Si zasluži, da postane slovenski avto leta 2013?

Torej glasujte zanj!

Leto je naokoli, spet je pred nami naloga, da določimo, kateri novi avtomobil je v avtomobilsko industrijo vnesel največ dobrega.

Razred: D - srednji

Družina modelov: malibu (chevelle)

Predhodniki: 1. generacija (1964), 2. generacija (1968), 3. generacija (1973), 4. generacija (1978), 5. generacija (1997), 6. generacija (2004), 7. generacija (2008)

Proizvodnja: Kitajska, Koreja in Avstralija

Začetek prodaje v Sloveniji: oktober 2012

Cene: od 25.000 do 29.000 evrov



Poudarki:
– dva motorja 2,0 dizel (113 kilovatov) in 2,4 bencin (123 kilovatov)
– zasnovan za umirjeno in varno vožnjo
– Chevrolet z malibujem prvič vstopa na evropski avtomobilski trg
– na ročici samodejnega menjalnika "tovornjaško" stikalo za ročno izbiro prestav
– dva paketa opreme LT Plus in LTZ
– 545-litrski prtljažnik

Korejsko-ameriška naveza oplemenitena z nemško tehniko

Novi malibu v svoji osmi generaciji, če od leta 1964 dalje štejemo predvsem njegove "USA" izvedbe, je torej povsem na novo zasnovan avtomobili, s katerim želijo pri Chevroletu narediti uspešno globalno zgodbo po vzoru cruza.

Pri tem poudarjajo, da je malibu sploh prvič v svoji zgodovini na voljo evropskemu kupcu, in zato še posebej prilagojen avtomobilskim navadam stare celine. Globalno partnerstvo korejske, ameriške in nemške avtomobilske znamke se v malibuju prepletajo tako močno, da avto izgleda kot povsem svoj izdelek, a pozorno oko najde elemente, ki so tudi v Oplovi insigniji. A saj je podobna zgodba tudi pri konkurenci, saj veste, hyundai i40 in kia optima.

Inženirji so se zato menda precej ukvarjali z vozno dinamiko in dejansko – v to smo se prepričali na zavitih cestah Istre – naredili povsem dobro vodljivo limuzino, ki pa ji pretirana cestna telovadba še vedno ne diši. Evropskemu tržišču pa so namenili tudi sodoben turbodizelski motor, ki ga izdelujejo v nemškem Kaiserslauternu.

Če novinec res želi zapeljati po poti cruza, pa bo verjetno vsaj v Evropi potreboval tudi "karavanski nahrbtnik SW", o katerem pa za zdaj še niso govorili, tako kot leta 2009 ne, ko je luč sveta ugledal cruze.

O epici malibu ne želi slišati ničesar

Kar pa zadeva zgodovino Chevroletovih limuzin v Evropi, pa malibu ne priznava sorodstvenih vezi z epico. Pri Chevroletu namreč zatrjujejo, da je malibu povsem drugačen avtomobil, veliko bolj tehnično in oblikovno dovršen. Z njim želijo res obrniti nov list v svoji stoletni zgodovini, vsaj kar zadeva globalno tržišče. Že res, a malibu je tako kot epica še vedno 4-vratna klasična limuzina velikosti srednjega razreda.

Osma generacija modela malibu je Chevroletov prvi srednje veliki model za ves svet in bo naprodaj v skoraj 100 državah na šestih celinah. Predstavlja paradnega konja znamke na številnih trgih, med drugim tudi na Kitajskem, v Koreji, Evropi in Avstraliji.

Zanimiv avtomobil, ki ne skriva ameriških korenin

Malibu je nedvomno zanimiv avtomobil, ki se kljub jasnim zahtevam evropskega kupca noče odpovedati svojim ameriškim koreninam. V tem seveda ni nič slabega, prav nasprotno. S svojimi skoraj petimi metri dolžine (4.865 milimetrov, 2.737 milimetrov dolgo medosje) in predvsem odločno, masivno zunanjo podobo je dejansko precej mogočen, prav nič sramežljiv. Z nalepkami "highway state trooper" ali pa "to serve and protect" pa bi bil res videti že kar filmsko, kot pravi jenki.

Najbolj prepričljiv oziroma vpadljiv je njegov limuzinski zadek. Ta predvsem zaradi podobnosti svetlobnih teles spominja na mnogo bolj razburljivega camara. Nepoznavalec bo tako utegnil spoštljivo voziti tudi za malibujem misleč, da je pred njim pravi V8 muscle car.

Dizel bo v Evropi zagotovo prva izbira

Na cestah med Opatijo in Puljem smo preizkusili dizelsko gnanega malibuja, ki bo v Evropi zagotovo prva izbira. Dvolitrski turbodizel največjo moč 117 kilovatov doseže pri 4.000 vrtljajih v minuti, celoten navor, 350 njutonmetrov, pa je na voljo pri 1.750 vrtljajih v minuti.

Motor, ki je opremljen s filtrom trdih delcev, s skupnim vodom, dvojno odmično gredjo v glavi motorja in turbino s spremenljivo geometrijo ter hladilnikom polnilnega zraka, tako po prožnosti in tudi varčnosti ne sodi ravno v razredni vrh, a se je na testni trasi izkazal kot dober primer predstavnika zlate sredine.

Veliko manj aktualna, predvsem zaradi odsotnosti sodoben tehnike, bo na stari celini bencinska različica. 2,4-litrski atmosferski motor preprosto ni dovolj konkurenčen za resen spopad s TFSI, EcoBoost, TwinPower Turbo in drugimi predstavniki sodobnih bencinskih strojev.

Stikalo za izbiro prestave na vrhu ročice samodejnega menjalnika

Malibu bo na voljo z ročnim ali samodejnim šeststopenjskim menjalnikom. Po celodnevnem istrskem križarjenju pa lahko zapišemo, da je samodejni menjalnik namenjen predvsem nezahtevnemu uporabniku, ki ga bolj kot karkoli drugega zanima udobje.

Ta sicer ponuja še ročno izbiro prestav, ki pa tako s svojo hitrostjo, odzivnostjo, kot tudi s + in – stikalom, nameščenim na vrhu prestavne ročice, predstavlja bolj nekakšen nujen ukrep za zadovoljitev aktualnih avtomobilskih trendov. Stikalo na vrhu ročice res pritegne pozornost, a zadeve se človek hitro naveliča.

Ponuja veliko, a poceni ne bo

Malibu bo v Sloveniji na voljo v začetku oktobra. Vstopni model pa bo predstavljala dizelska različica z razmeroma bogatim paketom opreme LT Plus in ročnim menjalnikom. Za okroglih 25.000 evrov, kolikor bo cena vstopnega modela, pa bodo slovenski kupci dobili veliko avtomobila, ki med drugim že v osnovi ponuja precej varnostne opreme: ESP, EBD, TCS, HSA in BAS, šest zračnih blazin in aktivni pokrov motorja (zaščita pešcev). V to ceno so všteti še CD MP3 radio, USB-predvajalnik in povezava Bluetooth, pa barvni zaslon na dotik, tempomat, potovalni računalnik in avtomatska klimatska naprava ter meglenke, 17-palčna lita platišča in parkirni senzorji zadaj.

Dejstvo pa je, da bi bila cena lahko bolj ameriška, beri nižja. Potem bi ta jenki, kot glavni globalni avtomobilski predstavnik state departmenta, imel veliko več možnosti v družbi evropske limuzinske elegance. Sestrična insignia je v dizelski različici le tisočaka dražja, a že veliko bolj usidrana v evropske garaže.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Anketa

Kaj menite o globalnih avtomobilskih modelih?

Niso me prepričali. Ne s ceno, ne s tehniko.

Ponujajo dovolj varnosti in tehnike za zmerno ceno.

Glasuj

Rezultati

Poglejte Chevroletov promocijski video:

Preberite še:

Test prve Chevroletove limuzine v Evropi - epice

Kdor bi ob pogledu na dinamično oblikovano epico pomislil na športnost, bi se pač zmotil. Avto lahko voznik po manj kot kilometru vožnje opredeli za mehko limuzino, izdelano za udobno vožnjo.

Chevroletove novosti:

Chevrolet cruze station wagon

Chevrolet svojo prisotnost v segmentu krepi s prihodom karavanske različice cruza, ki je prinesla tudi osvežitev videza in dva nova motorja.

Chevrolet aveo in aveo sedan dizel

Novi aveo je na evropskem trgu prvi Chevroletov predstavnik nižjega razreda, opremljen z malim in sodobnim turbodizlom. Relacijo Portorož-Benetke smo z njim prevozili s povprečno porabo 3,3 litra.

Pooblaščeni trgovci: