NATISNI PISAVA

Nova krčenja mednarodnih železniških povezav

Vozi me vlak v daljave le še pesem

Avtor: Srdjan Cvjetović

Slovenija je decembra lani ostala brez neposredne železniške potniške povezave z Italijo. Bo letos ostala še brez nekaterih mednarodnih vlakov?

Od decembra bo tudi na slovenskih tirih (znova) manj mednarodnih vlakov. Od decembra bo tudi na slovenskih tirih (znova) manj mednarodnih vlakov. Pin It

Med Ljubljano in Reko vozita le še dva vlaka na dan. Še nekaj let po osamosvojitvi obeh držav je, ali z neposredno povezavo ali s prestopanjem, leta 1979 pobrateni mesti povezovalo do 13 vlakov na dan v vsako smer. A njihova zasedenost s potniki se je iz leta v leto manjšala, tako zdaj še zadnjima povezavama na tej progi grozi izumrtje. In ne samo tam.

(Ne)rentabilnost narekuje ukinitve


Še bolj kot v Sloveniji na Hrvaškem in v njenih sosednjih državah odmeva predlog močno obubožanih in izgubarskih hrvaških železnic. Predlagajo namreč ukinitev vseh nerentabilnih mednarodnih potniških vlakov, če se jim s sodelujočimi tujimi železniškimi upravami ne bi uspelo dogovoriti o njihovem sofinanciranju oziroma o nadomestilih za dostop do njihove železniške infrastrukture.

Od 56 mednarodnih vlakov, kolikor jih vozi na progah hrvaških železnic, je nerentabilnih kar 46, ti letno ustvarijo 38,6 milijona kun (5,15 milijona evrov) izgube. Na seznamu za odstrel bi se lahko znašli prav vsi sedanji vlaki proti Bosni in Hercegovini (povprečna zasedenost teh vlakov je 29 potnikov), večina vlakov proti Srbiji in tudi še nekateri, ki vozijo po Sloveniji.

HŽ: V mednarodnem prometu veljajo tržna pravila


Hrvaške železnice (HŽ) poudarjajo, da pri omenjenih ukinitvah (še) ne gre za dokončno odločitev. Kakršnakoli že bo, je ne bodo uveljavljali do vsakoletne spremembe železniškega voznega reda, ki bo letos 9. decembra. Opozarjajo, da mednarodni promet ni v državnem sistemu subvencioniranega prevoza in da zato tam v celoti veljajo tržna pravila. V pričakovanju uradnega stališča namigujejo, da nobene mednarodne povezave ne bodo povsem ukinili, temveč bodo le zmanjšali število nerentabilnih vlakov.

Železniška postaje Ljubljana Železniška postaje Ljubljana Pin It

Tako blizu, a tako daleč


Že pred poldrugim letom so v zgodovino odšli vsi maloobmejni vlaki med Slovenijo in Hrvaško, razen med Metliko in Karlovcem. Tako je tudi železniška povezanost Slovenije s hrvaškim glavnim mestom iz leta v leto slabša, čeprav zagrebški primestni vlaki podnevi večkrat vsako uro pridejo le streljaj stran od slovenske meje, prav tako tudi slovenski lokalni vlaki vsako uro do Dobove, ki je zgolj nekaj kilometrov stran od mejne reke Sotle.

SŽ želijo ohraniti vse mednarodne vlake


Slovenske železnice (SŽ) pojasnjujejo, da so vse dosedanje ukinitve mednarodnih vlakov v Sloveniji posledica ravnanja tujih železniških uprav. Zadnji vlak med Slovenijo in Italijo je odpeljal tik pred uveljavitvijo novega železniškega voznega reda decembra lani. Italijanske železnice so namreč postavile nesprejemljive pogoje za vzdrževanje tega vlaka, na katerem so bili vagoni madžarskih železnic – zahtevale naj bi milijon evrov na leto ali izjemno drage tehnološke prilagoditve pri lokomotivah drugih železniških uprav, ki bi vozile po italijanskih tirih. Hkrati pa ni bilo mogoče (ali ni bilo zanimanja) skleniti dogovora med madžarskimi, slovenskimi in hrvaškimi železnicami, da bi ta vlak iz Budimpešte vozil vsaj do Zagreba, Ljubljane ali Kopra.

Novo upanje za vlak do Benetk?


Tudi pri tokratnem predlogu hrvaških železnic bodo Slovenske železnice vztrajale pri ohranitvi vseh mednarodnih povezav, o tem se že pospešeno dogovarjajo. Obudili pa so tudi pogovore z italijanskimi železnicami o možnostih ponovne vzpostavitve neposredne potniške železniške povezave med državama, a dosedanji pogovori o obnovi potniškega prometa med Sežano in Opčinami niso pripeljali nič bližje.

Ali bo slovenski nagibni vlak ICS (InterCity Slovenija) še kdaj zapeljal do Benetk? Ali bo slovenski nagibni vlak ICS (InterCity Slovenija) še kdaj zapeljal do Benetk? Pin It

Taktni promet med Mariborom in Dunajem prav tako ni preživel


Mednarodnih vlakov iz Slovenije je vsako leto manj tudi proti preostalim sosednjim državam. Vlaki Intercity avstrijskih železnic, ki so čez dan vsaki dve uri povezovali Maribor z Gradcem in Dunajem, niso zdržali dolgo, večino med Mariborom in Gradcem so ukinili. Delno so jih nadomestili slovenski maloobmejni vlaki do avstrijskega mejnega mesta Špilje (Spielfeld-Strass), kjer je treba prestopiti na avstrijski primestni vlak do Gradca. Povezav je tako manj kot prej, veliko voženj med Mariborom in Dunajem se je podaljšalo za najmanj eno uro in okrepilo za dvakratno prestopanje.

Prek Hodoša za več kot polovico manj maloobmejnih vlakov


Kar sredi veljavnosti sedanjega voznega reda so madžarske železnice z enostransko odločitvijo in kratkim odpovednim rokom ukinile pet parov maloobmejnih vlakov, ki so Slovenijo in Madžarsko povezovali prek Hodoša. Ob ukinitvi zadnjega vlaka z Italijo je konec tudi nočne povezave Slovenije in Budimpešte (to je bil tudi edini nočni vlak, ki je povezoval Primorsko, osrednjo Slovenijo in Zasavje). Spomini na vlak Drava, ki je v dnevnem času povezoval Budimpešto, Ptuj, Ljubljano in Benetke, pa so skoraj povsem zbledeli.

Vlake ukinjajo tudi drugod po Evropi


Čeprav so marsikoga polna usta priporočil, da bi bilo treba čim več prometa s cest preusmeriti na tire, so ukinitve mednarodnih potniških vlakov pogost pojav tudi drugod po Evropi. Grki skoraj nimajo več mednarodnih železniških povezav. Italijani so pred leti močno oklestili železniški potniški promet z Avstrijo prek Trbiža in Beljaka (kar so avstrijske železnice nadomestile s svojimi avtobusi do Benetk), prav tako tudi s Francijo, predvsem ob sredozemski obali ...

Očitno je, da imajo železnice kljub svoji ekološki sprejemljivosti v primerjavi s cestnim prometom hude težave pri zagotavljanju gospodarnega poslovanja zase in privlačnih ponudb za potnike.

Foto: Tina Deu, Matjaž Rušt
Komentarje prikazujemo 7 dni po objavi članka. Po tem času komentarjev ne prikazujemo več.
Kakšna bo vaša pokojnina

Bi vam uspelo preživeti mesec s polovico tega, kar zaslužite zdaj?

Iščemo strokovnjake za korporativno varnost

Študij korporativne varnosti je novost pri nas. Podjetja namreč potrebujejo dobre korporativno varnostne strokovnjake tako zaradi preživetja in uspešnosti kot zaradi izpolnjevanja zakonskih zahtev.

Zakaj je študij še vedno zagotovilo za službo

Čeprav velja splošno prepričanje, da se ne splača študirati, ker je diplomantov preveč, vam ponujamo najmanj dva argumenta, zakaj to ne drži.

Dvignite se nad povprečje

Določeni poklici imajo več prihodnosti kot drugi. Edinstveno kombinacijo znanj, veščin in izkušenj lahko pridobite na Visoki šoli za poslovne vede – B2.

Fotogalerija
Sveti oče na Goriškem

Papež Frančišek je ob stoletnici prve svetovne vojne obiskal spominski center v Sredipolju na Goriškem. Ob cesti s tržaškega letališča do Sredipolja ga je pozdravilo okrog 50.000 ljudi.

Znižaj račun za elektriko in plin z ZPS.

Pridružite se kampanji ZPS ter znižajte strošek za elektriko in plin. Preprosto, brezplačno in nezavezujoče.

Nori popusti na vse modele kuhinj

Podarimo 400 € za nakup aparatov po vaši izbiri. Nakup do 36 mesecev brez obresti! DanKuchen BTC in Kranj.

Kia! Največ avta za Vaš denar!

7 let brezplačnega rednega vzdrževanja, garancije in brezobrestnega financiranja EOM=0% ob nakupu nove Kie. Preveri!

oglasno sporočilo Zagotavlja