0
0
0
0
0
NATISNI PISAVA

Test nove generacije

Honda CBR 1000 RR

Avtor: David Stropnik

Nova honda CBR je edini velikoserijski superšportnik brez nadzora zdrsa pogonskega kolesa, kot kaže, z razlogom: naraščanje moči je tako zvezno, da ga ob novem vzmetenju pravzaprav ne potrebujemo!

0
0
0
0
0

Odličen motocikel brez elektronske potuhe

Honda velja za pionirja uvajanja elektronskih pomagal na superšportne motocikle – s protiblokirnim zavornim sistemom prav na modelu CBR 1000 RR. A zdaj so japonski inženirji zavili v drugo smer.

Namesto da bi motocikel ovesili z elektroniko in tako omejili delovanje silne moči, ki so jo s trudom stlačili v litrski pogonski agregat, so se odločili za težjo in danes še komaj pojmljivo pot.

Namesto elektronskega nadzora moči so izboljšali vzmetenje in krivuljo naraščanja moči ter dosegli, da vsi elementi delujejo harmonično ter tako delajo novo hondo CBR lahkotno vodljivo, predvidljivo in, kljub brutalni moči, ki jo skriva v sebi, prijetno za vožnjo.

Vrhunsko vzmetenje za boljši oprijem

Hondini inženirji seveda znajo narediti nadzor zdrsa pogonskega kolesa in to, kot dokazuje svetovni prvak Casey Stoner, na dirkah tudi zelo učinkovitega.

Ampak v nasprotju s sodobnimi smernicami so se odločili, da bodo ob prijaznem značaju naraščanja motorne moči stavili še na boljši mehanski oprijem namesto na elektroniko, ki bi preprečevala zdrs in omejevala moč.

Showinim inženirjem je uspelo v blažilcih zmanjšati in skoraj izničiti prehod med stiskom in raztezkom. Blažilni bat so namreč postavili v valj, ki ima dodane ventile, po katerih se pretaka tekočina, in tako zagotavlja konstantno silo blaženja.

Zato je stik gume s tlemi boljši in neodvisen od odpiranja ali zapiranja plina. Guma ima tako manjšo možnost, da se zavrti v prazno.

Ni najmočnejši, je pa najprijaznejši

Pogonski agregat s 131 kilovati zaostaja za litrsko konkurenco tipa BMW, a priznati je treba, da več moči v odprtem prometu niti približno nihče ne potrebuje.

Predvsem pa namesto brutalnega prirastka moči Honda stavi na navor v nižjih motornih vrtljajih, kar dela model CBR uporabnejši, prijaznejši in za amatersko uporabo tudi hitrejši na dirkališču. In predvsem varčni pri porabi goriva!

Zato tudi nima mapinga – različnih programov nastavitev delovanja oziroma prilagoditve značaja pogonskega agregata. Program za vožnjo v dežju sicer ne bi bil napačen, a če so se inženirji odločili, da pri svojem superšportniku pustijo vozniku, da sam kroti motocikel, verjetno morajo do konca ostati zvesti svoji filozofiji.

V tem duhu je bil testni motocikel tudi brez protiblokirnega zavornega sistema, ki pa ga je seveda mogoče dobiti na modelu RRA. Zavore sicer, kot smo na Hondinih športnikih navajeni, delujejo brezkompromisno prepričljivo.

Oblika je aerodinamična in ostra, skladna z imenom "fireblade"

Oblikovno gledano je nova honda CBR evolucija predhodnice. Na prvi pogled je sprememb malo, a te so ključne. Oblika je še bolj aerodinamična, kar skrbi za mirnost motocikla pri visoki hitrosti.

Nova so platišča in dodelana je armaturna plošča, ki zdaj kaže tudi, v kateri prestavi vozimo. Načeloma sicer pri hitri vožnji ni časa, da bi spustili pogled za branje, a včasih pride ta podatek prav.

Elektronska dilema

Bi sodobni športni motocikli morali imeti elektronski nadzor silne moči? V cestni rabi gotovo ne škodi, še posebno v dežju, a po drugi strani angel varuh sili voznika, da vozi nad svojimi mejami, oziroma si tak motocikel upajo voziti tudi tisti, ki nimajo dovolj znanja. Zavedati se moramo, da litrski superšportniki niso motocikli za začetnike in da je nesmiselno kupiti 180-konjski stroj, če mu potem dodamo elektronko, ki duši razvijanje te moči. Če je komu moči preveč, naj kupi 600-, 250- ali 150-kubično različico, namesto da se "šverca" z elektronskimi pomagali.

V nekaj stavkih

Honda CBR 1000 RR po končni moči zaostaja za tekmeci, nima nadzora zdrsa pogonskega kolesa in ne prilagajanja delovanja motorne elektronike. A ima tisto, kar je najpomembnejše in zaradi česar vsega tega načeloma ne potrebujemo: linearno naraščanje moči, odlično vzmetenje in lahkotno vodljivost! CBR tudi v novi izvedbi ostaja odličen motocikel s pravo športno filozofijo.

Cena testnega motocikla: 13.990 EUR

Poraba na testnem krogu: 5,6 l/100 km



Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Honda CBR 1000 RR
superšportni motocikel; 2 sedeža
Motor
bencinski, tekočinsko hlajeni 4-taktni 4-valjnik; delovna prostornina: 999 cm3; kompresijsko razmerje: 12,3:1; največja moč: 131 kW pri 12000 vrt/min; največji navor: 113,8 Nm pri 8500 vrt/min; elektronski vbrizg
Prenos moči
6-stopenjski menjalnik; verižni prenos; pnevmatike: 120/70 R17 (spredaj)/ 190/50 R17 (zadaj)
Podvozje
aluminijast okvir; spredaj teleskopske vilice premera 43 mm, 120 mm hoda, zadaj sistem blaženja Pro-Link, 135 mm hoda
Zavorni sistem
spredaj dvojna kolutna zavora, dvobatna čeljust, premer 320 mm, zadaj enojna kolutna zavora, enobatna čeljust, premer 220 mm
Mere, mase
dolžina: 2075 mm, širina: 685 mm, višina: 1130 mm, medosna razdalja: 1420 mm, višina sedeža: 820 mm; masa vozila s tekočinami: 168 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: okoli 300 km/h; prostornina posode za gorivo: 17,7 l
Voznikov prostor
Krmilo: ročica sklopke na levi strani, ročica zavore prednjega kolesa na desni strani; stikala za luči, smerokaze, troblja, za vklop varnostnih utripalk na levi strani; stikala za zagon ter izklop motorja na desni strani
Sedež: sedež in pomožni sedež
Instrumentna plošča: digitalni merilnik za prikaz hitrosti ter za prikazovanje vrtljajev motorja, časa, podatkov potovalnega računalnika ter trenutne prestave
Luči: žarometa za bleščečo in za zasenčeno luč; dnevne luči
Odklepanje / zaklepanje: zaklepanje krmila
Garancija
24-mesečno splošno jamstvo

Redno servisiranje do 20.000 km: 316 EUR

1000 km: 158 EUR / 12000 km: 158 EUR

Časovni interval med servisi je največ 1 leto.

Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.

Preberite tudi prejšnjih generacij:

Honda CBR 1000 RRA

Honda CBR 1000 RR je vrhunski skupek sapojemajoče tehnike, hitrosti in pospeškov. Letos je dobila še revolucionarno nadgradnjo - prvi elektronski kombiniran ABS za športne motocikle.

Honda CBR 1000 RR

Motocikel je navidez enak dirkalniku, s katerim je Nicky Hayden osvojil naslov svetovnega prvaka v najprestižnejšem motociklističnem razredu motoGP. Videz veliko obljublja, tehnika veliko da.

Preberite teste sorodnih motociklov:

BMW S 1000 RR

BMW S1000RR je motocikel, ki jemlje dih. Tako zaradi zmogljivosti kot elektronike, ki pomaga krotiti moč dvesto "konjičev", pa tudi zaradi radikalnega koraka bavarcev v svet superšportnikov.

Aprilia RSV4 R APRC

Aprilia RSV4 ostaja eden najboljših športnih motociklov, ki se ponaša tudi z naslovom aktualnega prvaka prvenstva superbike. Letos v različici APRC prinaša še vrhunski elektronski nadzor zdrsa.

Aprilia RSV4 R

Aprilia RSV4R je civilna verzija tovarniške superbike specialke, a še vedno eden najbolj brezkompromisnih pa tudi najboljših superšportnih motociklov na svetu.

MV Agusta F4 1000S

MV Agusta je Ferrari med motocikli. Ne le zato, ker ima tehniko odpiranja ventilov povzeto po Ferrarijevem dirkalniku F1, ampak predvsem zato, ker je butični in pregrešno drag športni motocikel.

Preberite še o tehniki na superšportnih motociklih

ABS na superšportnih motociklih

Kar je še lani veljalo za bogokletnost med resnimi motoristi, je letos postalo realničnost. Honda ponuja dva superšportnika z elektronskim ABS-om.

Pooblaščeni trgovci:

Foto: Ciril Komotar

Ključne besede: Honda, moto Avtomoto

Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
Novo mesto uradno postalo rojstno mesto twinga

Renault in Daimler v Slovenijo prinašata nove karierne priložnosti za mlade (video)

Neoplan starliner L – poslovna cestna križarka

Kongresna dvorana na kolesih: 14 metrov, 25 ton in pol milijona evrov

Največja ladja v Kopru: 334 metrov, 3.800 kontejnerjev

Čezoceanka CMA CMG cenderillon napoveduje gostejši tovorni promet v Luki Koper

BMW i8: ko laser razpara temo … (video)

Bavarci razsvetljujejo avtomobilsko prihodnost: BMW-jeve laserske luči osvetlijo več kot pol kilometra ceste

Tesla kot avtomobilska znamka prihodnosti

Vrednost Tesle ocenjujejo že na 30 milijard ameriških dolarjev

Honda CR-V 1,6 i-DTEC

Svojevrstni križanec z veliko aduti, ki združuje na videz nezdružljivo.

Citroën obljublja stroškovno prijaznejše avtomobile

Intervju s produktnim direktorjem znamke Citroën, Thomasom d'Haussy

Anketa

Kateri električni avtomobil bi izbrali za potovanje po Sloveniji?

Kaj storiti v primeru škode?

Klikni za več informacij.

Vpišite se v nov TIS

Sedaj lahko prepoveste klice v komercialni in raziskovalni namen! Naj vas sedaj kličejo samo vam ljube osebe. Preveri!

Okusi poletje z Ano Roš

Neprecenljivo kulinarično doživetje ob koncu tedna. Street food za pol cene v Vinici, Kopru, Portorožu in Bledu.

oglasno sporočilo Zagotavlja