Sodobni avtomobilski navigacijski sistemi vedno tesneje povezujejo z mobilnimi telefoni – ne le za prostoročno telefoniranje, temveč tudi za povezavo z internetom in s tem obsežnejše iskanje relevantnih krajevno odvisnih informacij ter združevanje navigacijskih prednosti obeh svetov.

Navigacijski izdelki in storitve sledijo podobnemu življenjskemu ciklu, ki smo ga že mnogokrat prej zaznali pri drugih tehnologijah. Najprej je obdobje, ko visoke cene onemogočajo množično posvajanje, potem pa z nižanjem cen in večjo dostopnostjo sledi tudi izjemno strma rast prodaje. Toda ta ne more trajati večno.

Po zlatih časih neizogibne konsolidacije

Ker je obdobje "konjukture" osebnih navigacijskih pripomočkov mimo, je to pustilo sled tudi med proizvajalci. Nekateri od njih so se tako umaknili ali so postali del nekega drugega, predhodno konkurenčnega podjetja. Garmin je tako julija lani sklenil prevzem nemškega proizvajalca Navigon, pravice za uporabo blagovnih znamk Falk in Becker za izdelke in storitve navigacije je pridobilo razmeroma mlado, komaj dve leti staro podjetje United Navigations, MiTAC pa je pod svoje okrilje spravil poslovanje in blagovne znamke nekoč samostojnih podjetij Navman in Magellan Navigation.

V ospredju ostajajo trije

Trije veliki, to so Garmin, TomTom in MiTAC, tako imajo skupaj kar tričetrtinski tržni delež na trgu navigacijskih storitev. Vsem je skupno, da za svoje navigacijske naprave in storitve razvijajo lastne strojne in programske rešitve, in tudi to, da se z velikim zanimanjem vsi trije pospešeno usmerjajo tudi na vgrajene avtomobilske navigacijske sisteme. Za potrošnike bo to kvečjemu dobro, ker bo v prihodnosti verjetneje, da bo navigacijska izkušnja med vožnjo manj odvisna od samega avtomobilskega proizvajalca. Ne nazadnje pa se sodobni avtomobilski navigacijski sistemi vedno tesneje povezujejo z mobilnimi telefoni – ne le za prostoročno telefoniranje, temveč tudi za povezavo z internetom in s tem obsežnejše iskanje relevantnih krajevno odvisnih informacij ter združevanje navigacijskih prednosti obeh svetov.

Zemljevidi v napravi ali na oddaljenem strežniku

Zemljevidi v napravi ali na oddaljenem strežniku?

Samostojne naprave in vgrajeni avtomobilski navigacijski sistemi imajo zemljevide naložene v sami napravi, kar pomeni, da jih je zaželeno, če ne kar potrebno, nadgrajevati in si s tem zagotoviti najažurnješe podatke.

Po drugi strani se zlasti na pametnih mobilnih telefonih ponujajo storitve, s katerimi so nenehno posodobljeni zemljevidi ves čas na nekem oddaljenem strežniku in jih uporabnik vsakokrat prenese k sebi.

Toda ker gre pri tem za razmeroma velike količine podatkov, priljubljenost teh storitev močno omejujejo stroški mobilnega podatkovnega prenosa, ki so predvsem zunaj matičnega mobilnega omrežja vse prej kot zanemarljivi. Pomembno vlogo tako utegnejo imeti tudi cene, a je že zdaj vendarle mogoče pričakovati krepitev nekega hibridnega modela, pri katerem bi pogosto uporabljene zemljevide uporabnik predhodno naložil v svojo napravo, v izjemnih okoliščinah, ko bi se nepričakovano znašel na kakšnem novem kraju, pa bi zemljevide prinesel kar prek mobilnega omrežja. Ta model že zdaj ni neznan, bilo pa bi skladno tudi s poslovnim modelom, ko bi osnovne navigacijske funkcije ostale brezplačne, dodatne funkcije in podatki pa bi ostali plačljivi.

Garmin, TomTom in MiTAC se z velikim zanimanjem pospešeno usmerjajo tudi na vgrajene avtomobilske navigacijske sisteme.

Preberite še:

Po kateri poti stopa navigacija?

Lani je bilo po svetu prodanih 33 milijonov osebnih navigacijskih naprav ali pet milijonov manj kot leto prej. Analitiki napovedujejo, da bo v prihodnjih letih tekma še ostrejša.

V Franciji do 1500 evrov kazni za "prepametno" navigacijo

Novi francoski zakoni o cestni varnosti predvidevajo višje kazni in po novem preganjajo tudi uporabnike navigacijskih naprav s podatki o radarskih hitrostnih kontrolah.

Touch & Go: moč navigacije in interneta, toda …

Slovenski uporabniki bodo morali na nekatere funkcije, ki so tistim v zahodnoevropskih državah že dostopne, na žalost še nekoliko počakati.

Po dvajsetih letih TomTom tudi v Sloveniji

Nizozemski proizvajalec navigacijskih naprav in programskih rešitev je danes vstopil na slovenski in hrvaški trg. Sprva bodo v teh dveh državah na voljo naprave iz serij Start in Via.

Kljub neizprosnim tekmecem se "nüviji" ne dajo

Vgrajene navigacijske naprave so vedno cenejše, navigacija na mobilnih naprav vedno zmogljivejša, a samostojne navigacijske naprave so, kot kaže, še vedno zaželene kot vroče žemljice.

Satelitska navigacija v vsakdanjem življenju:

Omrežje satelitov je zgolj dober začetek

Za rešitvami satelitske navigacije stoji veliko visoke in drage tehnologije ter mukotrpnega dela za izdelavo in vzdrževanje zanesljivih digitalnih zemljevidov.

Kaj povedo sateliti?

Kar je bil nekoč privilegij ameriške vojske, je danes dostopno vsakomur. Ključ do podatkov, ki nam omogočajo določanje lokacije in navigacijo, so ameriški sateliti GPS.

Sprejemniki GPS

Ko imamo podatke o svoji lokaciji in premikih, se odpirajo številni načini, kako jih lahko izkoristimo. Najbolje je, da vnaprej vemo, kaj je za nas najpomembnejša naloga.

Za pohodnike, pomorščake in voznike

Izbira najprimernejše satelitske navigacije je odvisna predvsem od tega, v kateri od zgornjih vlog se najpogosteje prepoznate.

Navigacijski cestni bojevniki

Naprave za cestno navigacijo so verjetno najbolj priljubljene navigacijske naprave za osebno rabo.

GPS veliko pomaga, ni pa nezmotljiv in vsemogoč

Satelitska navigacija lahko odpove pri določanju položaja ali pri usmerjanju zaradi napak na digitalnih zemljevidih. Nič usodnega, a na to je vendarle treba računati.