav nič pa ne hvalimo načina zmanjšanja osvetlitve merilnikov, ki poseže tudi na stikala volanskega obroča, ta pa so že v osnovi pičlo osvetljena.
Poraba na testnem krogu: 7 l/100 km
Mestno: 6,1 l/100 km
Avtocesta: 6,5 l/100 km
Umirjeno: 5,1 l/100 km
Športno: 9,7 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.
| Kia optima 1,7 CRDi A/T TX |
| srednji razred; 4-vratna limuzina, 5 sedežev |
| Motor |
| dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1685 cm3; največja moč: 100 kW pri 4000 vrt/min; največji navor: 330 Nm pri 2000 - 2500 vrt/min |
| Prenos moči |
| pogon na sprednji kolesi; 6-stopenjski samodejni menjalnik; pnevmatike: 225/45 R18 |
| Mere, mase |
| dolžina: 4845 mm, širina: 1830 mm, višina: 1455 mm; medosna razdalja: 2795 mm; masa praznega vozila: 1581 kg; največja dovoljena masa: 2050 kg; prostornina prtljažnika: 505 l |
| Zmogljivosti in poraba |
| največja hitrost: 197 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 11,6 s; mestna vožnja: 7,9 l/100 km, odprte ceste: 4,9 l/100 km, kombinirano: 6,0 l/100 km; povprečna avtonomija: 1166 km; prostornina posode za gorivo: 70 l; emisije: 158 g CO2/km |
| Varnost |
| čelni zračni blazini za voznika in sovoznika; stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni blazini za zaščito vseh stranskih potnikov; isofix; ABS, EBD, VSM, ESP, TCS, BAS, HAC, ESS; ocena NCAP: neocenjeno |
| Oprema |
| tempomat, električni pomik stekel s sistemom proti priprtju spredaj in zadaj, električno nastavljiva stranska ogledala, potovalni računalnik, Bluetooth sistem za prostoročno telefoniranje, grelnik vetrobranskega stekla, senzor za dež, prestavna ročica, volanski obroč in tapete vrat z usnjenimi prevlekami, vzratno ogledalo s samozatemnitveno funkcijo, dvopodročna samodejna klimatska naprava (FATC), športni sedeži z oblazinjenjem v kombinaciji usnje/blago, električni pomik voznikovega sedeža s spominsko funkcijo ter gretjem/hlajenjem, gretje sovoznikovega sedeža, supervision športni merilniki s potovalnim računalnikom ter 3,5-palčnim LCD barvnim prikazovalnikom, LED dnevne luči, ksenonski žarometi s pralnimi šobami in samodejno nastavtvijo snopa žarometov, sistem za samodejno parkiranje park assist, gumb za zagon motorja in pametni ključ, GPS navigacijski sistem s prikazovalnikom občutljivim na dotik, evropsko kartografijo (44 držav) ter kamero za pomoč pri vzvratni vožnji, sredinska konzola v usnju, sistem ozvočenja INFINITY, ambientalna osvetlitev notranjosti, športne alu stopalke, gretje zadnjih sedežev, mreža prtljažnega prostora, športna sprednja maska, športni odbijač, električno pomična panoramska streha, LED zadnje luči, 18-palčna alu platišča |
| Garancija |
| 7-letna splošna garancija ali 150.000 kilometrov |
Natančnost merilnikov, najnižje število vrtljajev:
| Hitrost po števcu | Hitrost po Garminu | Vrtljaji motorja | Prestava |
| 50 km/h | 46 km/h | 1550 vrt/min | 4. prestava |
| 90 km/h | 86 km/h | 1600 vrt/min | 6. prestava |
| 130 km/h | 126 km/h | 2300 vrt/min | 6. prestava |
Redno servisiranje do 120.000 km: 1687 EUR
20.000 km: 196 EUR / 40.000 km: 276 EUR / 60.000 km: 216 EUR / 80.000 km: 276 EUR / 100.000 km: 263 EUR / 120.000 km: 460 EUR
Časovni interval med servisi je največ 1 leto.
Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.
Preberite že zapisano o optimi:
Domača predstavitev
Limuzinska kia optima z novo generacijo napada glavne igralce srednjega razreda. V Sloveniji bo za zdaj na voljo le z dizelskim motorjem. Kmalu prihaja tudi njena pomanjšana različica, 4-vratni rio.
Preberite test 'hišnega' konkurenta
Hyundai i40 1,7 CRDi
Hyundai i40 nadaljuje uspešno zgodbo karavanskega CW, ki je na svet prišel nekaj mesecev pred njim. Razen prostornega prtljažnika, vse lastnosti karavana ponudi v poslovnežem prijaznejši obliki.
.jpg)
.jpg)
