0
0
0
0
0
NATISNI PISAVA

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Avtor: David Stropnik

Retro Moto Guzzi V7 je osvežitev motociklistične ponudbe. Klasično oblikovanje in zasnova nas namreč vračata v že pozabljeno dimenzijo vožnje - križarjenje!

0
0
0
0
0
Retro Moto Guzzi V7 je osvežitev motociklistične ponudbe. Klasično oblikovanje in zasnova nas namreč vračata v že pozabljeno dimenzijo vožnje - križarjenje! Pin It

Izgled

Motocikel, ki izstopa

Oblikovanje v duhu sedemdesetih let prejšnjega stoletja prinaša v današnji čas svežino. To je motocikel, ki izstopa iz povprečja. Prečno postavljen zračno hlajen dvovaljnik pod kotom 90 stopinj je nekaj silno redkega. Tako kot kolesa z naperami in "drugačnimi" gumami ter dvojno vzmetenje zadnjega dela in enojni sedež. Celota je kljub temu, ali pa prav zato zelo všečna in vpadljiva. Brez nepotrebnih dodatkov, le s tistim, kar potrebujemo za vožnjo. To je motocikel z dušo, daleč od večine sodobnih konfekcijskih izdelkov.

Sodobne rešitve v klasični preobleki

Toda kljub retro oblikovanju najdemo na tem motociklu sodobne rešitve: elektronski vbrizg goriva, Marzocchijeve prednje vilice in plavajoč kolut. Motor izgleda, kot da je iz sedemdesetih let, a se pelje dovolj sodobno, da je povsem vsakdanje uporaben. Za karkoli! Predvsem pa prinaša nekaj kar današnji motocikli ne zmorejo več - zna ustaviti čas!

Vozne lastnosti

Ne športen, zabaven!

Geometrija in vzmetenja nimata veliko skupnega s najsodobnejšimi tehničninimi rešitvami. Tudi nista športni, a prav zato motocikel hitreje pride do meje, predvsem pa je na meji bolj obvladljiv in predvidljiv. Zato z njim ne bomo najhitrejši in ne bomo drgnili kolen, se pa bomo že pri nižji hitrosti bistveno bolj zabavali in predvsem preživeli. A mejna vožnja nas tu niti ne bo zanimala, to je namreč motocikel, ki nikamor ne priganja.

Lahkoten, a vendar le za prave moške

Tako po izgledu kot tudi v vozniškem smislu je to motor za prave dedce. To ni motor za sodobne mevže, ki potrebujejo vetrno zaščito in fotelj na dveh kolesih, zajeten računalnik, da razmišlja in ukrepa namesto voznika in še manj razvajanje s kupi dodatne opreme v kovčkih. To je motor, ki je namenjen križarjenju, poziranju v mestni gneči ali uživanju na nestresnem izletu.

Zmogljivosti, poraba

Majhna moč, veliko užitka

Če bi kdo rekel, da je v tretjem tisočletju mogoče uživati na motorju z manj kot petdeset konjiči bi se večino motoristov smejalo. Toda Moto Guzzi V7 ponuja prav to. Užitek v vožnji in ne užitek po prestanem divjanju. Tukaj tehnični podatki nimajo pomena, tukaj je pomembna le preprosta vožnja. In zato si po druženju s tem guzzijem upam zapisati nekaj bogokletno neverjetnega: 35 kilovatov je za (ta) motor ravno dovolj.

Poraba na testnem krogu: 5,6 l /100 km

Dolžina testnega kroga 140 km; 16,9 km mesto / 18,8 km obvoznica / 24,8 km avtocesta / 39,3 km podeželje umirjeno / 40,2 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom.

Idealna kombinacija imidža in navora

Če za hip pozabimo na imidž, je bistvo tega motocikla v navoru. In še to ne v količini, ampak njegovi "kvaliteti". Najvišji navor namreč doseže že pri 3500 vrtljajih na minuto in to v bistvu pove vse. To je motor za križarjenje, pa čeprav navzdol povešeno krmilo in enojni sedež dajeta nekoliko bolj športen občutek. Ampak to je le občutek. In če se kdo boji, da taka zasnova ni primerna za dolga križarjenja naj ga ne skrbi, ta motor se bo večinoma tako ali tako vozil predvsem po mestnih ulicah in primestnih gričih.

Cena, tekmeci

Ni eden izmed množice podobnih

Prav veliko retro motociklov se ne vozi po cestah zahodnega sveta. Japonskih retro dvokolesnikov ne moremo postaviti ob bok moto guzziju, lahko pa triumph bonneville, ducati GT 1000 in harley davidson 883. Triumph in ducati sta v pogledu moči superiornejša, a pri odločitvah za nakup takšnega motorja tehnične specifikacije ne odločajo. Moto guzzi V7 se zdi najbolj všečen in ponuja to, kar kaže. Za manj kot devet tisočakov dobite zgodovino, sedanjost in drugačno perspektivo motociklistične vožnje in hitrosti.

V parih stavkih

To je eden redkih majhnih preprostih motorjev. Izgleda odlično, pelje se lahkotno. Je idealen sopotnik za vožnjo do lokala ali za primestno križarjenje. Daje občutke, ki jih sodobni motocikli večinoma ne znajo več izvabiti iz nas. Omogoča uživanje v umirjeni vožnji. Zato je idealen za tiste, ki so se dosedaj mučili s čoperji ali so preživeli nesrečo na superšportnikih in potrebujejo stroj, na katerem jih hitrost ne bo zapeljala.

Cena testnega motocikla: 8.790 EUR

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
slečen motocikel; 1 sedež
Motor
bencinski, zračno hlajeni, štiritaktni dvovaljnik V90; delovna prostornina 744 cm3; elektronski vbrizg goriva; električni zaganjač; največja moč: 35 KW (48 KM) pri 6.800 vrt/min, največji navor: 55 Nm pri 3.600 vrt/min
Prenos moči
6-stopenjski menjalnik, kardanski prenos; pnevmatike: 100/90 R18 (spredaj) / 130/80 R17 (zadaj)
Podvozje
okvir iz jeklenih cevi; spredaj klasične teleskopske vilice premera 40 mm s 130 mm hoda, zadaj dva blažilca z nastavljivo prednapetostjo in 118 mm hoda
Zavorni sistem
spredaj plavajoči kolut premera 320 mm s štiribatno zavorno čeljustjo, zadaj kolut premera 260 mm, ABS
Mere, mase
dolžina: 2185 mm, širina: 800 mm, višina: 1115 mm, medosna razdalja: 1585 mm, višina sedeža: 805 mm; masa vozila brez tekočin: 182 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 160 km/h; poraba na testnem krogu: 5,6 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 17 l, dolivanje goriva pod sedežem; emisijski razred: Euro III
Voznikov prostor
Krmilo: kontaktna ključavnica na sredini krmila; stikala za smerokaze, luči, trobljo in čok na levi strani; stikala za zagon motorja, izbiro načina delovanja samodejnega menjalnika in za odpiranje prostora za prtljago na desni strani
Merilniki
okrogla analogna merilnika za hitrost in motorne vrtljaje z digitalnima prikazovalnikoma prevoženih kilometrom, ure ali temperature; led diode za opozarjanje na vključitev slabih treh litrov rezerve goriva, za nevtralni položaj menjalnika, dolge luči, smernike in okvaro pogonskega agregata
Garancija
24-mesečno splošno jamstvo

Pooblaščeni prodajalci

Foto: Ciril Komotar
Video: Dejan Gostimirovič
Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
V Sloveniji deset milijonov vtičnic čaka na električne avtomobile

Napredna polnilna storitev: nova dimenzija vsakodnevne uporabe električnih vozil

Z družino na poti: nasveti AMZS-strokovnjakov

Svoboda odprte ceste bo bolj doživeta z avtomobilom v dobri kondiciji

Novo mesto uradno postalo rojstno mesto twinga

Renault in Daimler v Slovenijo prinašata nove karierne priložnosti za mlade (video)

Neoplan starliner L – poslovna cestna križarka

Kongresna dvorana na kolesih: 14 metrov, 25 ton in pol milijona evrov

Največja ladja v Kopru: 334 metrov, 3.800 kontejnerjev

Čezoceanka CMA CMG cenderillon napoveduje gostejši tovorni promet v Luki Koper

BMW i8: ko laser razpara temo … (video)

Bavarci razsvetljujejo avtomobilsko prihodnost: BMW-jeve laserske luči osvetlijo več kot pol kilometra ceste

Tesla kot avtomobilska znamka prihodnosti

Vrednost Tesle ocenjujejo že na 30 milijard ameriških dolarjev

Honda CR-V 1,6 i-DTEC

Svojevrstni križanec z veliko aduti, ki združuje na videz nezdružljivo.

Citroën obljublja stroškovno prijaznejše avtomobile

Intervju s produktnim direktorjem znamke Citroën, Thomasom d'Haussy

Anketa

Kateri električni avtomobil bi izbrali za potovanje po Sloveniji?

Kako narediti industrijo intuitivno?

S pomočjo industrijske senzorike FBS Elektronik. Preverite ponudbo v naši spletni trgovini!

Kaj storiti v primeru škode?

Klikni za več informacij.

Obdelava kovin za majhne in velike!

Od rezervnih delov do strojev. Nudimo celovite rešitve za strojegradnjo, kmetijstvo in gozdarstvo!

oglasno sporočilo Zagotavlja