GOSPODARSTVO

Po Riglerjevih besedah je bila razprava o zaupnici koristna, saj so spregovorili o spornih zadevah v zadnjem obdobju. Dejal je, da so vsi člani nadzornega sveta presodili, da v tem trenutku glasovanje o zaupnici ni potrebno. Kot je pojasnil, ni nihče od nadzornikov glasovanja o zaupnici predlagal. Na vprašanje, ali to pomeni, da predsedniku uprave Intereurope Andreju Lovšinu še vedno zaupajo, je Rigler dejal, da v tem trenutku da.

"Zaustavitev investicije bi povzročila še večjo škodo"

Glede investicije v logistični center Čehov-Moskva je Rigler dejal, da je nadzorni svet glede na prekoračitve od odobrenega zneska od uprave zahteval dodatna pojasnila in dokazila, kar je uprava predložila. Na podlagi gradiva je nadzorni svet dal soglasje k novelirani investiciji v logistični center Čehov v vrednosti 123,5 milijona evrov, je pojasnil Rigler.

"Naše soglasje uprave ne razrešuje odgovornosti"

Nadzorni svet je tako ugotovil, da bi kakršnakoli zaustavitev investicije družbi povzročila večjo škodo. Soglasje nadzornega sveta k predvideni investiciji po mnenju nadzornega sveta ne razrešuje odgovornosti uprave zaradi prekoračitve vrednosti investicije, neizvajanja sklepov nadzornega sveta in prekoračitve pooblastil.

Nadzorni svet po njegovih besedah tudi zavezuje upravo, tako glede predvidene vrednosti investicije kot glede načrtovanih prihodkov in dobičkonosnosti, zato so od uprave zahtevali zagotovilo, da navedena investicija ne bo presegla vrednosti, za katero so dali soglasje. Rigler je še dejal, da nadzorni svet s soglasjem k investiciji ne prevzema odgovornosti za njeno izvedbo.

Na začetku je bil projekt za polovico cenejši

Lovšin je pojasnil, da je nadzorni svet za projekt izgradnje logističnega centra v Moskvi izdal prvo soglasje januarja lani v znesku 44,7 milijona evrov. Na osnovi tega soglasja je bil spomladi izpeljan nakup zemlje, poleti pa so se začela prva dela, celotni projekt je bil na osnovi prve študije ocenjen na 60 milijonov evrov, je pojasnil Lovšin.

"Kriv" je General Motors

Poleti pa je strateški partner General Motors postavil veliko višje zahteve kot na začetku. Tako so prišli do spoznanja, da tako velike količine avtomobilov (160.000 avtomobilov) ne bodo mogli upravljati z enim železniškim tirom in bodo rabili tri. Potrebovali naj bi še večje zmogljivosti električne energije, večje zmogljivosti na področju skladiščenja in drugih infrastrukturnih objektov. Vse to je po Lovšinovih besedah investicijo precej podražilo.

Krovno pogodbo za 46 milijonov evrov so po njegovih besedah podpisali 20. julija 2007, za tem pa naj bi se tekom lanskega leta podpisovali še različni aneksi na osnovi posameznih podprojektov. Naknadni aneksi pa so že pomenili odstopanje v lanskem letu, je dejal Lovšin. Rigler je dejal, "da je bil nadzorni svet konec avgusta seznanjen s podpisom krovne pogodbe, investicije pa nismo ustavili, ker je bil zadaj poslovni partner s svojimi zahtevami in poslom, ki bo v bodoče dodobra polnil naš terminal".

STA

Foto: STA