Šestvaljnik med nogami

Pregovorni bavarski avtomobilski šestvaljnik je z velikostjo 1650 kubičnih centimetrov našel pot tudi na dve kolesi. Ponuja izredne zmogljivosti, podprte z impresivno zvočno spremljavo. In to brez tresljajev ali nemirnosti. V praksi to pomeni, da motocikel pri polnem plinu v nižjih prestavah, če želimo, dviguje sprednje kolo, obenem pa se zaradi velike moči in navora lahko ves dan vozimo v šesti prestavi. Podal bi se mu avtomatski menjalnik, toda po drugi strani ta motocikel v sebi skriva nekaj, zaradi česar mu avtomatika ne bi ustrezala.

Razkošje s športnim srcem

Ne samo 160 "konjičev" v drobovju, ampak predvsem vozne lastnosti omogočajo za skoraj 400-kilogramskega kolosa impresivne vozne lastnosti z velikim nagibom in prepričljivimi pospeški. Tudi pri zaviranju veliki koluti delujejo prepričljivo. Seveda pa to ni superšportnik in zaradi velike sprednje šipice ter kovčkov nad 180 kilometri na uro motocikel tudi ni povsem miren. Toda vrtoglavim hitrostim tak tip motocikla ni namenjen.

Presunljiv agregat in presunljivi dodatki

K 1600 GTL streže z vsem, kar si lahko zaželimo. Imamo radio z zvočniki in snemljivo navigacijo, oboje prek Bluetootha povezano s čelado. Ponuja zelo poglobljen meni z vrsto možnih nastavitev, ki ga upravljamo s koleščkom na desni ročki kot nekakšen i-drive iz bavarskih avtomobilov. Leva roka dejansko upravlja z impresivnim številom stikal in možnosti od prilagoditve delovanja motorja do prilagoditve vzmetenja. In to na preprost logičen način, ki si ga še olajšamo tako, da si za dostop do najljubše strani v meniju preprosto nastavimo bližnjico.

Avtomobilistični elementi

Poleg vrstnega šestvaljnika prinaša GTL iz sveta avtomobilizma še nekaj stvari. Kovčki omogočajo na primer kljub temu, da so snemljivi, centralno zaklepanje. Nekaj posebnega je predvsem žaromet – ta sledi krmilu in sveti v ovinek. Ob impresivno svetli žarnici vse skupaj deluje tako dobro, da je vožnja z GTL-om ponoči enako prijetna in zabavna kot podnevi. Luči so skupaj s spredno linijo pravzaprav najbolj prepričljiv in tudi najlepši del zelo skladno oblikovanega motocikla. Sicer je sprednja šipa v ameriškem slogu tako velika, da tudi pri spuščeni vedno gledamo skoznjo.

Aerodinamična oblika je lepa in funkcionalna

Velika šipica in velik motor pomenita odlično vetrno zaščito, tako dobro, da se na tem motorju z veseljem vozimo tudi v hladu in dežju. Še posebej ob pomoči elektronskih vozniških pomagal ter grelcev sedeža in ročic. Presunljivo je, da na takem motorju obstaja povsem mehanska stvar, preprosta, a neverjetno učinkovita – dve loputi ob strani s premikom omogočita dodaten tok zraka, speljan v voznikovo naročje (mednožje).

Se lahko kdo kosa z GTL-om?

Če ga primerjamo s predhodnikom LT-jem 1200 pravzaprav razen osnovnega udobja nimata nič skupnega. Tako vozniško kot motorno pa tudi tehnično je GTL z drugega planeta. Edini pravi rival je honda goldwing, ki ima prav tako šestvaljni stroj in polno mero udobja, a stavi bolj na udobno križarjenje in se ponaša tudi z električno vzvratno "prestavo". K 1600 GTL je v tem pogledu športnejši. Še posebej pa manj razkošna različica K 1600 GT, ki nima sredinskega kovčka z naslonom in ima tudi manjšo maso.

Oglejte si celotno fotogalerijo

Poglejte še primerjavo z avtomobilom BMW 640i cabrio

Dilema premožneža: prestižen motor ali avtomobil

Če si lahko privoščite razkošni potovalni motocikel ali prestižni kabriolet, katerega bi izbrali? Primerjali smo dva različna bavarska pristopa k podobnemu užitku in ugotovili ...

Preberite še napovedi GTL-a

Video iz Milana

Tudi zaradi razširjene uporabe elektronskih pomagal je jasno, da so moči motorjev postale prevelike. A kljub posameznim zmanjševanjem prostornine se rast le te nadaljuje. Lep primer je šestvaljni BMW.

Pooblaščeni prodajalci