NATISNI PISAVA

Evropska unija postavila ekostandarde, države bodo rešitve iskale same

Okoljevarstvene cone v evropskih mestih postajajo realnost

Avtor: Gregor Pavšič

Ekocone so v evropskih mestih, kjer bo dovoljen vstop le vozilom z ustreznim standardom motorja, postale realnost. Najbolj so razširjene v Nemčiji, prvo pilotsko dobimo oktobra tudi v Mariboru.

Okoljevarstvene cone v evropskih mestih so danes še manj znani ukrep za večanje utripa v mestih in izboljšanje ozračja, toda na dolgi rok bodo nedvomno postale realnost. Ob evropskem tednu mobilnosti se torej lahko vprašamo, kako bo promet v naših mestih urejen v prihodnje. Evropska komisija je že postavila standarde za kakovost ozračja v evropskih mestih, ni pa pristojna za urejanje prometa.

Evropska unija zahteva kakovosten zrak, ukrepi so domena držav

"Evropska komisija je postavila standarde, zdaj pa morajo posamezne države članice najti način, kako te standarde doseči. Posamezne države lahko določene odseke mest namenijo le pešcem, naredijo okoljevarstvene cone, prepovedo avtomobile na določene dneve in podobno. Evropsko komisijo zanima končni cilj," so nam povedali v pisarni Janeza Potočnika, komisarja za okolje v Evropski uniji.

Medtem ko imajo evropske države že uveljavljene omejitve pri uporabi tovornih vozil z nosilnostjo nad 3,5 tone, je za zdaj manj omejitev za vožnjo osebnih avtomobilov. Okoljevarstvene cone že poznajo v Avstriji, Nemčiji, Italiji, Veliki Britaniji, Norveški, na Nizozemskem, Portugalskem, Češkem, Švedskem, Danskem, Madžarskem in Norveškem. Za vstop v te cone je treba imeti obvezno nalepko, ki dokazuje okoljevarstveni standard avtomobila.

Te omejitve so večinoma za zdaj še mile, v prihodnje pa se bodo ti standardi predvidoma zaostrovali.

Napoved o strožjih direktivah le grožnja?

Lani je odmevala napoved komisarja za promet pri EU-ju Siima Kallasa, ki je napovedal strožje direktive in davke na goriva. Po njegovih besedah bi to ljudi prisililo v manjšo uporabo avtomobilov in uporabljanje javnega prometa. Kallasov predlog je govoril o 60-odstotnem zmanjšanju ogljičnega odtisa v mestih do leta 2040, kar bi iz evropskih mest pregnalo praktično vse avtomobile s klasičnim motorjem z notranjim izgorevanjem.

Za zdaj taki ukrepi vendarle še niso potrjeni, saj so tudi proizvajalci avtomobilov primorani narediti motorje, ki bodo do leta 2020 na prevoženi kilometer v ozračje izpustili krepko pod 100 gramov ogljikovega dioksida. Tako se tudi okoljevarstvene cone v Evropi uvajajo počasi in na podlagi raziskav oziroma pilotskih projektov.

Pregled po državah:

Avstrija: Za zdaj cone nima še nobeno mesto, od 15. oktobra 2013 bo cona v središču Gradca. Veljala bo za dizelske motorje, ki bodo morali imeti standard Euro 3.

Danska: Sprejeta zakonodaja omogoča, da v cone ne smejo kombiji. Še nobeno mesto ni sprejelo teh uveljavitev. Cono načrtujejo v središču Köbenhavna.

Madžarska: Okoljevarstveno cono načrtuje Budimpešta. Davek na tovorna vozila je že zdaj v določenih predelih mesta.

Nemčija: V Nemčiji je največ okoljevarstvenih con. Poznajo jih že v več kot 60 mestih. Avtomobil mora imeti tam obvezno nalepko. Ob nakupu je treba imeti dokazilo o standardu motorja. Cena je 29,9 evra. Tuja vozila se razporedi glede na starost. Vozila so razdeljena v štiri razrede. Motoristi niso vključeni v razpored. Trenutno je standard za dizelske motorje Euro 2–4 (odvisno od mesta), za bencinske motorje Euro 1.

Italija: Italijanske province imajo različne sheme okoljevarstvenih con, svojo shemo imata tudi Milano in Palermo. Večina con pozimi velja le del dneva, a vse več con postaja stalnih. V razpored so vključeni tako avtomobili kot tudi motocikli. Med temi v coni niso dovoljeni dvotaktni motocikli.

Nizozemska: Okoljevarstveno cono so sprejeli na državni ravni, mesta se ji lahko pridružijo. Za zdaj omejitve veljajo le za tovorna vozila. Od julija 2013 bo omejitev veljala tudi za kombije (Euro 4). O uvedbi cone razmišljajo v Amsterdamu, Arnhemu, Rotterdamu in Utrechtu.

Portugalska: Okoljevarstvena cona je v Lizboni, razprostira pa se na tretjini mesta. Minimum za avtomobile je standard Euro 2 za notranji in Euro 1 za zunanji del. Od januarja 2014 bo minimum standard Euro 4.

Švedska: V šestih mestih veljajo omejitve za tovorna vozila in avtobuse.

Velika Britanija: V Londonu okoljevarstvena cona obstaja od 4. februarja 2008. Od januarja 2012 je standard Euro 4 za tovorna vozila z nosilnostjo več od 3,5 tone. Od januarja 2012 bo standard za kombije in minibuse Euro 3. Cena dnevne prepustnice je 100 britanskih funtov. Poleg Londona imata okoljevarstveni coni za manjše avtobuse tudi Oxford in Norwich.

Primer konkretnega mesta – München

Bavarska prestolnica je le eno izmed nemških mest, ki so v svojem središču uveljavila okoljevarstvene cone. V Münchnu velja ta za vsa vozila z dizelskim in bencinskim motorjem. Od oktobra 2012 bo standard za dizelska vozila Euro 4, za bencinska pa Euro 1.

Cona je velja vse dni v letu. Vsako vozilo mora imeti ob vstopu vanjo nalepko, ki dokazuje ustrezen standard motorja. Cena nalepke je za v Nemčiji registrirana vozila šest, za tuja pa 12,5 evra. Nalepka je veljavna tudi v drugih nemških mestih. Če nalepke na avtomobilu ni, znaša globa 40 evrov.

V cono med drugim lahko nemoteno zapeljejo štirikolesniki, starodobniki, električna vozila, avtomobili invalidnih oseb, rešilna vozila in podobno.

"Katrce", škoda favorit in zastava yugo nič več v središče Maribora

Trendom iz drugih evropskih mest ne bomo mogli ubežati niti v Sloveniji. V Ljubljani se že dolgo namiguje na zaprtje Slovenske ceste in sklenitev notranjega prometnega obroča okoli središča prestolnice, prvo pilotsko okoljevarstveno cono pa bodo od 1. oktobra 2012 do 30. aprila 2013 uveljavili v Mariboru.

Ker so v Mariboru izmerili nadpovprečno onesnaženost zraka z delci PM10 (število dovoljenih dni s preseganjem vrednosti 35, lani v Mariboru 65 takih dni), bodo z novimi meritvami in ocenami
vpliva okoljevarstvene cone poskušali postaviti prometno ureditev za naslednja leta. Vstop v središče Maribora bo omejen za osebna, dostavna in tovorna vozila, ki ne dosegajo standardov Euro 2. Na mariborski mestni občini so kot mejni datum 1. registacije vozila zapisali 1. januar 1997.

Standard Euro 2 je bil sprejet leta 1996. Tako v središče Maribora ne bodo več smele "katrce", "spački", lade samare, renault 5 campus, škoda favorit, zastava yugo, ...

Precej avtomobilov izpred leta 1996 so že bili v skladu s standardom Euro 2 in bodo kot izjeme lahko zapeljali v zaprto območje. Izjeme so tudi starodobniki in avtomobili lastnikov, ki živijo na omejenem področju. Več informacij na predstavitveni strani mariborske mestne občine.

Omejitev le med delavniki, v Maribor tudi avtobusi na CNG

Omejitev bo veljala le med delavniki, ob koncu tedna pa ne. Prebivalci s tega območja bodo izjeme. Ustreznost avtomobilov bodo preverjali mestni redarji, pogoj bo le datum prve registracije vozila.

V Mariboru bo v prvi tretjini naslednjega leta začelo voziti tudi od 10 do 12 novih mestnih avtobusov s pogonom na stisnjeni zemeljski plin.

Primerjava München - Maribor

Med izpuste škodljivih snovi, ki so osnova za standarde Euro, ne sodi le najbolj znani ogljikov dioksid, temveč za okolje še bolj nevarni trdni delci. Zato lahko v primeru Münchna in Maribora pri uvedbi okoljevarstvene cone vidimo podobnosti, a tudi velike razlike. Če imajo Nemci veliko strožja merila za dizelske motorje, ki so okolju bolj nevarni od bencinskih, bodo v Mariboru zahtevani standardi enaki tako za bencinske kot dizelske motorje.

"Pomislek je korekten, vendar v tem trenutku še ni državne enotne strategije omejevanja vozil. Nekatere tuje države, med njimi tudi Nemčija, imajo enotne nalepke glede na emisije, to pa bi radi v prihodnje dosegli tudi mi. Na lokalni ravni tak ukrep, tudi glede ločenih pogojev za dizelske in bencinske motorje, žal ni mogoč," nam je povedala Brigita Čanč, direktorica medobčinskega urada za varstvo okolja in ohranjanje narave.

Preberite še:

Kdo bo iz Kamnika prej v Ljubljani?

Če želi Kamničan uloviti sestanek v središču Ljubljane ob osmih zjutraj, ne sme uporabiti avtobusnega prevoza. Najceneje bo, če uporabi vlak.

Citelis CNG – nekadilec med avtobusi

V voznem parku LPP je od lanskega decembra dalje tudi 20 novih in do okolja veliko prijaznejših avtobusov, ki jih žene zemeljski plin (CNG). Preverili smo, ali je metanbus dobra zelena alternativa.

Foto: Reuters, Klemen Korenjak

Ključne besede: Zeleni Avtomoto

Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
Novo mesto uradno postalo rojstno mesto twinga

Renault in Daimler v Slovenijo prinašata nove karierne priložnosti za mlade (video)

Neoplan starliner L – poslovna cestna križarka

Kongresna dvorana na kolesih: 14 metrov, 25 ton in pol milijona evrov

Največja ladja v Kopru: 334 metrov, 3.800 kontejnerjev

Čezoceanka CMA CMG cenderillon napoveduje gostejši tovorni promet v Luki Koper

BMW i8: ko laser razpara temo … (video)

Bavarci razsvetljujejo avtomobilsko prihodnost: BMW-jeve laserske luči osvetlijo več kot pol kilometra ceste

Tesla kot avtomobilska znamka prihodnosti

Vrednost Tesle ocenjujejo že na 30 milijard ameriških dolarjev

Honda CR-V 1,6 i-DTEC

Svojevrstni križanec z veliko aduti, ki združuje na videz nezdružljivo.

Citroën obljublja stroškovno prijaznejše avtomobile

Intervju s produktnim direktorjem znamke Citroën, Thomasom d'Haussy

Anketa

Kateri električni avtomobil bi izbrali za potovanje po Sloveniji?

Spoznajte program Birokrat brezplačno!

Brez stroškov vam postavimo poslovanje s programom Birokrat, ki vas bo navdušil s svojimi funkcijami.

Obiščite Split, Brač, Šolto

Krompirjeve počitnice že za 99 EUR na osebo v hotelu Le Meridien Lav 5* v Splitu.

Izkoristite ugodnosti v času sejma

Samo v oktobru si lahko izžrebate, poleg vseh akcij, še dodatni popust. DanKuchen BTC in Kranj.

oglasno sporočilo Zagotavlja