0
0
0
0
0
NATISNI PISAVA

Dirkalnik, ki je lahko le "on" ali "off"

Na sovozniškem sedežu peugeota 207 S2000

Avtor: Gregor Pavšič

Pristni dirkalnik za reli bi moral združevati naslednje sestavine: kompaktno zasnovo, atraktivno podobo, štirikolesni pogon in glasen motor. Dirkalnik razreda S2000 jih ima.

0
0
0
0
0
Pristni dirkalnik za reli bi moral združevati naslednje sestavine: kompaktno zasnovo, atraktivno podobo, štirikolesni pogon in glasen motor. Dirkalnik razreda S2000 jih ima. Pin It

Najtežje obvladljiv dirkalnik za reli

Razred S2000 v reliju predstavlja čistokrvne in neposredne dirkalnike. Med vsemi, celo pred specialkami WRC z vrha svetovnega prvenstva, nudijo najbolj špartansko zasnovo. Dirkačev stik z avtomobilom je namreč le mehanski. Elektronskih pomagal ni, saj imajo še avtomobili nižjega razreda bolj napredne sisteme sekvenčnega menjalnika. Zaradi mehanskih diferencialov je tudi sožitje voznika in tehnike neposredno ter zato skrajno brutalno. Trditev, da je danes dirkalnik S2000 v celotni sferi relija najtežje voziti, ni daleč od resnice.

Veliki levček tudi na slovenskem asfaltu

Ta konec tedna bo na reliju državnega prvenstva v Ajdovščini peugeota 207 S2000 prvič vozil Rok Turk. Letos je s šibkejšim peugeotom 207 R3T že postal državni prvak v diviziji II, sedaj pa ga čaka krstni nastop s štirikolesno gnanim večjim bratom. Dvolitrski atmosferski motor zmore 250 "konjev" pri 8500 vrtljajih v minuti, navora je le za 250 njutonmetrov. Ta podatek dirkača sili k stalnemu priganjanju motorja v visoke vrtljaje, kar pa zaradi mehanskih diferencialov zahteva veliko spretnosti, izkušenj in rutine. To je pač čistokrvni dirkalnik, ki pozna le izbiri "on" in "off". Povedano drugače, vozniku ne dovoljuje popuščanja in obotavljanja.

Na sovozniškem sedežu

In prav zato potrebuje dirkač, če ga hoče optimalno izkoristiti, veliko kilometrine. V notranjosti dirkalnika S2000 se vedno v šali zamislim, zakaj je izhodiščna cena avtomobila S2000 kar 250 tisoč evrov. Sekvenčni menjalnik je praktično edina omembe vredna elektronska sestavina. Cena je pač posledica razvoja in maloštevilne proizvodnje. Prostora je nekaj manj kot v konkurenčni škodi fabii S2000, s katero sem se imel lani priložnost popeljati ob boku njihovega tovarniškega voznika Jana Kopeckyja. Pogoji za test bi bili težko še bolj skrajni. Bilo je kot bi se nenadoma utrgal oblak, po cesti je lil potok vode, skozi zračni odprtini na strehi je v notranjost peugeota curljala voda in za nameček se, zaradi zarošenih stekel, še na cesto ni skoraj nič videlo. Sunkovita prestavljanja, nato previdnejša vožnja, kjer je bilo na cesti le preveč vode, in v ostrih zavojih uporaba ročne zavore so bili osnovni elementi Turkove vožnje. Pred jutrišnjim relijem bi si želel več testnih kilometrov, a ker vsak stane 150 evrov, je izračun pač jasen.

Peugeot že veteran razreda S2000

Mednarodna avtomobilistična organizacija FIA je razred S2000 v reliju vpeljala že leta 2006. Prva dirkalnika sta bila fiat punto S2000 in peugeot 207 S2000. Vsak dirkalnik, ki ga je razvila tovarna in ne le zasebni "garažisti", je bil boljši od predhodnika. Francoska dvestosedmica je še konec leta 2008 prevladovala v tem razredu, toda nato je na trg prišla škoda fabia S2000 in letos še ford fiesta S2000. Peugeot je posledično izgubil večji del svoje konkurenčnosti.

Majhne razlike med avtomobili

Na svetu obstaja 12 različnih dirkalnikov razreda S2000, a dva med temi nimata mednarodne homologacije. To sta toyota auris in prejšnja generacija ford fieste, ki so ju razvili v Avstraliji. V osnovi med vsemi dvanajstimi dirkalniki težko najdemo bistvene razlike. Po dimenzijah so odstopanja le v nekaj milimetrih, vsi motorji so dvolitrski atmosferski, dobavitelja menjalnika sta najpogosteje Sadev in X-Trac. Tudi izhodiščna cena novega dirkalnika se pri večini giblje okrog 250 tisoč evrov.

Na ford fiesto S2000 se čaka do šest tednov

Ford fiesta S2000 je z Mikkom Hirvonenom zmagala že na svojem prvem nastopu na reliju v Monte Carlu. Dirkalnik je nato postal pravi hit mednarodnega relija. "Letos smo prodali 35 dirkalnikov, s čimer smo izredno zadovoljni. Trenutno je potrebno za pripravo ford fieste S2000 čakati od štirih do šestih tednov," nam je povedal Andrew Wheatley, ki je pri britanskem M-Sportu skrbel za projekt razvoja fieste S2000.

Nejasna prihodnost razreda

Ker bo nova generacija dirkalnikov WRC od prihodnjega leta naprej le delno slonela na zasnovi S2000, je prihodnost teh avtomobilov v mednarodnem reliju še nejasna. FIA se je celo poigravala z mislijo, da bi prepovedala homologacijo novih modelov. Ideja še ni bila uradno potrjena. Tovarniško podporo pri razvoju trenutno nudijo Ford, Škoda in Peugeot, pri drugih modelih pa gre za projekte zasebnih moštev. Avtomobili bodo zagotovo še nekaj časa krojili vrh nacionalnih in regionalnih prvenstev.

Iz S2000 v WRC

Vseeno pa je dirkalnik S2000 osnova za novo generacijo avtomobilov WRC v svetovnem prvenstvu. Gre za po velikosti isti razred avtomobilov, le da bodo imeli 1,6-litrski motor s turbinskim polnilnikom. "Ti avtomobili so kompaktni, dokaj zanesljivi in dirkači jih radi vozijo. Dajejo jim občutek pravega dirkalnika. Novi avtomobil WRC bo uporabil veliko sestavnih delov iz različice S2000, zato ga je možno tudi dokaj preprosto nadgraditi," o prihodnosti razmišlja Wheatley. Tako nadgradnjo je trenutno naredil le Ford s fiesto, medtem ko sta Citroën in Mini svoja dirkalnika WRC za sezono 2011 razvila na novo.

Peugeot 207 S2000
motor: atmosferski, 1998 ccm
moč motorja: 280 KM pri 8250 vrtljajih na minuto
navor: 250 Nm pri 6500 vrtljajih na minuto
menjalnik: Sadev, šeststopenjski sekvenčni
najvišja hitrost: 150 - 180 kilometrov na uro
dolžina: 4030 mm
širina: 1800 mm
medosna razdalja: 2560 mm
kolotek: 1014 mm
masa: 1150 kilogramov (asfalt), 1200 kilogramov (makadam)
kolesa: 18-palčna

Fotogalerija s sovozniške vožnje:

Foto: IRC, M-Sport, Gregor Pavšič/siol.net
Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
Kaj bomo vozili letos?

Pregled najbolj zanimivih avtomobilov, ki bodo letos zapeljali na ceste

Porschejev ledeni tango

Obvladovanje superšportnega avtomobila v ekstremnih zimskih razmerah

Avtomobil, ki v Novo mesto prinaša delovna mesta

V Ženevi smo pomagali razkriti novega renault twinga (video)

Peugeot 308 je evropski avto leta 2014

Peugeot 308 je četrti model te francoske znamke, ki je prejel prestižno nagrado Car of the Year.

Mercedes-Benz S nas je peljal samodejno (video)

Bodo naši otroci vozili avtomobile ali bodo avtomobili vozili njih?

Guma sporoča podatke o tlaku in temperaturi

Goodyear Dunlopova pametna guma komunicira z avtomobilom

Tesla kot avtomobilska znamka prihodnosti

Vrednost Tesle ocenjujejo že na 30 milijard ameriških dolarjev

Honda CR-V 1,6 i-DTEC

Svojevrstni križanec z veliko aduti, ki združuje na videz nezdružljivo.

Citroën obljublja stroškovno prijaznejše avtomobile

Intervju s produktnim direktorjem znamke Citroën, Thomasom d'Haussy

Anketa

Kateri električni avtomobil bi izbrali za potovanje po Sloveniji?

Program Birokrat zdaj 50 % ceneje!

Celovit program za vodenje poslovanja podjetij. Izkoristite smešno nizke cene do 30.4.2014. Pohitite!

Hotel Sol Aurora****

Vroče sonce, kristalno morje in razkošen hotel v čarobnem Umagu! 3 dni s polpenzionom le 139 € za dva!

Velikonočna akcija uporabnih izdelkov

Za zares ugodno ceno si privoščite robotski sesalnik, mini igralno konzolo, elektronski hranilnik in še in še.

oglasno sporočilo Zagotavlja