0
0
0
0
0
NATISNI PISAVA

Test novega modela

Peugeot 301 1,6 VTi

Avtor: Aleš Črnivec

Bencinska različica nove Peugeotove limuzine vključuje pluse (številčnost opreme), ki presegajo nizkocenovni značaj vozila, in minuse (odsotnost nekaterih elementov), ki ga potrjujejo.

0
0
0
0
0

Kar obljublja, tudi izpolni

Peugeot 301 bi po našem mnenju moral prepričevati bolj s ceno kot z obliko, saj naši vozniki niso prav veliki ljubitelji štirivratnih limuzin. Ne bomo trdili, da je kakšen lepotec, v njem vidimo predvsem velik kos avtomobila, ki na prvi pogled obljublja prostorno notranjost in velik prtljažnik. In kar obljublja, tudi daje!

Že od prve vožnje s povsem enakim Peugeotovim dvojčkom ponavljamo, da je z nizkocenovnimi vozili začel Renault z romunskim loganom, ta koncept pa širijo, toledo, rapid, in za C-elysee še 301.

Oba novinca iz skupine PSA ostajata pri štirih vratih, čeprav se evropsko področje odločno usmerja k petvratnim vozilom. Na to karto igrata rapid in toledo, Dacia uvaja sandera, medtem ko novega štirivratnega logana sploh ne bo ponudila evropskemu trgu.

Kot smo uvodoma zapisali, se pri novem Peugeotovem izdelku pozna, da ga želijo ponuditi za dostopno ceno. Pri tem pa večina vgrajene in že prej preizkušene opreme ne deluje ceneno, res pa je, da so nekatere elemente preprosto opustili.

Česa nima …

Varčevanje je videti pri tistih elementih, ki jih ni. Na primer pri neosvetlitvi predala (ta je sicer pohvalno velik, saj zlahka pospravi mapo formata A4) pred sovoznikom in kozmetičnega ogledalca, vzvratno ogledalo se zatemni ročno, volan ni nastavljiv po osi, sprednja pasova pa ne po višini.

V vratih ni stikal za premikanje stekel, varčno so jih prestavili na skupno mesto med sedeži. Zadnja klop je res prostorna, par vrat ob njej pa je brez predalov, srednjega vzglavnika ni, preostala dva pa sta si prislužila mesto v rubriki za pikolovce.

Tudi za kakšno boljšo oblogo armaturne plošče je zmanjkalo "špage", čeprav so se trudili s klavirsko črnimi popestritvami. To plastično črnino je pridobil tudi peugeotovsko velik volanski obroč.

Pohvalno velik prtljažnik kaže pločevinasta rebra, nima pritrdilnih zank, izmerjeni volumen pa zmanjšujeta nosilca, ki na bočnih straneh segata v notranjost. Odpovedali so se tudi ročnemu odpiranju prtljažnika od zadaj.

K zapisanemu lahko dodamo, da mnogo manjših in s tem cenejših vozil nima kakšnega od navedenih elementov opreme, pa se brez njih vseeno lahko shaja.

… in kaj ima?

Po višini nastavljiv sedež omogoča ugodno namestitev večini voznikov (iz našega uredništva se je javila ena izjema), za sedežema sta žepa, vzmet požene pokrov prtljažnika navzgor z ukazom daljinskega upravljalnika.

Pregledna okrogla merilnika, s kazalcema, tankima kot igla, delujeta natančno, tudi "hišnemu" trosteznemu potovalnemu računalniku in Peugeotovemu upravljanju radia izza volana se niso odpovedali.

Izplača se prebrati seznam opreme v naši tabeli, kjer med drugim najdemo Bluetooth s preprostim povezovanjem, parkirne senzorje zadaj, ljubitelji trudnih komolcev se lahko navdušujejo nad naslonom … Vtis, da se je z opremo notranjosti nekdo trudil, ustvarjajo lično obšiti sedeži, tudi blago ni videti ceneno.

Ja, še nekaj pomembnega ima! To je izredno nizka cena vzdrževanja, saj redno servisiranje do 120 tisoč kilometrov stane le 664 evrov.

Športnik že ni, čeprav stoji na litih platiščih

Novinec z mehkejšim podvozjem, malo razvlečeno prestavno ročico in velikim volanom bi lahko malce spominjal na nekdanjega 306. No, pa ni tako hudo. Vožnja je udobna in neproblematična na slabših cestnih površinah. Med močnim sneženjem po nespluženi avtocesti proti Novemu mestu smo bili najhitrejši tudi zato, ker je podvozje delovalo zelo zanesljivo.

S prestavnimi razmerji je pa tako: pri mestnih 50 kilometrov na uro se 301 brez težav pelje v četrti prestavi. Na večpasovnih vpadnicah gre že s peto prestavo, ki povsem ustreza tudi na podeželskih cestah. Na avtocesti (130 po števcu pomeni 126 kilometrov na uro) pa postane motor s 3600 vrtljaji glasen, ker "zmanjka prestav".

Motor 1,6 VTi že poznamo

Gre za motor, ki je v obdobju Euro 4 razvijal 88 kilovatov, zdaj pa tri manj, zato pa se je malo povečala vrednost navora. Deluje skoraj dizelsko, pri nizkih vrtljajih se ne pritožuje, čeprav dosega največjo vrednost navora pri številki štiri tisoč. Proti številki pet tisoč, kjer so prve oznake za rdeče polje, je manj živahen in daje vtis, kot da so ga inženirji malo ugasnili.

Na testnem krogu smo le za 0,4 litra zaostali za kombinirano povprečno porabo, ki jo tovarna navaja med tehničnimi podatki. Med umirjeno vožnjo na odsekih podeželske ceste smo namerili celo manj kot trdijo uradni podatki.

Poraba bi bila v toplejših mesecih še nižja, posebej pri vožnji z energetsko varčnimi gumami, zato trdimo, da peugeot 301, kljub ne najnovejšemu motorju, spada med dovolj varčna vozila.

V nekaj stavkih

Dobrih 12 tisoč evrov je sorazmerno nizka cena za limuzino renomirane znamke. Pridevnik nizkocenovni sprejemamo s pridržkom, saj se za ta denar dobi kar zajeten kos avtomobila z nizkimi stroški vzdrževanja. Peugeot 301 je primeren za racionalne voznike, ki premišljeno obrnejo vsak dinar, obenem pa jim štirivratna limuzina pomeni pojem avtomobilske oblike. Pa tudi časi so vse manj primerni za izbiro vozil, s katerimi bi se bahali pred sosedi.

Anketa

Kakšno je vaše mnenje o takoimenovanih nizkocenovnih vozilih?

Cena testnega vozila: 12.900 EUR

Cena osnovne različice: 9.500 EUR (peugeot 301 1,2 access)
Osnovna cena testnega vozila: 12.400 EUR (peugeot 301 SW 1,6 allure)

Skupna cena dodatne opreme: 500 EUR

Dodatna oprema: parkirni senzorji zadaj: 300 EUR; 16-palčna platišča iz lahke litine: 200 EUR

Za pikolovce

Zadnja vzglavnika nista nastavljiva, prenizka sta, predvsem pa premehka in pri naletu od zadaj ne ščitita niti potnikov povprečne rasti. Varen prevoz na zadnji klopi je tako zagotovljen le manjšim potnikom in otrokom.

Poraba na testnem krogu: 6,9 l/100 km


Mestno: 6,9 l/100 km
Avtocesta: 7,7 l/100 km
Umirjeno: 4,4 l/100 km
Športno: 8,5 l/100 km

Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Peugeot 301
spodnji razred; 4-vratna limuzina, 5 sedežev
Motor
bencinski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1587 cm3; največja moč: 85 kW pri 6050 vrt/min; največji navor: 150 Nm pri 4000 vrt/min
Prenos moči
pogon na sprednji kolesi; 5-stopenjski ročni menjalnik; pnevmatike: 195/55 R16
Mere, mase
dolžina: 4442 mm, širina: 1748 mm, višina: 1466 mm; medosna razdalja: 2652 mm; masa praznega vozila: 1090 kg; največja dovoljena masa vozila: 1524 kg; prostornina prtljažnika: 506 l; rajdni krog: 10,7 m
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 188 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 9,4 s; mestna vožnja: 8,7 l/100 km, odprte ceste: 5,1 l/100 km, kombinirano: 6,4 l/100 km; povprečna avtonomija: 1176 km; prostornina posode za gorivo: 50 l; emisije: 148 g CO2/km
Varnost
čelni zračni blazini za voznika in sovoznika; stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; isofix; ABS, ASR, ESP; ocena NCAP: neocenjeno
Oprema
meglenke; elektronska klimatska naprava; usnjen volanski obroč nastavljiv po višini; sredinski naslon za roko; gumb za odpiranje pokrova prtljažnega prostora na daljincu; radio CD z MP3 z obvolanskimi ročicami (4 zvočniki + AUX vhod); odpiranje pokrova rezervoarja iz notranjosti vozila; predvajanje glasbe z USB Box; odpiranje prtljažnega pokrova iz notranjosti vozila; predvajanje glasbe iz vašega telefona; naprava za prostoročno telefoniranje (Bluetooth); potovalni računalnik; električna pomična stekla in ogledali (ogrevani); samodejna klimatska naprava
Garancija
2-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak; 2-letno jamstvo pomoči na cesti

Natančnost merilnikov, najnižje število vrtljajev:

Hitrost po števcu Hitrost po Garminu Vrtljaji motorja Prestava
50 km/h 47 km/h 1700 vrt/min 4. prestava
90 km/h 86 km/h 2500 vrt/min 5. prestava
130 km/h 126 km/h 3600 vrt/min 5. prestava
Izmerjeno z navigacijsko napravo Garmin nüvi 2460 LT.

Redno servisiranje do 120.000 km: 664 EUR

30.000 km: 115 EUR / 60.000 km: 231 EUR / 90.000 km: 127 EUR / 120.000 km: 191 EUR

Časovni interval med servisi je največ 2 leti.

Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.

Naši zapisi o sorodnih modelih:

Citroën C-elysee

C-elysee posega v limuzinski del segmenta kompaktnih vozil, za katere se letno na globalni ravni odloči deset milijonov kupcev. Največji adut? Prostornost in vstopna cena 9.500 evrov.

Škoda rapid

Rapidove poteze napovedujejo škode prihodnosti, mere, ki močno presegajo golfov razred pa bodo vplivale tudi na velikost prihodnje octavie. Prtljažnik je velik kar 550 litrov!

Seat toledo

Novi toledo je nizko cenovni avtomobil limuzinskega izgleda, a kombilimuzinske praktičnosti. Recept je star, iz devetdesetih let - bo vžgal tudi danes?

Že zapisano o peugeotu 301:

Peugeot 301 - nekoč prestižen, danes poceni

Trije novi peugeoti 301 z namenom promocije potujejo od Istanbula proti Casablanci, ustavili so se tudi na tiskovni konferenci v Smledniku. Bolj kot 301 tour nam je v oči padel starodobni peugeot 301.

Foto: Aleš Črnivec

Ključne besede: Peugeot

Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
Kaj bomo vozili letos?

Pregled najbolj zanimivih avtomobilov, ki bodo letos zapeljali na ceste

Porschejev ledeni tango

Obvladovanje superšportnega avtomobila v ekstremnih zimskih razmerah

Avtomobil, ki v Novo mesto prinaša delovna mesta

V Ženevi smo pomagali razkriti novega renault twinga (video)

Peugeot 308 je evropski avto leta 2014

Peugeot 308 je četrti model te francoske znamke, ki je prejel prestižno nagrado Car of the Year.

Mercedes-Benz S nas je peljal samodejno (video)

Bodo naši otroci vozili avtomobile ali bodo avtomobili vozili njih?

Guma sporoča podatke o tlaku in temperaturi

Goodyear Dunlopova pametna guma komunicira z avtomobilom

Tesla kot avtomobilska znamka prihodnosti

Vrednost Tesle ocenjujejo že na 30 milijard ameriških dolarjev

Honda CR-V 1,6 i-DTEC

Svojevrstni križanec z veliko aduti, ki združuje na videz nezdružljivo.

Citroën obljublja stroškovno prijaznejše avtomobile

Intervju s produktnim direktorjem znamke Citroën, Thomasom d'Haussy

Anketa

Kateri električni avtomobil bi izbrali za potovanje po Sloveniji?

Imate avto? Pri nas je vreden več!

Zamenjajte ga za novo Kio. Novi pro_cee'd že za 99 EUR/mesec. EOM=0%, 1/3 pologa. Samo do 30. aprila!

Program Birokrat zdaj 50 % ceneje!

Celovit program za vodenje poslovanja podjetij. Izkoristite smešno nizke cene do 30.4.2014. Pohitite!

Pomladno prebujenje prinaša nižje cene!

V Unicommerce vam to pomlad nudimo znižane cene hobi naprav dovršene kakovosti. Preverite!

oglasno sporočilo Zagotavlja